可調(diào)節(jié)式無砟軌道結(jié)構(gòu)及無砟軌道制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了可調(diào)節(jié)式無砟軌道結(jié)構(gòu)，包括承軌槽，承軌槽用于設(shè)置軌枕，承軌槽上兩個(gè)側(cè)壁分別連接有側(cè)面調(diào)整墊，承軌槽上兩個(gè)端壁分別連接有端部調(diào)整墊，承軌槽的槽底設(shè)有底部調(diào)整墊，側(cè)面調(diào)整墊、端部調(diào)整墊和底部調(diào)整墊均連接軌枕，且均為硬質(zhì)橡膠或樹脂材質(zhì)或者硬質(zhì)聚氨酯塑料材質(zhì)。運(yùn)用該無砟軌道結(jié)構(gòu)，由于軌枕五個(gè)限位面均連接調(diào)整墊，且所有調(diào)整墊均采用硬質(zhì)橡膠或樹脂材質(zhì)或者硬質(zhì)聚氨酯塑料材質(zhì)，便于通過改變墊厚和注膠或樹脂粘結(jié)的方式來調(diào)節(jié)各調(diào)整墊的厚度，調(diào)節(jié)軌枕相對(duì)道床的左右、高低或者偏轉(zhuǎn)角度，調(diào)整墊質(zhì)地彈性可調(diào)、變形可控，對(duì)軌枕有效限位，該結(jié)構(gòu)對(duì)軌下基礎(chǔ)變形的適應(yīng)能力強(qiáng)，施工和調(diào)節(jié)操作簡單、速度快，便于推廣。

Adjustable ballastless track structure and ballastless track

The utility model discloses adjustable ballastless track structure, including rail slot, support rail groove for setting the sleeper, bearing two rail on the side wall of the groove are respectively connected with a side adjusting pad, bearing two rail groove end wall are respectively connected with the end of the adjusting pad, support rail groove bottom of the groove is provided with bottom adjust the pad side adjustment pad, and the bottom end of the adjusting pad adjusting pad are connected to sleepers, and are hard rubber or resin material or rigid polyurethane plastic material. The use of the ballastless track structure, the sleeper five limit surface are connected with the adjusting pad, and all the adjustment pad adopts hard rubber or resin material or rigid polyurethane plastic material, so that by changing the pad thickness and glue or resin bonded to adjust the adjustment of the thickness of the pad, sleeper, ballast or relative regulation height adjusting pad or deflection angle, adjustable elastic deformation, texture and controllable, the sleeper effective limit, the structure of the foundation under rail deformation and strong ability to adapt and adjust the construction, simple operation, fast speed, convenient popularization.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
可調(diào)節(jié)式無砟軌道結(jié)構(gòu)及無砟軌道
本技術(shù)涉及軌道交通
，特別涉及一種可調(diào)節(jié)式無砟軌道結(jié)構(gòu)及無砟軌道。
技術(shù)介紹
無砟軌道具有高穩(wěn)定性、少維修、壽命長的優(yōu)點(diǎn)，在國內(nèi)外城軌、地鐵、客運(yùn)專線、高速鐵路等軌道交通中得到了廣泛應(yīng)用。有砟軌道通過改變道砟容易實(shí)現(xiàn)軌道空間幾何形位的調(diào)整，目前無砟軌道投入使用后，其空間幾何形位的調(diào)整主要靠扣件實(shí)現(xiàn)，并輔以對(duì)兩端線路進(jìn)行縱斷面擬合優(yōu)化調(diào)整，但扣件系統(tǒng)的調(diào)整能力有限，一般調(diào)高能力為30mm，軌距調(diào)整能力為-12～+8mm。若即使采用特殊調(diào)高扣件進(jìn)行調(diào)整，目前最大沉降調(diào)高量只能達(dá)到56mm，即使配合進(jìn)行線路的縱斷面優(yōu)化調(diào)整，總體可調(diào)整量還是有限。考慮到道岔區(qū)段墊板的特殊性，上述方案在道岔地段適用性較差。另外，在達(dá)到調(diào)高極限后，對(duì)后續(xù)運(yùn)營中可能出現(xiàn)的沉降無法進(jìn)行二次調(diào)整。因此，無砟軌道對(duì)軌下基礎(chǔ)的變形提出了很高要求。如我國高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)，對(duì)于路基工后沉降控制要求非常嚴(yán)格，一般不應(yīng)超過扣件允許的沉降調(diào)高量15mm，過渡段差異沉降小于5mm，沉降造成的折角，按不大于1/1000控制。但我國部分無砟軌道線下基礎(chǔ)由于特殊工程地質(zhì)、施工質(zhì)量控制及外部環(huán)境變化等因素影響，部分路基區(qū)段的無砟軌道，在運(yùn)營開通后出現(xiàn)局部沉降超出扣件調(diào)整范圍問題，導(dǎo)致線路平順性面臨著不可修復(fù)的難題，對(duì)線路正常運(yùn)營帶來較大困擾。尤其是路基地段及路基與橋梁或隧道的過渡地段，問題尤為突出。路基地段出現(xiàn)局部沉降超出扣件調(diào)整范圍，必須對(duì)軌道進(jìn)行抬升以及校正時(shí)，可采用無砟軌道結(jié)構(gòu)整體注漿抬升措施，通過填充軌道下部結(jié)構(gòu)層高度進(jìn)行軌道結(jié)構(gòu)抬升。在軌道板下結(jié)構(gòu)層間增加一定厚度的填充層，從而達(dá)到軌道板及軌道結(jié)構(gòu)抬升的目的；該方案可調(diào)整量大、適用性強(qiáng)，可應(yīng)用于各種類型的軌道結(jié)構(gòu)，且能實(shí)現(xiàn)多次抬升調(diào)整的要求；但這種方法需要專用設(shè)備、循環(huán)注漿，工期較長，量測(cè)監(jiān)控需要全程配合，要耗費(fèi)巨大的人力和物力。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的無砟軌道結(jié)構(gòu)整體注漿抬升以及校正措施需要專用設(shè)備、循環(huán)注漿，工期較長，量測(cè)監(jiān)控需要全程配合，要耗費(fèi)巨大的人力和物力的上述不足，提供一種對(duì)軌下基礎(chǔ)變形的適應(yīng)能力強(qiáng)，施工和調(diào)節(jié)操作簡單、速度快的可調(diào)節(jié)式無砟軌道結(jié)構(gòu)及無砟軌道。為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本技術(shù)提供了以下技術(shù)方案：一種可調(diào)節(jié)式無砟軌道結(jié)構(gòu)，包括承軌槽，所述承軌槽用于設(shè)置軌枕，所述承軌槽上相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)側(cè)壁分別連接有側(cè)面調(diào)整墊，所述承軌槽上相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)端壁分別連接有端部調(diào)整墊，所述承軌槽的槽底設(shè)有底部調(diào)整墊，所述側(cè)面調(diào)整墊、所述端部調(diào)整墊和所述底部調(diào)整墊均連接所述軌枕，所述側(cè)面調(diào)整墊、所述端部調(diào)整墊和所述底部調(diào)整墊的材質(zhì)均為硬質(zhì)橡膠或樹脂材質(zhì)或者硬質(zhì)聚氨酯塑料材質(zhì)。采用本技術(shù)所述的可調(diào)節(jié)式無砟軌道結(jié)構(gòu)，由于軌枕五個(gè)限位面均連接調(diào)整墊，且所有調(diào)整墊均采用硬質(zhì)橡膠或樹脂材質(zhì)或者硬質(zhì)聚氨酯塑料材質(zhì)，便于通過改變墊厚和注膠或樹脂粘結(jié)的方式來調(diào)節(jié)各調(diào)整墊的厚度，以此調(diào)節(jié)軌枕相對(duì)道床的左右、高低或者偏轉(zhuǎn)角度，同時(shí)調(diào)整墊質(zhì)地彈性可調(diào)、變形可控，對(duì)軌枕有效限位，該結(jié)構(gòu)對(duì)軌下基礎(chǔ)變形的適應(yīng)能力強(qiáng)，施工和調(diào)節(jié)操作簡單、速度快，便于推廣應(yīng)用。優(yōu)選地，每個(gè)所述側(cè)面調(diào)整墊的橫截面為中部厚兩端薄的變截面形狀；所述側(cè)面調(diào)整墊的橫截面是指對(duì)所述側(cè)面調(diào)整墊沿軌道橫向剖面而言，該結(jié)構(gòu)主要用于開式承軌槽道床結(jié)構(gòu)，即所述道床上的所述承軌槽兩端部與所述道床的兩側(cè)壁齊平，為開口結(jié)構(gòu)。采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)置，能夠限制側(cè)面調(diào)整墊的左右位移，保證列車通過鋼軌，軌枕減振過程中，側(cè)面調(diào)整墊不能發(fā)生左右位移。優(yōu)選地，每個(gè)所述側(cè)面調(diào)整墊連接對(duì)應(yīng)所述側(cè)壁和所述軌枕的兩個(gè)表面上均設(shè)有若干個(gè)凸起，所有所述凸起均嵌入對(duì)應(yīng)所述側(cè)壁和所述軌枕中，每個(gè)所述凸起呈橫向條狀凸起。優(yōu)選地，嵌入所述側(cè)壁中的每個(gè)所述凸起包括一段弧面一，所有所述弧面一朝向下方，嵌入所述軌枕中的每個(gè)所述凸起包括一段弧面二，所有所述弧面二朝向上方。采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)置，凸起受力的一邊為弧形，能夠有效減小應(yīng)力集中，增加結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用壽命。優(yōu)選地，所述軌枕為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)件或者樹脂合成材料結(jié)構(gòu)件，所述軌枕采用長枕型式或者短枕型式。優(yōu)選地，兩個(gè)所述側(cè)壁分別與所述槽底構(gòu)成傾角α和β，且90°≤α≤135°，90°≤β≤135°。優(yōu)選地，所述α和所述β的值相等。采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)置，便于軌枕對(duì)承軌槽側(cè)壁的壓力均勻分散，有效增加結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用壽命。本技術(shù)還提供了一種無砟軌道，所述無砟軌道的軌道基礎(chǔ)上鋪設(shè)有道床，所述道床上設(shè)有若干個(gè)呈陣列分布的如以上任一所述的可調(diào)節(jié)式無砟軌道結(jié)構(gòu)，所有所述軌枕通過扣件連接鋼軌。采用本技術(shù)所述的無砟軌道，對(duì)軌枕良好限位的同時(shí)方便快速調(diào)節(jié)軌枕相對(duì)道床的左右、高低或者偏轉(zhuǎn)角度，該無砟軌道結(jié)構(gòu)簡單，適應(yīng)性好，方便實(shí)用，便于推廣。其中，所述道床為預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)件或者現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)件。采用所述道床澆筑時(shí)，根據(jù)軌道基礎(chǔ)變形預(yù)測(cè)所確定的所需調(diào)整方式和調(diào)整量，選擇采用必要厚度的底部調(diào)整墊、側(cè)面調(diào)整墊、端部調(diào)整墊，并將軌枕和底部調(diào)整墊、側(cè)面調(diào)整墊、端部調(diào)整墊固定連接，其中底部調(diào)整墊、側(cè)面調(diào)整墊和端部調(diào)整墊也可采用一體結(jié)構(gòu)。或者采用橡膠或樹脂包套對(duì)軌枕、底部調(diào)整墊、側(cè)面調(diào)整墊、端部調(diào)整墊包覆。根據(jù)軌道幾何形位要求布置、固定好軌枕后，澆筑道床混凝土，承軌槽同步形成。優(yōu)選地，每個(gè)所述承軌槽上靠近所述道床邊緣的端部設(shè)有與所述邊緣對(duì)應(yīng)齊平的開口，每個(gè)所述承軌槽的橫截面沿其縱向呈變截面形狀。本技術(shù)還提供了一種可調(diào)節(jié)式無砟軌道結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)方法，應(yīng)用如以上任一所述的可調(diào)節(jié)式無砟軌道結(jié)構(gòu)，包括以下步驟：A、將軌枕拔出承軌槽，并去除所述側(cè)面調(diào)整墊、所述端部調(diào)整墊和所述底部調(diào)整墊；B、根據(jù)調(diào)節(jié)需要的所述側(cè)面調(diào)整墊、所述端部調(diào)整墊和所述底部調(diào)整墊分別與所述軌枕固定連接；C、將連接調(diào)整墊的所述軌枕設(shè)于所述承軌槽中，精調(diào)所述軌枕的位置，并將所述側(cè)面調(diào)整墊、所述端部調(diào)整墊和所述底部調(diào)整墊分別與所述承軌槽固定連接，完成調(diào)節(jié)。其中，為了便于安裝軌枕，確定所述調(diào)整墊厚度時(shí)應(yīng)余留調(diào)整間隙0.5mm～3mm。采用本技術(shù)所述的可調(diào)節(jié)式無砟軌道結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)方法，通過更換改變側(cè)面調(diào)整墊、端部調(diào)整墊和/或底部調(diào)整墊的厚度，實(shí)現(xiàn)軌枕相對(duì)道床的高低、左右或者偏轉(zhuǎn)角度的調(diào)整，即軌枕相對(duì)道床的空間形位的調(diào)整，該方法施工和調(diào)節(jié)操作簡單、速度快，對(duì)軌下基礎(chǔ)變形的適應(yīng)能力強(qiáng)，便于推廣應(yīng)用。其中，將所述軌枕設(shè)于所述底部調(diào)整墊上，精調(diào)所述軌枕的位置，并將所述側(cè)面調(diào)整墊、所述端部調(diào)整墊和所述底部調(diào)整墊分別與所述軌枕、承軌槽通過在間隙中注入液體膠、樹脂等實(shí)現(xiàn)固定連接，完成調(diào)節(jié)。其中，采用表面設(shè)有若干個(gè)所述凸起的所述側(cè)面調(diào)整墊的無砟軌道結(jié)構(gòu)時(shí)，切割所述端部調(diào)整墊和所述側(cè)面調(diào)整墊，在所述軌枕和所述承軌槽分離后便于拔出軌枕，新設(shè)置的所述軌枕兩側(cè)側(cè)面調(diào)整墊均分成連接于所述承軌槽的W1和連接于所述軌枕的W2兩個(gè)部分，所述W1厚度為D1，所述W2厚度為D2，一般D1＝D2，調(diào)整目標(biāo)所述側(cè)面調(diào)整墊的厚度為D，D＝D1+D2，d是軌枕兩側(cè)調(diào)整間隙，為常數(shù)，0.5mm≤d≤3mm；新設(shè)置的所述端部調(diào)整墊厚度對(duì)應(yīng)軌枕兩端分成為V1和V2，所述V1厚度為C1，所述V2厚度為C2本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種可調(diào)節(jié)式無砟軌道結(jié)構(gòu)，包括承軌槽(1)，所述承軌槽(1)用于設(shè)置軌枕(2)，其特征在于，所述承軌槽(1)上相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)側(cè)壁(11)分別連接有側(cè)面調(diào)整墊(3)，所述承軌槽(1)上相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)端壁(12)分別連接有端部調(diào)整墊(4)，所述承軌槽(1)的槽底(13)設(shè)有底部調(diào)整墊(5)，所述側(cè)面調(diào)整墊(3)、所述端部調(diào)整墊(4)和所述底部調(diào)整墊(5)均連接所述軌枕(2)，所述側(cè)面調(diào)整墊(3)、所述端部調(diào)整墊(4)和所述底部調(diào)整墊(5)的材質(zhì)均為硬質(zhì)橡膠或樹脂材質(zhì)或者硬質(zhì)聚氨酯塑料材質(zhì)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種可調(diào)節(jié)式無砟軌道結(jié)構(gòu)，包括承軌槽(1)，所述承軌槽(1)用于設(shè)置軌枕(2)，其特征在于，所述承軌槽(1)上相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)側(cè)壁(11)分別連接有側(cè)面調(diào)整墊(3)，所述承軌槽(1)上相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)端壁(12)分別連接有端部調(diào)整墊(4)，所述承軌槽(1)的槽底(13)設(shè)有底部調(diào)整墊(5)，所述側(cè)面調(diào)整墊(3)、所述端部調(diào)整墊(4)和所述底部調(diào)整墊(5)均連接所述軌枕(2)，所述側(cè)面調(diào)整墊(3)、所述端部調(diào)整墊(4)和所述底部調(diào)整墊(5)的材質(zhì)均為硬質(zhì)橡膠或樹脂材質(zhì)或者硬質(zhì)聚氨酯塑料材質(zhì)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)式無砟軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個(gè)所述側(cè)面調(diào)整墊(3)的橫截面為中部厚兩端薄的變截面形狀。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)式無砟軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個(gè)所述側(cè)面調(diào)整墊(3)連接對(duì)應(yīng)所述側(cè)壁(11)和所述軌枕(2)的兩個(gè)表面上均設(shè)有若干個(gè)凸起(31)，所有所述凸起(31)均嵌入對(duì)應(yīng)所述側(cè)壁(11)和所述軌枕(2)中。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)節(jié)式無砟軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，嵌入所述側(cè)壁(11)中的每個(gè)所述凸起(31)包括一段弧面一(32)，...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：和振興，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：和振興，
類型：新型
國別省市：四川,51