一種用于長途客車的穩壓傳動裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種用于長途客車的穩壓傳動裝置，包括底座、離心器、緩壓板和限速閥，所述底座上方設置有機芯，所述機芯上方安裝有散熱片，所述散熱片設置在所述機芯與所述離心器之間，所述離心器上方設置有穩壓器，所述穩壓器上方設置有頂殼，所述頂殼上方設置有散熱孔，所述散熱孔下方設置有所述緩壓板，所述緩壓板下方設置有機體，所述機體下方設置有傳動器，所述限速閥上方設置有液壓軸，所述液壓軸下方安裝有轉子。有益效果：本實用新型專利技術操縱機構簡單，發動機散熱條件好，穩壓性強，可以進行長時間傳動，提高發動機效率，可以有效延長使用壽命，提高穩定性。

Voltage stabilizing transmission device for long-distance bus

The utility model discloses a power transmission device for a long-distance bus, which comprises a base, centrifuge, plate and slow speed limiting valve, a core is arranged above the base, the deck is installed above the radiator, the radiating fin is arranged on the machine with the centrifugal device, a voltage regulator set the upper part of the centrifuge, the regulator is arranged above the top shell, wherein the radiating holes are arranged above the top shell, under the heat dissipation holes of the plate corrosion, the corrosion plate is arranged below the organism, a clutch is arranged below the machine body, a hydraulic shaft is arranged above the speed limit of the valve. The hydraulic shaft is installed below the rotor. The utility model has the advantages that the operating mechanism is simple, the radiating condition of the engine is good, the voltage stabilizing property is strong, and the engine can be driven for a long time to improve the efficiency of the engine, and the service life can be prolonged effectively, and the stability is improved.

【技術實現步驟摘要】
一種用于長途客車的穩壓傳動裝置
本技術屬于傳動裝置領域，具體涉及一種用于長途客車的穩壓傳動裝置。
技術介紹
傳動裝置把動力裝置的動力傳遞給工作機構等的中間設備。傳動系統的基本功用是將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。對于前置后驅的汽車來說，發動機發出的轉矩依次經過離合器、變速箱、萬向節、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪，所以后輪又稱為驅動輪。驅動輪得到轉矩便給地面一個向后的作用力，并因此而使地面對驅動輪產生一個向前的反作用力，這個反作用力就是汽車的驅動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯系，因此稱為從動輪。在大型客車上多采用布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。發動機后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發動機的高溫和噪聲對駕駛員的影響。缺點是發動機散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠距離操縱也使操縱機構變得復雜、維修調整不便。但由于優點較為突出，在大型客車上應用越來越多。但現今大多數客車傳動裝置穩定性不足。
技術實現思路
本技術的目的就在于為了解決上述問題而提供一種用于長途客車的穩壓傳動裝置。本技術通過以下技術方案來實現上述目的：一種用于長途客車的穩壓傳動裝置，包括底座、離心器、緩壓板和限速閥，所述底座上方設置有機芯，所述機芯上方安裝有散熱片，所述散熱片設置在所述機芯與所述離心器之間，所述離心器上方設置有穩壓器，所述穩壓器上方設置有頂殼，所述頂殼上方設置有散熱孔，所述散熱孔下方設置有所述緩壓板，所述緩壓板下方設置有機體，所述機體下方設置有傳動器，所述限速閥上方設置有液壓軸，所述液壓軸下方安裝有轉子。上述結構中，所述離心器可以起到離合作用，所述散熱孔可以提高散熱性，所述傳動器可以提高傳動能力。為了進一步提高傳動效率，所述底座與所述機芯連接，所述機芯與所述散熱片連接。為了進一步提高傳動效率，所述離心器與所述穩壓器使用導線連接，所述頂殼與所述散熱孔使用導線連接。為了進一步提高傳動效率，所述緩壓板的連接出口端與所述機體的連接入口端相連接，所述機體與所述傳動器連接。為了進一步提高傳動效率，所述限速閥與所述液壓軸連接，所述液壓軸與所述轉子連接。有益效果：本技術操縱機構簡單，發動機散熱條件好，穩壓性強，可以進行長時間傳動，提高發動機效率，可以有效延長使用壽命，提高穩定性。附圖說明圖1是本技術所述一種用于長途客車的穩壓傳動裝置的主視圖；圖2是本技術所述一種用于長途客車的穩壓傳動裝置的左視圖。1、底座；2、機芯；3、散熱片；4、離心器；5、穩壓器；6、頂殼；7、散熱孔；8、緩壓板；9、機體；10、傳動器；11、限速閥；12、液壓軸；13、轉子。具體實施方式下面結合附圖對本技術作進一步說明：如圖1-圖2所示，一種用于長途客車的穩壓傳動裝置，包括底座1、離心器4、緩壓板8和限速閥11，底座1上方設置有機芯2，可以提高連接性，機芯2上方安裝有散熱片3，散熱片3設置在機芯2與離心器4之間，可以提高傳導率，離心器4上方設置有穩壓器5，可以進行穩壓，穩壓器5上方設置有頂殼6，頂殼6上方設置有散熱孔7，提高散熱性，散熱孔7下方設置有緩壓板8，緩壓板8下方設置有機體9，機體9下方設置有傳動器10，提高傳動效率，限速閥11上方設置有液壓軸12，液壓軸12下方安裝有轉子13，提高轉速。上述結構中，離心器4可以起到離合作用，散熱孔7可以提高散熱性，傳動器10可以提高傳動能力。為了進一步提高傳動效率，底座1與機芯2連接，提高連接性，機芯2與散熱片3連接，離心器4與穩壓器5使用導線連接，頂殼6與散熱孔7使用導線連接，緩壓板8的連接出口端與機體9的連接入口端相連接，增大緩沖度，機體9與傳動器10連接，限速閥11與液壓軸12連接，液壓軸12與轉子13連接，提高傳動效率。以上顯示和描述了本技術的基本原理、主要特征和優點。本行業的技術人員應該了解，本技術不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本技術的原理，在不脫離本技術精神和范圍的前提下，本技術還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本技術范圍內。本技術要求保護范圍由所附的權利要求書及其效物界定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于長途客車的穩壓傳動裝置，其特征在于：包括底座、離心器、緩壓板和限速閥，所述底座上方設置有機芯，所述機芯上方安裝有散熱片，所述散熱片設置在所述機芯與所述離心器之間，所述離心器上方設置有穩壓器，所述穩壓器上方設置有頂殼，所述頂殼上方設置有散熱孔，所述散熱孔下方設置有所述緩壓板，所述緩壓板下方設置有機體，所述機體下方設置有傳動器，所述限速閥上方設置有液壓軸，所述液壓軸下方安裝有轉子。

【技術特征摘要】
1.一種用于長途客車的穩壓傳動裝置，其特征在于：包括底座、離心器、緩壓板和限速閥，所述底座上方設置有機芯，所述機芯上方安裝有散熱片，所述散熱片設置在所述機芯與所述離心器之間，所述離心器上方設置有穩壓器，所述穩壓器上方設置有頂殼，所述頂殼上方設置有散熱孔，所述散熱孔下方設置有所述緩壓板，所述緩壓板下方設置有機體，所述機體下方設置有傳動器，所述限速閥上方設置有液壓軸，所述液壓軸下方安裝有轉子。2.根據權利要求1所述的一種用于長途客車的穩壓傳動裝置，其特征在于...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉洪秀，
申請(專利權)人：楊益，
類型：新型
國別省市：江蘇,32