一種發動機機械液壓燃油流量輔助計量調節裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術屬于發動機燃油技術，具體涉及一種發動機機械液壓燃油油量輔助計量調節裝置。本發明專利技術發動機機械液壓燃油油量輔助計量調節裝置包括氣壓傳感器(1)、第一計量活門(2)、第二計量活門(3)、輔助燃油油路(6)。本發明專利技術通過增加感受外界大氣氣體狀態的自動輔助計量裝置，輔助計量燃油調節器燃油流量，能夠有效提高發動機機械液壓式燃油調節器的燃油計量精度，同時兩個調整螺釘均可實現計量調節，改善機械液壓式燃油控制單元的高空適應性，保證發動機燃油最小油量，具有較大的實際應用價值。

【技術實現步驟摘要】
一種發動機機械液壓燃油流量輔助計量調節裝置
本專利技術屬于發動機燃油技術，具體涉及一種發動機機械液壓燃油流量輔助計量調節裝置。
技術介紹
在航空產品中，燃油調節器是航空發動機控制系統的重要組成部分。在機械液壓燃油調節器中，一般情況只設置油針最小位移止動，限制最小燃油流量，避免發動機因為貧油熄火。這樣的結構有著簡單，易于實現的特點。但是航空發動機隨著性能的提升，飛行高度的增加，僅設置最小燃油限制是不可行的，尤其是在高空中，所需燃油流量相比地面所需燃油要少，如果僅靠油針最小位移止動，不進行輔助的燃油計量可能還會導致發動機富油熄火，使得機械液壓燃油調節器的高空適應性和安全性降低。
技術實現思路
本專利技術的目的：提供一種能夠有效提高發動機機械液壓式燃油調節器的燃油計量精度，提升發動機高空適應性的發動機機械液壓燃油流量輔助計量調節裝置。本專利技術的技術方案：一種發動機機械液壓燃油流量輔助計量調節裝置，其包括氣壓傳感器1、第一計量活門2、第二計量活門3、輔助燃油油路6，其中，所述輔助燃油油路6與主燃油油路連通，第一計量活門2設置在輔助燃油油路6內，并與氣壓傳感器1剛性連接；第二計量活門3設置在輔助燃油油路6的出口，并與主燃油油路的油針出口匯合，其中，所述氣壓傳感器1在不同高度的氣壓作用下，產生不同的位移并帶動第一計量活門2移動。所述第二計量活門3出口剛性連接有最小位移止動桿7。所述氣壓傳感器1為內設有波紋管結構的膜盒，其將氣壓轉化為剛性位移。所述第一計量活門2上剛性連接氣壓傳感器1，氣壓傳感器1與第一調節螺釘4剛性連接，調節第一調節螺釘4，便可可以帶動第一計量活門2確定初始計量位置。所述第二計量活門3剛性連接第二調節螺釘5，調節第二調節螺釘5，可以確定第二計量活門3的位置，實現第二次燃油計量。當發動機在工作時，燃油流經輔助燃油油路6到第一計量活門2處，第一次調節輔助燃油；后經第二計量活門3，再次計量燃油油量，從而通過兩個計量活門結構根據大氣狀況自動計量燃油流量，經輔助計量裝置計量的燃油與主控的計量燃油匯合，再流向發動機燃燒室。本專利技術的優點：1)本專利技術保留了常用的“最小位移止動”結構，保證發動機最小燃油流量的限制；2)設計有“氣壓傳感器”，可以實時感受大氣壓力，并轉換為機械位移；3)設計兩個計量活門，通過計量活門保證輔助燃油流量的精確度；4)“氣壓傳感器-雙計量活門”聯動，實現自動調節功能；5)設置有調整機構，可以通過調整螺釘控制兩個計量活門的開度，提高裝置的普適性，并能實現最小流量限制功能；6)該裝置是模塊化設計，只需在原有燃油調節器的基礎上加裝就可實現輔助計量調節功能。附圖說明圖1是本專利技術發動機機械液壓燃油流量輔助計量調節裝置的結構示意圖，其中，1-氣壓傳感器；2-第一計量活門；3-第二計量活門；4-第一調節螺釘；5-第二調節螺釘；6-輔助燃油油路；7-最小位移止動桿。具體實施方式請參閱圖1，本專利技術發動機機械液壓燃油流量輔助計量調節裝置包括氣壓傳感器1、第一計量活門2、第二計量活門3、輔助燃油油路6、最小位移止動桿7。其中，所述輔助燃油油路6與主燃油油路連通。第一計量活門2設置在輔助燃油油路6內，并與氣壓傳感器1剛性連接。第二計量活門3設置在輔助燃油油路6的出口，并與主燃油油路的油針出口匯合。氣壓傳感器1在不同高度的氣壓作用下，會產生不同的位移并帶動第一計量活門2移動，控制輔助燃油油路的第一次燃油計量。另外，所述第二計量活門3與最小位移止動桿7剛性連接，最小位移止動桿7可以保證計量油針的最小位移止動，保證發動機所需的最小燃油油量。所述第一計量活門2上剛性連接氣壓傳感器1，氣壓傳感器1與第一調節螺釘4剛性連接，調節第一調節螺釘4，便可可以帶動第一計量活門2確定初始計量位置。所述第二計量活門3剛性連接第二調節螺釘5，調節第二調節螺釘5，可以確定第二計量活門3的位置，實現第二次燃油計量。所述氣壓傳感器1為內設有波紋管結構的膜盒，具有將氣壓轉化為剛性位移的功能。氣壓傳感器1感受實時的大氣壓力P0，氣壓傳感器1的位移與大氣壓力成線性關系。當發動機在工作時，燃油流經輔助燃油油路6到第一計量活門2處，第一次調節輔助燃油。后經第二計量活門3，再次計量燃油油量，這樣通過兩個計量活門結構起到根據大氣狀況自動計量燃油的目的。經輔助計量裝置計量的燃油與主控的計量燃油匯合，流向發動機燃燒室。高空時，大氣壓力降低，氣壓傳感器1位移增加，會自動關小第一計量活門2的計量活門開度，減小燃油流量，提高燃油調節器的高空適應性，避免發動機富油熄火。高度降低，大氣壓力回升，第一計量活門2的計量活門減小，燃油流量也會自動增加。最小位移止動桿7保證了燃油的最小油量，避免發動機油針關死停車。本專利技術通過增加感受外界大氣氣體狀態的自動輔助計量裝置，輔助計量燃油調節器燃油流量，能夠有效提高發動機機械液壓式燃油調節器的燃油計量精度，同時兩個調整螺釘均可實現計量調節，改善機械液壓式燃油控制單元的高空適應性，保證發動機燃油最小油量，具有較大的實際應用價值。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機機械液壓燃油油量輔助計量調節裝置，其特征在于，包括氣壓傳感器(1)、第一計量活門(2)、第二計量活門(3)、輔助燃油油路(6)，其中，所述輔助燃油油路(6)與主燃油油路連通，第一計量活門(2)設置在輔助燃油油路(6)內，并與氣壓傳感器(1)剛性連接；第二計量活門(3)設置在輔助燃油油路(6)的出口，并與主燃油油路的油針出口匯合，其中，所述氣壓傳感器(1)在不同高度的氣壓作用下，產生不同的位移并帶動第一計量活門(2)移動。

【技術特征摘要】
1.一種發動機機械液壓燃油油量輔助計量調節裝置，其特征在于，包括氣壓傳感器(1)、第一計量活門(2)、第二計量活門(3)、輔助燃油油路(6)，其中，所述輔助燃油油路(6)與主燃油油路連通，第一計量活門(2)設置在輔助燃油油路(6)內，并與氣壓傳感器(1)剛性連接；第二計量活門(3)設置在輔助燃油油路(6)的出口，并與主燃油油路的油針出口匯合，其中，所述氣壓傳感器(1)在不同高度的氣壓作用下，產生不同的位移并帶動第一計量活門(2)移動。2.根據權利要求1所述的發動機機械液壓燃油油量輔助計量調節裝置，其特征在于，所述第二計量活門(3)出口剛性連接有最小位移止動桿(7)。3.根據權利要求2所述的發動機機械液壓燃油油量輔助計量調節裝置，其特征在于，所述氣壓傳感器(1)為內設有波紋管結構的膜盒，其將氣壓轉化為剛性位移。4.根據權利要求3所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：毛碧波，楊惠英，劉雪嬌，董文武，
申請(專利權)人：北京航科發動機控制系統科技有限公司，
類型：發明
國別省市：北京,11