防夾傷公交車車門制造技術

本實用新型專利技術涉及一種防夾傷公交車車門，包括門框、兩扇安裝在門框內的車門和用于驅動車門開閉的驅動裝置，還包括兩個分列門框兩側且與門框垂直的導向槽，每扇車門靠近另一扇車門的一側的上端設有一第一連接柱，所述第一連接柱與一滑動設置在門框上的聯接件轉動連接，每扇車門遠離另一扇車門的一側設有一第二連接柱，所述第二連接柱被支撐在一滑動設置在導向槽內的導向塊上、且與所述導向塊轉動連接，所述驅動裝置驅動兩個所述聯接件同時相互靠近或遠離。該結構的防夾傷公交車車門，可以有效防止乘客在乘車高峰時期被夾在車門與車內欄桿之間的可能。

【技術實現步驟摘要】
防夾傷公交車車門
本技術涉及一種防夾傷公交車車門。
技術介紹
車門是公交車的重要組成部分，現有的公交車后門的開門結構為一曲柄滑塊機構，如圖1所示，大體上包括：車門100、滑塊110、滑槽120、擺臂130和門轉柱140，滑塊110分別與車門100固定連接和與滑槽120滑動連接，擺臂130一端與車門100鉸接、另一端套裝在門轉柱140上，通過氣缸驅動滑塊110在滑槽120內滑動來實現車門100的開閉。圖1中的虛線A為車門100的運動軌跡，虛線B為車門100一側的車內欄桿，區域C指的是車門100的運動軌跡A與車內欄桿B之間的空隙。從圖1中可知，車門100的運動軌跡A為弧形，車門100開啟過程中車門100與車內欄桿之間的間隙先逐漸增大然后逐漸減小。在上下班高峰期，車內擠滿了乘客，車門100在開啟的過程中，乘客有可能被擠到區域C中而造成夾傷。
技術實現思路
有鑒于此，本技術目的是提供一種防夾傷公交車車門，可以有效防止乘客在乘車高峰時期被夾在車門與車內欄桿之間的可能。為了實現上述目的，本技術通過如下的技術方案來實現：一種防夾傷公交車車門，包括門框、兩扇安裝在門框內的車門和用于驅動車門開閉的驅動裝置，還包括兩個分列門框兩側且與門框垂直的導向槽，每扇車門靠近另一扇車門的一側的上端設有一第一連接柱，所述第一連接柱與一滑動設置在門框上的聯接件轉動連接，每扇車門遠離另一扇車門的一側設有一第二連接柱，所述第二連接柱被支撐在一滑動設置在導向槽內的導向塊上、且與所述導向塊轉動連接，所述驅動裝置驅動兩個所述聯接件同時相互靠近或遠離。進一步地，所述驅動裝置包括包括絲杠、滑塊和電機，所述絲杠具有兩個螺紋方向相反的螺紋段，每個螺紋段上螺紋連接有一滑塊，所述滑塊與對應的聯接件連接，所述電機用于驅動絲杠轉動。進一步地，所述聯接件包括相對設置的吸盤電磁鐵和連接塊，所述吸盤電磁鐵上端與滑塊連接、下端為工作端，在所述工作端開有第一凹槽，所述連接塊的上端設有第二凹槽、下端與第一連接柱轉動連接，所述第二凹槽內滑動設有一傳動塊，所述傳動塊的下端通過彈簧與第二凹槽底部連接；當吸盤電磁鐵通電時，所述傳動塊可被吸盤電磁鐵吸引且上端嵌合到第一凹槽內；所述門框上設有用于控制吸盤電磁鐵工作的應急開關。進一步地，所述傳動塊上端在縱截面內的形狀為梯形。進一步地，每扇車門靠近另一扇車門的一側的下端設有一支撐滾輪，所述支撐滾輪與門框的下端滾動連接。進一步地，所述支撐滾輪的輪面具有凹陷，所述門框下端具有與所述凹陷相適應的凸沿。本技術的有益效果：本技術的一種防夾傷公交車車門包括門框、兩扇安裝在門框內的車門和用于驅動車門開閉的驅動裝置，還包括兩個分列門框兩側且與門框垂直的導向槽，每扇車門靠近另一扇車門的一側的上端設有一第一連接柱，所述第一連接柱與一滑動設置在門框上的聯接件轉動連接，每扇車門遠離另一扇車門的一側設有一第二連接柱，所述第二連接柱被支撐在一滑動設置在導向槽內的導向塊上、且與所述導向塊轉動連接，所述驅動裝置驅動兩個所述聯接件同時相互靠近或遠離。該結構的防夾傷公交車車門，可以有效防止乘客在乘車高峰時期被夾在車門與車內欄桿之間的可能。附圖說明圖1為現有技術中的一種公交車車門的結構示意圖；圖2為車門處于半開狀態的結構示意圖；圖3為圖1中的D-D剖視圖；圖4為聯接件的結構示意圖；圖5為車門被手動打開后的結構示意圖。具體實施方式為使本技術實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本技術。請參閱圖2-5，本技術提供一種技術方案：一種防夾傷公交車車門，包括門框1、兩扇安裝在門框1內的車門3和用于驅動車門3開閉的驅動裝置5，門框1安裝在車架上，還包括兩個分列門框1兩側且與門框1垂直的導向槽2，導向槽2水平安裝在車身內，每扇車門3靠近另一扇車門3的一側的上端設有一第一連接柱31，所述第一連接柱31與一滑動設置在門框1上的聯接件4轉動連接，在門框1上端開有滑槽11，所述聯接件4在所述滑槽11內滑動，每扇車門3遠離另一扇車門3的一側設有一第二連接柱32，所述第二連接柱32被支撐在一滑動設置在導向槽2內的導向塊上、且與所述導向塊轉動連接，優選第二連接柱32位于車門3中下部，所述驅動裝置5驅動兩個所述聯接件4同時相互靠近或遠離。開啟車門3時，每扇車門3的兩端分別沿滑槽11和導向槽2移動，車門3始終與門框1和導向槽2保持為直角三角形的形狀，在這個過程中，由于每扇車門3遠離另一扇車門3的一端始終貼著導向槽2，因此即使在乘車高峰時也不會有乘客被夾在車門3與車內欄桿之間的可能。作為上述方案的進一步改進，所述驅動裝置5包括包括絲杠52、滑塊53和電機51，所述絲杠52具有兩個螺紋方向相反的螺紋段521，每個螺紋段521上螺紋連接有一滑塊53，所述滑塊53與對應的聯接件4連接，所述電機51用于驅動絲杠52轉動。為了使電機在車門3到達開啟或關閉的狀態時能夠停下來，可以通過多種方式來實現，比如通過在車門3開閉時所處位置設置限位開關來控制電機啟停，或在滑塊53對應車門3開閉的兩個位置處設置傳感器，通過傳感器將啟停信號輸送給汽車控制系統，再由汽車控制系統來控制電機的啟停，又或者如本實施例優選的方案所述，通過將電機選用為步進電機或伺服電機，步進電機或伺服電機與伺服控制器連接，伺服控制器與汽車控制系統連接，進而通過在汽車控制系統中設定控制程序，來實現步進電機或伺服電機的精確定位。工作時，電機帶動絲杠52轉動，絲杠轉動時帶動兩個滑塊53同時靠近或遠離，兩個滑塊53通過聯接件4帶動兩扇車門3同時靠近或遠離。具有上述結構的驅動裝置5，結構簡單、緊湊，兩扇車門3能實現準確地同步運動。作為上述方案的進一步改進，如圖4所示，所述聯接件4包括相對設置的吸盤電磁鐵41和連接塊42，吸盤電磁鐵41和連接塊42都與門框1滑動連接，吸盤電磁鐵41上端與滑塊53連接、下端為工作端，吸盤電磁鐵41主要由外殼411、鐵芯412和線圈413組成，線圈413環繞鐵芯412，線圈413通電后鐵芯412被磁化，從而可以用于吸取物體。在所述工作端開有第一凹槽414，所述連接塊42的上端設有第二凹槽421、下端與第一連接柱31轉動連接，所述第二凹槽421內滑動設有一傳動塊43，所述傳動塊43的下端通過彈簧45與第二凹槽421底部連接；當吸盤電磁鐵41通電時，所述傳動塊43可被吸盤電磁鐵41吸引且上端嵌合到第一凹槽414內，此時傳動塊43的下端位于第二凹槽421內，從而驅動裝置5可以通過該結構的聯接件4驅動車門3開閉；當吸盤電磁鐵41斷電時，傳動塊43在彈簧45的作用下保持在第二凹槽421內，從而連接塊42可與吸盤電磁鐵41錯開，此時乘客可以手動打開車門3。所述門框1上設有用于控制吸盤電磁鐵41工作的應急開關，在緊急情況下，乘客可以通過切換應急開關的工作狀態來使聯接件4失去聯接作用，從而使得乘客可以手動打開車門3。當需要恢復聯接件4的聯接功能時，優選地將兩扇車門3移動到共面的位置，即車門3處于關閉時的位置，對應的，電機轉動從而帶動滑塊53位于車門3關閉時的位置，此時連接塊42和吸盤電磁鐵41對正，切換應急開關的工作狀態，使得吸盤電磁鐵41通電，從而傳動塊43上端被吸入到本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種防夾傷公交車車門，包括門框、兩扇安裝在門框內的車門和用于驅動車門開閉的驅動裝置，其特征在于：還包括兩個分列門框兩側且與門框垂直的導向槽，每扇車門靠近另一扇車門的一側的上端設有一第一連接柱，所述第一連接柱與一滑動設置在門框上的聯接件轉動連接，每扇車門遠離另一扇車門的一側設有一第二連接柱，所述第二連接柱被支撐在一滑動設置在導向槽內的導向塊上、且與所述導向塊轉動連接，所述驅動裝置驅動兩個所述聯接件同時相互靠近或遠離。

【技術特征摘要】
1.一種防夾傷公交車車門，包括門框、兩扇安裝在門框內的車門和用于驅動車門開閉的驅動裝置，其特征在于：還包括兩個分列門框兩側且與門框垂直的導向槽，每扇車門靠近另一扇車門的一側的上端設有一第一連接柱，所述第一連接柱與一滑動設置在門框上的聯接件轉動連接，每扇車門遠離另一扇車門的一側設有一第二連接柱，所述第二連接柱被支撐在一滑動設置在導向槽內的導向塊上、且與所述導向塊轉動連接，所述驅動裝置驅動兩個所述聯接件同時相互靠近或遠離。2.根據權利要求1所述的防夾傷公交車車門，其特征在于：所述驅動裝置包括絲杠、滑塊和電機，所述絲杠具有兩個螺紋方向相反的螺紋段，每個螺紋段上螺紋連接有一滑塊，所述滑塊與對應的聯接件連接，所述電機用于驅動絲杠轉動。3.根據權利要求2所述的防夾傷公交車車門，其特征在于：所述聯接件包括相對設...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張代洪，周明，蘇明洪，
申請(專利權)人：重慶鑫泉機械有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶,50