一種鐵路客車海運吊具制造技術

本發明專利技術公開了一種鐵路客車海運吊具，它在托梁主體（1）的底部設有兩車輪（2），兩車輪（2）對稱分布在托梁主體（1）的兩側，托梁主體（1）上部的左側和右側分別設有可移動的左限位單元裝置（3）和可移動的右限位單元裝置（4），左限位單元裝置（3）的上部設有左快速對位安裝裝置（5），右限位單元裝置（4）的上部設有右快速對位安裝裝置（6），右限位單元裝置（4）的上部設有右快速對位安裝裝置（6），左限位單元裝置（3）的外側設有左調高支撐裝置（7），左調高支撐裝置（7）的頂部設有左承力支撐架（8），右限位單元裝置（4）的外側設有右調高支撐裝置（9），右調高支撐裝置（9）的頂部設有右承力支撐架（10）。

Marine spreader for railway passenger car

The invention discloses a railway passenger shipping spreader, it in the main joist (1) is arranged at the bottom of the two wheels (2), two wheels (2) symmetrically distributed on both sides of the main beam (1), (1) the main joist upper left and right side are respectively provided with a movable unit (left limit 3) and a movable right limit unit (4), left limit unit (3) is arranged on the top left fast contraposition installation device (5), right limit unit (4) is arranged on the top right fast contraposition installation device (6), right limit unit (4). On the right is provided with fast contraposition installation device (6), left limit unit (3) is provided with a left lateral adjustable support device (7), left adjustable supporting device (7) is arranged at the top of the left angle bracket (8), right limit unit (4) is arranged outside the right tone The high supporting device (9) is provided with a right bearing support frame (10) at the top of the right lifting support device (9).

【技術實現步驟摘要】
一種鐵路客車海運吊具
本專利技術涉及一種鐵路客車海運吊具。
技術介紹
現有鐵路客車海運吊具結構單一，無法滿足不同吊點尺寸的快速安裝與限位，重復利用率極低，量體體積笨重且無法實現快速搬移與走行，尤其是整體的剛性結構不利于解決現車干涉高度的快讀調整。
技術實現思路
本專利技術提供了一種鐵路客車海運吊具，它使得安裝過程簡單快捷，降低操作者勞動強度，提高裝卸作業效率；提高了鐵路客車裝卸作業的可靠性和安全性。本專利技術采用了以下技術方案：一種鐵路客車海運吊具，它包括托梁主體，在托梁主體的底部設有兩車輪，兩車輪對稱分布在托梁主體的兩側，在托梁主體上部的左側和右側分別設有可移動的左限位單元裝置和可移動的右限位單元裝置，在左限位單元裝置的上部設有左快速對位安裝裝置，在右限位單元裝置的上部設有右快速對位安裝裝置，在右限位單元裝置的上部設有右快速對位安裝裝置，在左限位單元裝置的外側設有左調高支撐裝置，在左調高支撐裝置的頂部設有左承力支撐架，在右限位單元裝置的外側設有右調高支撐裝置，在右調高支撐裝置的頂部設有右承力支撐架。所述的車輪設置為萬向輪走形機構。所述的左限位單元裝置設置為左限位擋塊，左限位擋塊安裝在托梁主體的滑槽內，當左限位擋塊滑到位后通過在滑槽內插入T型螺栓將左限位擋塊的位置限自鎖。所述的右限位單元裝置設置為右限位擋塊，右限位擋塊安裝在托梁主體的滑槽內，當右限位擋塊滑到位后通過在滑槽內插入T型螺栓將右限位擋塊的位置自鎖。所述的左快速對位安裝裝置包括左信號接收器、左信號發射器、左轉換器和顯示器，左信號發射器安裝在被吊具左側，左信號接收器安裝在左限位單元裝置上，左信號接收器通過左轉換器與顯示器連接，左信號發射器與左信號接收器之間為無線連接，左信號接收器與顯示器之間為無線連接，當左信號發射器將左被吊具的信號發送給左信號接收器，左信號接收器接收信號后將信號轉換后發送給顯示器進行位置對準。所述的右快速對位安裝裝置包括右信號接收器、右信號發射器、右轉換器和顯示器，右信號發射器安裝在被吊具左側，右信號接收器安裝在右限位單元裝置上，右信號接收器通過右轉換器與顯示器連接，右信號發射器與右信號接收器之間為無線連接，右信號接收器與顯示器之間為無線連接，當右信號發射器將右被吊具的信號發送給右信號接收器，右信號接收器接收信號后將信號轉換后發送給顯示器進行位置對準。左調高支撐裝置設置為左升降平臺，左承力支撐架安裝在左升降平臺的頂部。左調高支撐裝置設置為右升降平臺，右承力支撐架安裝在右升降平臺的頂部。所述的托梁主體的兩側分別設有起吊吊耳，起吊吊耳通過轉軸與托梁主體之間為轉動連接。本專利技術具有以下有益效果：采用了以上技術方案后，本專利技術解決在港口裝船作業時吊具自由走行移動及安裝的問題；解決現有氣吊具無法在多面性匹配車輛吊點不同距離調整安裝的問題；優化限位單元模塊快速安裝固定方式，使安裝、限位過程簡單快捷，特別是多尺寸可調機構，使得該吊具重復利用率大大增加，不僅降低重復制作吊具成本，還通過萬向輪走形機構設計，搬臺、推移兩用，實現吊具快速移動對安裝，降低操作者勞動強度，提高勞動效率；大大提高了整車海運裝船作業的安全性。本專利技術設有的可移動的左限位單元裝置和可移動的右限位單元裝置采用滑道和T螺栓結構，同時保證橫向和縱向兩個方向維度吊點尺寸不一時能夠快速調整限位，并利用螺母進行安裝后限位鎖閉，實現了限位單元模塊與鐵路客車吊點快速安裝。本專利技術左調高支撐裝置設置為左升降平臺，左承力支撐架安裝在左升降平臺的頂部。左調高支撐裝置設置為右升降平臺，右承力支撐架安裝在右升降平臺的頂部，調高支撐單元實現0-100mm不同高度支撐調整，不同級別的高度保證支撐受力面始終與鐵路客車可承力邊梁緊密接觸，達到最佳的垂直受力狀態，保證了鐵路客車受力均勻；通過卸扣、吊帶等柔性連接裝置連接后，能夠保證鐵路客車裝船作業平穩、安全，避免拆卸原鐵路客車干涉部件的拆卸；本專利技術左快速對位安裝裝置和右快速對位安裝裝置的安裝，使吊具的通用性及靈活應變性大大增強。本專利技術提高了操作者勞動效率，降低了其工作強度，保證鐵路客車吊裝的安全性，本專利技術用于出口鐵路客車在海運過程中的整車裝卸，通過設計專用多向可調、可快速互換、快速拆卸的連接結構海運吊具，并與車體形成有效連接從而實現整車吊裝作業，保證出口鐵路客車安全、便捷交付。解決出口鐵路客車吊板結構尺寸不一而造成的吊具連接結構多樣性、重復利用率低的難題，解決在港口安裝操作過程自由搬移作業問題，解決了吊具無法快速對位安裝及多尺寸調整的問題；解決了吊具不能與車體有效連接為一體的問題；通過簡化吊具結構，使得安裝過程簡單快捷，降低操作者勞動強度，提高裝卸作業效率；提高了鐵路客車裝卸作業的可靠性和安全性。本專利技術簡化托梁主體吊具梁體配套設置搬臺套筒連接結構，并在梁體下部安裝萬向輪，人車兩用，實現了吊具的地面移動和空中移動；本專利技術吊具托梁主體上部預設調高支撐裝置，可滿足0-100mm不同高度支撐需求；同時設計與快速限位單元模塊匹配的限位螺旋裝置，能夠滿足不同調高狀態下的限位匹配要求；快速限位單元模塊設計滑道并安裝滑動對位裝置，實現不同中心距吊點的自由安裝，同時自由對位裝置預留連接緊固螺栓孔及鎖死裝置，能與車體形成有效的一體式連接并鎖死；本專利技術托梁主體兩端設有起吊吊耳，通過卸扣、吊帶等柔性連接裝置與上部支撐吊具形成一體，實現鐵路客車的整體吊裝。附圖說明圖1為本專利技術的結構示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖1的左視圖。具體實施方式在圖1、圖2和圖3中，本專利技術提供了一種鐵路客車海運吊具，它包括托梁主體1，在托梁主體1的底部設有兩車輪2，兩車輪2對稱分布在托梁主體1的兩側，所述的車輪2設置為萬向輪走形機構，在托梁主體1上部的左側和右側分別設有可移動的左限位單元裝置3和可移動的右限位單元裝置4，在左限位單元裝置3的上部設有左快速對位安裝裝置5，在右限位單元裝置4的上部設有右快速對位安裝裝置6，在右限位單元裝置4的上部設有右快速對位安裝裝置6，在左限位單元裝置3的外側設有左調高支撐裝置7，在左調高支撐裝置7的頂部設有左承力支撐架8，在右限位單元裝置4的外側設有右調高支撐裝置9，在右調高支撐裝置9的頂部設有右承力支撐架10，所述的左限位單元裝置3設置為左限位擋塊11，左限位擋塊11安裝在托梁主體1的滑槽12內，當左限位擋塊11滑到位后通過在滑槽內12插入T型螺栓13將左限位擋塊11的位置限自鎖，所述的右限位單元裝置4設置為右限位擋塊14，右限位擋塊14安裝在托梁主體1的滑槽12內，當右限位擋塊滑到位后通過在滑槽12內插入T型螺栓13將右限位擋塊的位置自鎖，所述的左快速對位安裝裝置5包括左信號接收器、左信號發射器、左轉換器和顯示器，左信號發射器安裝在被吊具左側，左信號接收器安裝在左限位單元裝置上，左信號接收器通過左轉換器與顯示器連接，左信號發射器與左信號接收器之間為無線連接，左信號接收器與顯示器之間為無線連接，當左信號發射器將左被吊具的信號發送給左信號接收器，左信號接收器接收信號后將信號轉換后發送給顯示器進行位置對準，所述的右快速對位安裝裝置6包括右信號接收器、右信號發射器、右轉換器和顯示器，右信號發射器安裝在被吊具左側，右信號接收器安裝在右限位單元裝置上，右信號接收器通過右轉換器與顯示器連接，右本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鐵路客車海運吊具，其特征是它包括托梁主體（1），在托梁主體（1）的底部設有兩車輪（2），兩車輪（2）對稱分布在托梁主體（1）的兩側，在托梁主體（1）上部的左側和右側分別設有可移動的左限位單元裝置（3）和可移動的右限位單元裝置（4），在左限位單元裝置（3）的上部設有左快速對位安裝裝置（5），在右限位單元裝置（4）的上部設有右快速對位安裝裝置（6），在右限位單元裝置（4）的上部設有右快速對位安裝裝置（6），在左限位單元裝置（3）的外側設有左調高支撐裝置（7），在左調高支撐裝置（7）的頂部設有左承力支撐架（8），在右限位單元裝置（4）的外側設有右調高支撐裝置（9），在右調高支撐裝置（9）的頂部設有右承力支撐架（10）。

【技術特征摘要】
1.一種鐵路客車海運吊具，其特征是它包括托梁主體（1），在托梁主體（1）的底部設有兩車輪（2），兩車輪（2）對稱分布在托梁主體（1）的兩側，在托梁主體（1）上部的左側和右側分別設有可移動的左限位單元裝置（3）和可移動的右限位單元裝置（4），在左限位單元裝置（3）的上部設有左快速對位安裝裝置（5），在右限位單元裝置（4）的上部設有右快速對位安裝裝置（6），在右限位單元裝置（4）的上部設有右快速對位安裝裝置（6），在左限位單元裝置（3）的外側設有左調高支撐裝置（7），在左調高支撐裝置（7）的頂部設有左承力支撐架（8），在右限位單元裝置（4）的外側設有右調高支撐裝置（9），在右調高支撐裝置（9）的頂部設有右承力支撐架（10）。2.根據權利要求1所述的鐵路客車海運吊具，其特征是所述的車輪（2）設置為萬向輪走形機構。3.根據權利要求1所述的鐵路客車海運吊具，其特征是所述的左限位單元裝置（3）設置為左限位擋塊（11），左限位擋塊（11）安裝在托梁主體（1）的滑槽（12）內，當左限位擋塊（11）滑到位后通過在滑槽內（12）插入T型螺栓（13）將左限位擋塊（11）的位置限自鎖。4.根據權利要求1所述的鐵路客車海運吊具，其特征是所述的右限位單元裝置（4）設置為右限位擋塊（14），右限位擋塊（14）安裝在托梁主體（1）的滑槽（12）內，當右限位擋塊滑到位后通過在滑槽（12）內插入T型螺栓（13）將右限位擋塊的位置自鎖。5.根據權利要求1所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孟祥吉，張志，盛立芳，顧樹偉，
申請(專利權)人：孟祥吉，
類型：發明
國別省市：吉林,22