一種剎車繼動閥調節器及調節方法技術

本發明專利技術涉及一種靈敏度高的剎車繼動閥調節器及方法。本發明專利技術包括相連通的主氣缸和從氣缸，所述的主氣缸上設有與繼動閥平衡室相連的通孔五，主氣缸的底部設有通孔六，通孔五、主氣缸內腔、通孔六形成排氣通道，剎車起始及其端平衡室中的氣體可經通孔五、通孔六排出，平衡室中氣壓減小，大幅提高了汽車剎車的靈敏度。本發明專利技術中主氣缸中設有通孔六用于排出繼動閥平衡室中的氣壓，平衡室中氣壓減小，提高了繼動閥的靈敏度，同時實現增壓效果。

Brake relay valve regulator and regulating method

The invention relates to a brake relay valve regulator with high sensitivity and a method thereof. The invention comprises a main cylinder connected to and from the main cylinder, the cylinder is provided with a relay valve balance chamber is connected through hole five, and at the bottom of the cylinder is provided with a through hole six, hole five, hole six is formed, the cavity of the cylinder exhaust channel, gas and brake starting end balanced chamber the through hole five, hole six discharge, reducing the air pressure balancing chamber, a substantial increase in the sensitivity of automobile brake. In the invention, a through hole is arranged in the main cylinder, six is used for discharging the air pressure in the balance chamber of the relay valve, the air pressure in the balance chamber is reduced, the sensitivity of the relay valve is increased, and the supercharging effect is achieved.

【技術實現步驟摘要】
一種剎車繼動閥調節器及調節方法
本專利技術屬于汽車零部件
，特別是一種靈敏度高的剎車繼動閥調節器。
技術介紹
繼動閥屬于汽車氣剎制動系統的一部分，繼動閥通過調整輸入氣壓與輸出氣壓的壓力值，實現制動效果。制動系統的靈敏度關乎駕駛者的生命安全，尤其是對大型車輛而言。現有的繼動閥中會增加繼動閥調節器調節繼動閥的輸出氣壓，輸出制動氣壓的壓力值隨制動過程平緩上升，剎車過程平緩，但對于緊急剎車的響應度不夠，仍然存在不足。
技術實現思路
本專利技術的目的是針對現有繼動閥調節器的不足之處，提供一種控制靈敏、制動效果好的剎車繼動閥調節器。本專利技術的目的可通過下列技術方案來實現：一種剎車繼動閥調節器，該剎車繼動閥調節器包括相連通的主氣缸和從氣缸，所述的主氣缸上設有與繼動閥平衡室相連的通孔五，主氣缸的底部設有通孔六，通孔五、主氣缸內腔、通孔六形成排氣通道，剎車起始階段平衡室中的氣體可經通孔五、通孔六排出，平衡室中氣壓減小，大幅提高了汽車剎車的靈敏度。在所述的一種剎車繼動閥調節器中，所述的主氣缸包括缸體二、上蓋二和下蓋二，上蓋二與下蓋二分別蓋合在缸體二上，下蓋二上設有通孔六，通孔六用于繼動閥中存留氣體的排出，提高繼動閥的靈敏度；缸體二包括貫通的大氣缸二和小氣缸二，缸體二壁上設有進氣口和通孔五，進氣口與通孔五貫通，通孔五與繼動閥平衡室上的通孔七連通，進氣口與從氣缸連通，氣體可經從氣缸、進氣口進入主氣缸中，通孔五與小氣缸二連通，缸體二內設有活塞二，活塞二呈“T”型，活塞二豎直部分設有氣道，活塞二的底部設有閥門二，活塞二上設有彈簧三，閥門二的底部設有彈簧四，活塞二與閥門二可在缸體二內移動；通孔五、小氣缸二、通孔六形成排氣通道，剎車起始階段平衡室中的氣體可經通孔五、通孔六排出；主氣缸內的氣壓隨氣體的進入增加至一定值后，活塞二上移，閥門二封閉小氣缸二的底部，排氣通道關閉，氣體經從氣缸、主氣缸、通孔五進入平衡室，進入平緩剎車階段。在所述的一種剎車繼動閥調節器中，所述的從氣缸包括缸體一、上蓋一和下蓋一，上蓋一與下蓋一分別蓋合在缸體一的兩端，上蓋一上設有通孔一，缸體一分為貫通的大氣缸一和小氣缸一，缸體一的側壁上設有通孔二和通孔三，通孔三與小氣缸一的進氣口連通，小氣缸一的側壁上設有氣道一，通孔二與氣道一連通，通孔二與繼動閥上的出氣口相連，缸體一內設有可移動的活塞一，活塞一呈“T”型，活塞一設在大氣缸與小氣缸一內，活塞一的底部設有閥門一，活塞一與閥門一連接在一起，活塞一的一端設有彈簧一，閥門一的一端設有彈簧二，活塞一與閥門一在氣流帶動下活動，當從氣缸內的氣壓增大到一定值時，活塞一在氣體推動下上移，從氣缸中的氣體無法進入到主氣缸中，即平衡室中不進氣，繼動閥處于增壓輸出狀態。在所述的一種剎車繼動閥調節器中，所述的缸體一的上蓋一上設有調節螺栓一，調節螺栓一插入大氣缸一內，調節螺栓一的底部設有彈簧座一，彈簧一設在活塞一與彈簧座一之間，旋動調節螺栓一，通過彈簧一的松緊變化調節活塞一的響應值及響應靈敏度，滿足不同車型的需求。在所述的一種剎車繼動閥調節器中，所述的缸體二的上蓋二上設有調節螺栓二，調節螺栓二插入大氣缸二內，調節螺栓二的底部設有彈簧座二，彈簧二設在活塞二與彈簧座二之間，旋動調節螺栓二，通過彈簧三的松緊變化調節活塞二的響應值與響應靈敏度，滿足不同車型的需求。在所述的一種剎車繼動閥調節器中，所述的主氣缸與從氣缸之間通過連接管連通，連接管的兩端分別連接通孔三與進氣口。一種剎車繼動閥調節方法，該剎車繼動閥調節方法在剎車的初始階段，總泵氣體進入繼動閥中，平衡室中的氣體經連通的剎車繼動閥調節器排出，平衡室中氣體減少，采用預先排出平衡室中氣體的方法提高繼動閥的靈敏度；隨后儲氣筒中的氣體經剎車繼動閥調節器的從氣缸、主氣缸進入平衡室中，實現平穩的制動。在所述的一種剎車繼動閥調節方法中，所述的平衡室側壁上設有通孔七，通孔七與剎車繼動閥調節器中主氣缸的通孔五連通，主氣缸底部設有通孔六，通孔五、主氣缸內腔、通孔六形成排氣通道，用于平衡室中氣體的排出。剎車時，起始階段繼動閥上與總泵連接的通孔八進氣，氣體推動活塞三移動，平衡室中存留的氣體被壓縮，經通孔七、通孔五，進入主氣缸的小氣缸二中，通過通孔六排出，平衡室中氣壓降低，減小活塞三的阻力，繼動閥靈敏度提高，剎車響應快；活塞三繼續下移，推動活塞四，儲氣筒中的氣體經通孔九進入繼動閥中，經出氣口、通孔二、氣道一進入從氣缸的小氣缸一中，隨后從相互連通的通孔三、連接管、進氣口、氣道二進入主氣缸的小氣缸二中，小氣缸二中的氣壓逐漸增大至0.15Mpa即1.5個大氣壓時，活塞二在氣體推動下上移，帶動閥門二上移關閉小氣缸二的底部，平衡室中排氣通道關閉，小氣缸二的氣體增壓至0.2～0.3Mpa并改道經氣道三、通孔五、通孔七進入平衡室中達到平衡，總泵中的氣體經通孔八進入緩慢推動活塞三移動，此時繼動閥的出氣氣壓與進氣氣壓為1:1，實現平緩剎車；隨著從氣缸中氣壓的增加，活塞一上移，帶動閥門一封閉小氣缸一的底部，氣體無法通過從氣缸進入主氣缸，此時，平衡室中不進氣，平衡室中已有氣體在總泵經通孔八下壓縮，繼動閥輸出氣壓大于進氣氣壓，實現增壓效果。本專利技術中主氣缸中設有通孔六用于排出繼動閥平衡室中的氣壓，平衡室中氣壓減小，提高了繼動閥的靈敏度，同時實現增壓效果。附圖說明圖1為本專利技術的結構示意圖。圖2為繼動閥的結構示意圖。在附圖1～2中，1表示缸體一；1a表示大氣缸一；1b表示小氣缸一；1b1表示氣道一；1c表示通孔二；1d表示通孔三；1e表示限位卡簧一；2表示上蓋一；2a表示通孔一；3表示下蓋一；4表示活塞一；5表示閥門一；6表示彈簧一；7表示彈簧二；8表示調節螺栓一；9表示彈簧座一；10表示缸體二；10a表示大氣缸二；10b表示小氣缸二；10c表示進氣口；10d表示通孔五；10e表示限位卡簧二；11表示上蓋二；12表示下蓋二；12a表示通孔六；13表示活塞二；13a表示氣道；14表示閥門二；15表示彈簧三；16表示彈簧四；17表示彈簧座二；18表示調節螺栓二；19表示連接管；20表示密封圈一；21表示密封圈二；22表示密封圈三；23表示密封圈四；24表示密封圈五；25表示彈簧五；26表示平衡室；27表示通孔七；28表示活塞三；29表示活塞四；29a表示排氣口；30表示通孔八；31表示通孔九；32表示出氣口；33表示卡簧；34表示橡膠墊；35表示擋圈；36表示彈簧六。具體實施方式下面對照附圖，通過實施例對本專利技術作進一步說明。參照附圖1～2，一種剎車繼動閥調節器，該剎車繼動閥調節器包括相連通的主氣缸和從氣缸，從氣缸包括缸體一1、上蓋一2和下蓋一3，上蓋一2與下蓋一3分別蓋合在缸體一1的兩端，缸體一1的下端與下蓋一3配合的部位設有密封圈三22增加氣密性，上蓋一2上設有通孔一2a，缸體一1分為貫通的大氣缸一1a和小氣缸一1b，缸體一1的側壁上設有通孔二1c和通孔三1d，通孔三1d與小氣缸一1b連通，小氣缸一1b的側壁上設有氣道一1b1，通孔二1c與氣道一1b1連通，通孔二1c與繼動閥上的出氣口相連，缸體一1內設有可移動的活塞一4，活塞一4呈“T”型，活塞一4設在大氣缸1a與小氣缸一1b內，活塞一4的上端與大氣缸一1a的內壁間設有密封圈一20，活塞一4的下端與小本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型剎車繼動閥調節器，該新型剎車繼動閥調節器包括相連通的主氣缸和從氣缸，其特征在于所述的主氣缸上設有與繼動閥平衡室相連的通孔五，主氣缸的底部設有通孔六，平衡室中的氣體可經通孔五、通孔六排出。

【技術特征摘要】
1.一種新型剎車繼動閥調節器，該新型剎車繼動閥調節器包括相連通的主氣缸和從氣缸，其特征在于所述的主氣缸上設有與繼動閥平衡室相連的通孔五，主氣缸的底部設有通孔六，平衡室中的氣體可經通孔五、通孔六排出。2.根據權利要求1所述的一種新型剎車繼動閥調節器，其特征在于主氣缸包括缸體二、上蓋二和下蓋二，上蓋二與下蓋二分別蓋合在缸體二上，下蓋二上設有通孔六；缸體二包括貫通的大氣缸二和小氣缸二，缸體二壁上設有進氣口和通孔五，進氣口與通孔五貫通，通孔五與繼動閥平衡室上的通孔七連通，進氣口與從氣缸連通，通孔五與小氣缸二連通，缸體二內設有活塞二，活塞二呈“T”型，活塞二豎直部分設有氣道，活塞二的底部設有閥門二，活塞二上設有彈簧三，閥門二的底部設有彈簧四，活塞二與閥門二可在缸體二內移動。3.根據權利要求2所述的一種新型剎車繼動閥調節器，其特征在于所述的從氣缸包括缸體一、上蓋一和下蓋一，上蓋一與下蓋一分別蓋合在缸體一的兩端，上蓋一上設有通孔一，缸體一分為貫通的大氣缸一和小氣缸一，缸體一的側壁上設有通孔二和通孔三，通孔三與主氣缸上的進氣口連通，小氣缸一的側壁上設有氣道一，通孔二與氣道一連通，通孔二與繼動閥上的出氣口相連，缸體一內設有可移動的活塞一，活塞一呈“T”型，活塞一設在大氣缸與小氣缸一內，活塞一的底部設有閥門一，活塞...

【專利技術屬性】
技術研發人員：周旭斌，
申請(專利權)人：周旭斌，
類型：發明
國別省市：浙江,33