一種萬能燃料發動機制造技術

本發明專利技術公開了一種萬能燃料發動機，包括燃料箱及通過油管連接燃料箱的燃油泵，燃油泵通過線路連接控制閥，控制閥通過油量控制器連接氣化管，燃油泵通過油管連接氣化管，氣化管的外接有等離子發生器和進氣歧管，等離子發生器連接有磁流體加速器，等離子發生器和進氣歧管均通過管路連接混合器，混合器接通發動機汽缸；該種萬能燃料發動機，主要由燃料供應系統、磁流體加速系統、等離子體系統和控制系統組成，通過該裝置可將熱能回收達到排放量的70％?90％；同時該系統打破了燃料的局限，可使用甲醇作為主要燃料，燃燒率大大提高，排氣溫度降低150?200度；提高了燃燒率，燃燒更為充分，使得排放中的有害物質大大降低，滿足尾氣排放的相應規定。

A universal fuel engine

The invention discloses a universal fuel engine, including the fuel tank and fuel pump is connected with the fuel tank through an oil pipe, the fuel pump is connected with the control valve through the line, the control valve is connected with the oil pipe through the gasification fuel pump controller, connected by an oil pipe pipe gasification, gasification of the external plasma generator and plasma generator is connected with the air intake manifold. A magnetic fluid accelerator, the plasma generator and the intake manifold are connected through pipeline mixer, mixer on engine cylinder; the universal fuel engine, fuel supply system, mainly by the magnetic fluid acceleration system, plasma system and control system, through the heat recovery unit can be reached the level of emissions 70% 90%; at the same time the system to break the limitation of fuel, can use methanol as the main fuel, the combustion rate is increased, the exhaust temperature drop 150 200 degrees; improve the combustion rate, combustion more fully, the emissions of harmful substances in greatly reducing emissions, satisfy the corresponding provisions.

【技術實現步驟摘要】
一種萬能燃料發動機
本專利技術涉及一種萬能燃料發動機。
技術介紹
燃料式發動機是以內燃機為代表的動力機械裝置。燃料式發動機為社會進步、科技發展和改善人們生活做出了巨大的貢獻，現代文明社會的諸多交通工具都是依靠燃料式發動機作為其動力源。從燃料式發動機的誕生到今天已經有100多年歷史，100年來特別是近20-30年來燃料式發動機的計數去的突飛猛進的發展，發動機的熱效率得到明顯提高，排放得到了有效的控制，燃料基礎研究的發展和燃料控制技術的提高對燃料式發動機的改進起到了至關重要的作用。目前位置燃料式發動機仍然主要依靠石油類燃料，而石油資源的短缺和石油燃燒所帶來的大氣污染問題已成為全世界面臨的重大問題，燃料式發動機的研究將主要集中在現有石油燃料發動機的節能和污染控制、石油替代燃料發動機、可再生能源發動機和新型燃料發動機上，目標是通過石油類燃料發動機節能延長石油資源的使用期，開發燃燒式發動機的石油替代燃料實現發動機的燃料替代，開發新型發動機燃燒技術實現高效清潔燃燒。但目前為止，發動機燃料從進入到排放整個過程中一直沒有得到大的改變，無非就是兩種：汽油，吸入混合氣-壓縮-做功-排放。柴油，吸入純空氣-壓縮-噴油做功-排放。雖然現在利用電子噴油技術起到一定的節油作用，但這僅僅是一種改變進油的方式而已，對于其壓縮和燃料做功排放并沒有改變，就汽油機而言，在運轉時吸進的是汽油和空氣混合氣，壓縮比越大，壓縮終了的混合氣壓力和溫度就越高，混合氣中的汽油分子就能氣化得更安全，燃燒也更迅速更充分，因而發動機發出的功率越大，經濟性越好，排氣質量也能相應得到改善。發過來說，低壓縮比的發動機燃燒時間相對延長，增加了能量消耗從而降低動力輸出。至于燃燒的完不完全，渦輪增壓器應用就能很好的證明，在技術狀況良好的情況下，一輛沒有排放污染控制裝置的典型小汽車行駛一天約可排放600多克污染物。近幾年油改氣得以應用，汽車改氣后，能省油50％，排放減少85％-90％，但油改氣技術還存在相應的缺陷，如使用安全系數低，加氣不方便等，至于生物油的使用也存在著一些無法解決的問題，如水分含量高、含顆粒雜質、粘度大、穩定性差、有腐蝕性等，這與傳統的石化燃料有很大不同，也給生物油的使用帶來了很多困難。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種萬能燃料發動機。為了解決上述技術問題，本專利技術提供了如下的技術方案：本專利技術一種萬能燃料發動機，包括燃料箱及通過油管連接所述燃料箱的燃油泵，所述燃油泵通過線路連接控制閥，所述控制閥通過油量控制器連接氣化管，所述燃油泵通過油管連接氣化管，所述氣化管的外接有等離子發生器和進氣歧管，所述等離子發生器連接有磁流體加速器，所述等離子發生器和所述進氣歧管均通過管路連接混合器，所述混合器接通發動機汽缸。所述控制閥信號輸入端分別連接有所述燃料箱、所述氣化管、所述發動機汽缸、電子泵、油量控制器、加速器、發生器和所述混合器，所述控制閥的信號輸出端分別連接有所述油量控制器、排氣溫度檢測器、加速溫度檢測器、正壓處理器、負壓處理器、發生器控制器、加速器控制器和燃料區分器。作為本專利技術的一種優選技術方案，所述燃料箱通過線路連接有區分傳感器，所述區分傳感器信號連接所述控制閥。作為本專利技術的一種優選技術方案，所述油量控制器通過線路連接有壓力傳感器，所述壓力傳感器信號連接所述控制閥。作為本專利技術的一種優選技術方案，所述氣化管和加速器分別連接有溫度傳感器，所述溫度傳感器信號連接所述控制閥。作為本專利技術的一種優選技術方案，所述發動機汽缸的通過線路連接有負壓傳感器，所述負壓傳感器信號連接所述控制閥。作為本專利技術的一種優選技術方案，所述氣化管表面纏繞固定排氣歧管，所述排氣歧管由兩層金屬材料層和一層真空層組成，所述真空層設置有在兩層金屬材料層之間。作為本專利技術的一種優選技術方案，所述進氣歧管的外表面設置有導軌。作為本專利技術的一種優選技術方案，所述氣化管為合金材料制成，常溫時為軟管，加熱后為硬管本專利技術所達到的有益效果是：該種萬能燃料發動機，主要由燃料供應系統、磁流體加速系統、等離子體系統和控制系統組成，通過該裝置可將熱能回收達到排放量的70％-90％；同時該系統徹底打破了燃料的局限，可使用各種原料作為主要燃料，燃燒率大大提高，排氣溫度降低150-200度；提高了燃燒率，燃燒更為充分，使得尾氣排放中的有害物質大大降低，滿足尾氣排放的相應規定。附圖說明附圖用來提供對本專利技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本專利技術的實施例一起用于解釋本專利技術，并不構成對本專利技術的限制。在附圖中：圖1是本專利技術的工作流程結構示意圖；圖2是本專利技術的模塊結構示意圖；圖中：1、燃料箱；2、燃油泵；3、控制閥；4、油量控制器；5、氣化管；6、等離子發生器；7、磁流體加速器；8、進氣歧管；9、發動機汽缸；10、區分傳感器；11、電子泵；12、溫度傳感器；13、加速器；14、發生器；15、混合器；16、排氣溫度檢測器；17、加速溫度檢測器；18、正壓處理器；19、負壓處理器；20、發生器控制器；21、加速器控制器；22、燃料區分器；23、壓力傳感器；24、負壓傳感器。具體實施方式以下結合附圖對本專利技術的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術。實施例1如圖1-2所示，一種萬能燃料發動機，包括燃料箱1及通過油管連接燃料箱1的燃油泵2，燃油泵2通過線路連接控制閥3，控制閥3通過油量控制器4連接氣化管5，燃油泵2通過油管連接氣化管5，氣化管5的外接有等離子發生器6和進氣歧管8，等離子發生器6連接有磁流體加速器7，等離子發生器6和進氣歧管8均通過管路連接混合器15，混合器15接通發動機汽缸9；控制閥3信號輸入端分別連接有燃料箱1、氣化管5、發動機汽缸9、電子泵11、油量控制器4、加速器13、發生器14和混合器15，控制閥3的信號輸出端分別連接有油量控制器4、排氣溫度檢測器16、加速溫度檢測器17、正壓處理器18、負壓處理器19、發生器控制器20、加速器控制器21和燃料區分器22。燃料箱1通過線路連接有區分傳感器10，區分傳感器10信號連接控制閥3。油量控制器4通過線路連接有壓力傳感器23，壓力傳感器23信號連接控制閥3。氣化管5和加速器13分別連接有溫度傳感器12，溫度傳感器12信號連接控制閥3。發動機汽缸9的通過線路連接有負壓傳感器24，負壓傳感器24信號連接控制閥3。氣化管5表面纏繞固定排氣歧管，排氣歧管由兩層金屬材料層和一層真空層組成，真空層設置有在兩層金屬材料層之間。防止熱能散失。氣化管5為合金材料制成，常溫時為軟管，加熱后為硬管。排氣歧管8的周圍有導軌，防止合金管貼附在排氣歧管8上，形成受熱不均勻，不能使燃料全面的氣化的問題。工作原理：燃料箱1中的電子泵11給油量控制器4供油，油量控制器4根據控制閥3的數據進行自動調整，燃料經過排氣管中的高溫氣化管5進行氣化，使液體氣化變為氣體，相應的提高利用率，可以省去40％-80％的燃料，問起排放量減少80％-95％，氣化后的可燃氣體進入磁流體加速器7，根據右手定律使其氣化的燃料能增大，并可使未氣化好的燃料進一步氣化，完全氣化的燃料氣體經介質阻擋放電形成等離子體，經過進氣歧管8進入到發動機汽缸9內做功。經實驗本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種萬能燃料發動機，包括燃料箱(1)及通過油管連接所述燃料箱(1)的燃油泵(2)，其特征在于，所述燃油泵(2)通過線路連接控制閥(3)，所述控制閥(3)通過油量控制器(4)連接氣化管(5)，所述燃油泵(2)通過油管連接氣化管(5)，所述氣化管(5)的外接有等離子發生器(6)和進氣歧管(8)，所述等離子發生器(6)連接有磁流體加速器(7)，所述等離子發生器(6)和所述進氣歧管(8)均通過管路連接混合器(15)，所述混合器(15)接通發動機汽缸(9)；所述控制閥(3)信號輸入端分別連接有所述燃料箱(1)、所述氣化管(5)、所述發動機汽缸(9)、電子泵(11)、油量控制器(4)、加速器(13)、發生器(14)和所述混合器(15)，所述控制閥(3)的信號輸出端分別連接有所述油量控制器(4)、排氣溫度檢測器(16)、加速溫度檢測器(17)、正壓處理器(18)、負壓處理器(19)、發生器控制器(20)、加速器控制器(21)和燃料區分器(22)。

【技術特征摘要】
1.一種萬能燃料發動機，包括燃料箱(1)及通過油管連接所述燃料箱(1)的燃油泵(2)，其特征在于，所述燃油泵(2)通過線路連接控制閥(3)，所述控制閥(3)通過油量控制器(4)連接氣化管(5)，所述燃油泵(2)通過油管連接氣化管(5)，所述氣化管(5)的外接有等離子發生器(6)和進氣歧管(8)，所述等離子發生器(6)連接有磁流體加速器(7)，所述等離子發生器(6)和所述進氣歧管(8)均通過管路連接混合器(15)，所述混合器(15)接通發動機汽缸(9)；所述控制閥(3)信號輸入端分別連接有所述燃料箱(1)、所述氣化管(5)、所述發動機汽缸(9)、電子泵(11)、油量控制器(4)、加速器(13)、發生器(14)和所述混合器(15)，所述控制閥(3)的信號輸出端分別連接有所述油量控制器(4)、排氣溫度檢測器(16)、加速溫度檢測器(17)、正壓處理器(18)、負壓處理器(19)、發生器控制器(20)、加速器控制器(21)和燃料區分器(22)。2.根據權利要求1所述的一種萬能燃料發動機，其特征在于，所述燃料箱(1)通過線...

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙魁，
申請(專利權)人：趙魁，
類型：發明
國別省市：安徽,34