一種汽車真空助力器帶制動泵總成制造技術

本實用新型專利技術涉及汽車配件技術領域，具體涉及一種汽車真空助力器帶制動泵總成。該汽車真空助力器帶制動泵總成，包括制動泵和真空助力器，所述制動泵包括一制動泵缸體，在制動泵缸體的上方設有一貯液室，在制動泵缸體內設有無桿腔活塞和有桿腔活塞，在制動泵缸體長度方向的左右兩側分別設有一與無桿腔和有桿腔相連通的無桿腔出油口和有桿腔出油口。該汽車真空助力器帶制動泵總成，進油口和出油口位置合理，所連接油管均可完全裸露，油管與其他部件的布局合理美觀，避免了油管與總泵連接時的復雜性，簡化油管走向，使整車布局清晰、規整，油管拆裝和維修方便。管路連接簡單使油壓穩定，有效的提高了制動穩定性，為整車行車制動提供更加安全的保障。

Automobile vacuum booster assembly with brake pump

The utility model relates to the technical field of automobile fittings, in particular relates to an automobile vacuum booster assembly with a brake pump. The automobile vacuum booster brake pump assembly, including brake pump and vacuum booster, the brake pump comprises a brake pump cylinder, a liquid storage chamber above the brake pump cylinder, the brake pump cylinder body is provided with a piston rod chamber and a rod cavity of the piston, brake pump cylinder in the length direction of the left and right and both sides are respectively arranged with a rodless cavity and a rod cavity communicated with the rod free cavity of the oil outlet and a rod cavity of the oil outlet. The automobile vacuum booster brake pump assembly, an oil inlet and an oil outlet pipe can be connected to a reasonable position, fully exposed, the reasonable layout of the beautiful pipe and other parts, to avoid the complexity of the tubing and the total pump connection, to simplify the tubing, the vehicle layout is clear, neat, easy disassembly and maintenance of tubing. The connection of the pipeline is simple, the oil pressure is stable, and the braking stability is effectively improved, which provides more safety guarantee for the vehicle brake.

【技術實現步驟摘要】
一種汽車真空助力器帶制動泵總成
本技術涉及汽車配件
，具體涉及一種汽車真空助力器帶制動泵總成。
技術介紹
隨著汽車行業的迅猛發展，汽車制造業正在向著成熟階段過渡，整車質量和安全性都有著很高的可靠性，下一階段的發展應該是從新技術和工藝方面有所突破。目前乘用車真空助力器帶制動總泵總成普遍使用雙腔制動主缸，通過兩套獨立的制動管路，分別控制前橋和后橋制動器，其特點是當一條管路發生故障時，另一條管路仍能正常工作，從而提高了汽車制動可靠性和行駛安全性。但是，傳統制動總泵存在其弊端，如長度過大，管路布置模式固定，特別是出油口油管安裝和維修極為不便，管路復雜，前艙布局不夠美觀等。鑒于對整車空間分布考慮，目前消費者在購車時主要以實用型家轎為主，駕駛艙空間大小是考慮的主要因素，汽車廠商在設計汽車時，為了最大限度的優化乘坐空間必須要犧牲部分發動機艙空間駕駛室前移，導致發送機艙本不充裕的空間更加緊湊。在觀察各家汽車廠商的總泵附近布局時，發現油管與總泵連接處及其多樣扭曲，有的在空間受限情況下，甚至總泵出口開始就用軟連接來解決與硬管對接，這不僅對安全性有影響，成本也會增加。因此，現需一種新型的汽車真空助力器帶制動泵總成解決以上存在的弊端。
技術實現思路
本技術為了彌補現有技術的不足，提供了一種設計合理、布局合理、節省空間、提高汽車制動穩定性的汽車真空助力器帶制動泵總成，解決了現有技術中存在的問題。本技術是通過如下技術方案實現的：一種汽車真空助力器帶制動泵總成，包括制動泵和真空助力器，所述制動泵包括一制動泵缸體，在制動泵缸體的上方設有一貯液室，在制動泵缸體內設有將制動泵缸體分隔為無桿腔和有桿腔的無桿腔活塞和有桿腔活塞，在無桿腔活塞和有桿腔活塞的前端均設有一復位彈簧，在無桿腔和有桿腔的頂部分別設有一無桿腔進油口和一有桿腔進油口，所述無桿腔進油口和有桿腔進油口分別通過管道與貯液室內腔相連通，所述無桿腔活塞和有桿腔活塞位于行程的左右兩端時分別封堵無桿腔進油口和有桿腔進油口，有桿腔活塞的外端通過一制動泵推桿與真空助力器相連，在制動泵缸體長度方向的左右兩側分別設有一與無桿腔和有桿腔相連通的無桿腔出油口和有桿腔出油口。在貯液室內設有一液位傳感器。本技術的有益效果是：該汽車真空助力器帶制動泵總成，進油口和出油口位置合理，所連接油管均可完全裸露，油管與其他部件的布局合理美觀，避免了油管與總泵連接時的復雜性，簡化油管走向，節省空間，使整車布局清晰、規整，油管拆裝和維修方便。管路連接簡單使油壓穩定，有效的提高了制動穩定性，為整車行車制動提供更加安全的保障。附圖說明下面結合附圖對本技術作進一步的說明。圖1為本技術的結構示意圖。圖2為圖1的部分剖視結構示意圖；圖3為圖1的右視結構示意圖；圖4為圖3中制動泵缸體的剖視結構示意圖。圖中，1、真空助力器，2、制動泵缸體，3、貯液室，4、無桿腔，5、有桿腔，6、無桿腔活塞，7、有桿腔活塞，8、復位彈簧，9、無桿腔進油口，10、有桿腔進油口，11、制動泵推桿，12、無桿腔出油口，13、有桿腔出油口，14、液位傳感器。具體實施方式為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過具體實施方式，并結合其附圖，對本技術進行詳細闡述。如圖1-圖4中所示，該實施例汽車真空助力器帶制動泵總成，包括制動泵和真空助力器1，所述制動泵包括一制動泵缸體2，在制動泵缸體2的上方設有一貯液室3，在制動泵缸體2內設有將制動泵缸體2分隔為無桿腔4和有桿腔5的無桿腔活塞6和有桿腔活塞7，在無桿腔活塞6和有桿腔活塞7的前端均設有一復位彈簧8，在無桿腔4和有桿腔5的頂部分別設有一無桿腔進油口9和一有桿腔進油口10，所述無桿腔進油口9和有桿腔進油口10分別通過管道與貯液室3內腔相連通，所述無桿腔活塞6和有桿腔活塞7位于行程的左右兩端時分別封堵無桿腔進油口9和有桿腔進油口10，有桿腔活塞6的外端通過一制動泵推桿11與真空助力器1相連，在制動泵缸體2長度方向的左右兩側分別設有一與無桿腔4和有桿腔5相連通的無桿腔出油口12和有桿腔出油口13。在貯液室3內設有一液位傳感器14，方便監測貯液室3內的油位。本實施例汽車真空助力器帶制動泵總成，進油口和出油口位置合理，所連接油管均可完全裸露，油管與其他部件的布局合理美觀，避免了油管與總泵連接時的復雜性，簡化油管走向，節省空間，使整車布局清晰、規整，油管拆裝和維修方便。管路連接簡單使油壓穩定，有效的提高了制動穩定性，為整車行車制動提供更加安全的保障。本技術未詳述之處，均為本
技術人員的公知技術。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本技術的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本技術進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本技術的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本技術的權利要求范圍當中。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車真空助力器帶制動泵總成，其特征是：包括制動泵和真空助力器，所述制動泵包括一制動泵缸體，在制動泵缸體的上方設有一貯液室，在制動泵缸體內設有將制動泵缸體分隔為無桿腔和有桿腔的無桿腔活塞和有桿腔活塞，在無桿腔活塞和有桿腔活塞的前端均設有一復位彈簧，在無桿腔和有桿腔的頂部分別設有一無桿腔進油口和一有桿腔進油口，所述無桿腔進油口和有桿腔進油口分別通過管道與貯液室內腔相連通，所述無桿腔活塞和有桿腔活塞位于行程的左右兩端時分別封堵無桿腔進油口和有桿腔進油口，有桿腔活塞的外端通過一制動泵推桿與真空助力器相連，在制動泵缸體長度方向的左右兩側分別設有一與無桿腔和有桿腔相連通的無桿腔出油口和有桿腔出油口。

【技術特征摘要】
1.一種汽車真空助力器帶制動泵總成，其特征是：包括制動泵和真空助力器，所述制動泵包括一制動泵缸體，在制動泵缸體的上方設有一貯液室，在制動泵缸體內設有將制動泵缸體分隔為無桿腔和有桿腔的無桿腔活塞和有桿腔活塞，在無桿腔活塞和有桿腔活塞的前端均設有一復位彈簧，在無桿腔和有桿腔的頂部分別設有一無桿腔進油口和一有桿腔進油口，所述無桿腔進油口和有桿腔進油口...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李子濤，靳榮福，于剛，馬建，
申請(專利權)人：山東麗馳新能源汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：山東,37