一種高速動車用外置可調的減振器阻尼系統技術方案

本實用新型專利技術屬于液壓元件技術領域，具體涉及一種高速動車用外置可調的減振器阻尼系統，包括：包括：減振器和阻尼閥系，減振器包括：外缸座、底閥、活塞、2個儲油缸、拉伸腔和壓縮腔，所述阻尼閥系包括阻尼閥組件和導油管，其中，所述阻尼閥組件位于所述減振器的外部，包括：芯閥座、大芯閥、大芯閥彈簧、調整螺釘、調整螺釘密封圈、密封墊片和密封圈壓圈。本實用新型專利技術所述減振器阻尼閥系將調整螺釘作為控制執行裝置，工作可靠穩定，結構簡單，附加成本低，工作更可靠，便于工程推廣應用。

An externally adjustable shock absorber damping system for high speed motor cars

The utility model belongs to the technical field of hydraulic components, in particular to the shock absorber damping system, a high speed train with external adjustable comprises: a damper and a damping valve, damper comprises an outer cylinder seat, valve, piston, cylinder, stretching 2 storage chamber and a compression chamber, the damping valve system including the damping valve assembly and a guide pipe, wherein, the damping valve assembly is in the external shock absorber comprises a core seat, valve core, large core valve spring, an adjusting screw, screw sealing ring, sealing gasket and seal ring. The damping valve of the damper of the utility model adopts the adjusting screw as the control execution device, which has the advantages of reliable and stable operation, simple structure, low additional cost and more reliable work, so that the utility model is convenient for engineering popularization and application.

【技術實現步驟摘要】
一種高速動車用外置可調的減振器阻尼系統
本技術屬于液壓元件
，具體地說，本技術涉及一種用于軌道車輛懸掛系統中的外置可調的減振器阻尼系統閥系。
技術介紹
減振器是軌道車輛上的關鍵部件，具有技術含量高，其工作性能的好壞直接關系到車輛運行的穩定性和平穩性。普通減振器阻尼閥系設置在減振器內部，若對減振器阻尼閥系進行調節，則須拆解減振器，進行調節后再重新裝配。此過程繁雜耗時，十分不利于減振器的調試。隨著軌道車輛運行里程的提高，輪對踏面磨耗加大，車輛運行性能下降，若采用外置可調的減振器阻尼閥系，可根據車輛運行情況方便快捷地進行減振器參數的調整，以實現減振器和機車車輛的最佳動力學匹配關系，保證車輛的運行穩定性和平穩性，延長車輛實用壽命，降低運營成本。因此如何設計一種外置可調的減振器阻尼閥系成為本領域亟需解決的技術問題。
技術實現思路
本技術針對現有技術的不足，提出了一種高速動車外置可調的減振器阻尼閥系，調整螺釘作為控制執行裝置，比傳統的內置阻尼閥系安裝調節更容易實現，且工作可靠穩定；大芯閥與芯閥座采用面面接觸方式，密封嚴密，保證了流量精確控制，提高了減振器阻尼調節的準確度；不需要復雜的傳感器或電子元件，結構簡單，附加成本低，工作更可靠，便于工程推廣應用。為解決上述技術問題，本技術提出了一種外置可調的減振器阻尼閥系，包括：減振器和阻尼閥系，所述減振器包括：外缸座、底閥、活塞、2個儲油缸、拉伸腔和壓縮腔，所述2個儲油缸分別位于所述減振器的兩側，其特征在于，所述阻尼閥系包括多組結構相同的阻尼閥組件和導油管，其中，所述阻尼閥組件位于所述減振器的外部，包括：與所述外缸座相連的芯閥座、與所述芯閥座相匹配的大芯閥、大芯閥彈簧、調整螺釘、調整螺釘密封圈、密封墊片和密封圈壓圈；其中，所述大芯閥彈簧一端與所述大芯閥相連，另一端與所述調整螺釘相連，用于通過調節所述調整螺釘的松緊來調整所述大芯閥彈簧的壓縮量以改變施加在大芯閥上的預緊力，進而調節所述減振器的阻尼力；所述調整螺釘密封圈位于所述調整螺釘的外側且與所述調整螺釘相連，所述密封圈壓圈通過所述密封墊片與所述調整螺釘密封圈相連，用于密封；所述導油管位于所述減振器一側的儲油缸內，所述阻尼閥組件與所述減振器另一側的儲油缸相連通，且所述導油管一端與所述拉伸腔相連通，另一端與所述阻尼閥組件相連通，用于形成單向油液通道。根據本技術的實施例，所述阻尼閥組件為3組，并列設置。根據本技術的實施例，所述芯閥座與所述外缸座為過盈配合連接。根據本技術的實施例，所述芯閥座與大芯閥之間為面面接觸，在所述大芯閥開啟之前，通過二者之間的接觸面密封油液，以維持減振器壓力腔的壓力。根據本技術的實施例，在所述調整螺釘的端部設有限位裝置，用于限制所述大芯閥彈簧的自由度，減少磨耗和延長彈簧的使用壽命。根據本技術的實施例，在所述調整螺釘的外端部設置有內六角孔，用配套的內六角直接對外置的減振器阻尼閥系進行調節。本技術至少包括以下有益效果：利用本技術所述的外置可調的減振器阻尼閥系，將調整螺釘作為控制執行裝置，比傳統的內置阻尼閥系安裝調節更容易實現，且工作可靠穩定；大芯閥與芯閥座采用面面接觸方式，密封嚴密，保證了流量精確控制，提高了減振器阻尼調節的準確度；不需要復雜的傳感器或電子元件，結構簡單，附加成本低，工作更可靠，便于工程推廣應用。附圖說明圖1為本技術油液流動示意圖。圖2為本技術阻尼閥系結構示意圖。其中，1、外缸座；2、外置調節阻尼閥組件；3、底閥；4、活塞；5、儲油缸；6、導油管；7、拉伸腔；8、壓縮腔；9、芯閥座；10、大芯閥；11、大芯閥彈簧；12、調整螺釘；13、調整螺釘密封圈；14、密封墊片；15、密封圈壓圈。具體實施方式為了使本領域技術人員更好地理解本技術的技術方案，下面結合具體實施例對本技術作進一步詳細的說明，下面描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本技術，而不能理解為對本技術的限制。本技術提出了一種外置可調的減振器阻尼閥系，根據本技術的實施例，參照圖1所示，包括：減振器和阻尼閥系，所述減振器包括：外缸座1、底閥3、活塞4、2個儲油缸5、拉伸腔7和壓縮腔8，所述2個儲油缸分別位于所述減振器的兩側，所述拉伸腔和壓縮腔由位于減振器內部的活塞桿與減振器形成的腔體，其中，所述拉伸腔位于所述活塞的上方且與所述活塞相連通，所述壓縮腔位于所述活塞的下方且分別與所述左側儲油缸和活塞相連通，所述導油管6位于所述減振器右側的儲油缸內，所述阻尼閥組件2與所述減振器左側的儲油缸相連通，且所述導油管一端與所述拉伸腔相連通，另一端與所述阻尼閥組件相連通，用于形成單向油液通道Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ；當減振器處于拉伸行程時，油液經油液通道Ⅰ，由所述壓縮腔流經所述活塞到達拉伸腔，再經油液通道Ⅱ，經過所述導油管，再流進入外置可調阻尼閥系，經油液通道Ⅲ和Ⅳ，最后流入儲油缸；當減振器處于壓縮行程時，油液由儲油缸經油液通道Ⅴ流入所述壓縮腔，再經油液通道Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ，流經活塞到達拉伸腔，經過導油管，再流經過外置可調阻尼閥系，油液在減振器內實現單向單側循環流動；減振器工作時油液都會流經外置可調阻尼閥系，因此可以通過對外置可調阻尼閥系調節減振器的拉伸和壓縮阻尼力值，由于在所述阻尼閥系的調整螺釘的外端部設置有內六角孔，所以可用配套的內六角直接對調整螺釘進行調節，通過轉動所述調整螺釘來調整所述大芯閥彈簧的壓縮量，從而調節施加在大芯閥上的預壓力，進而改變所述大芯閥開啟時減振器工作腔內的壓力，由于減振器的阻尼力與其工作腔內的壓力成正比關系，從而可以通過調節工作腔內的壓力值來調節減振器阻尼力。根據本技術的實施例，圖2為本技術阻尼閥系結構示意圖，參照圖1和圖2所示，所述阻尼閥系包括多組結構相同的阻尼閥組件2和導油管6，其中，所述阻尼閥組件的具體數量不受限制，根據實際需求進行調整，本技術優選為3組，且并列設置，均與所述減振器左側的儲油缸和導油管相連通。根據本技術的實施例，參照圖2所示，所述阻尼閥組件位于所述減振器的外部，包括：與所述外缸座相連的芯閥座9、與所述芯閥座相匹配的大芯閥10、大芯閥彈簧11、調整螺釘12、調整螺釘密封圈13、密封墊片14和密封圈壓圈15；根據本技術的一些實施例，本技術所述芯閥座與所述外缸座的具體連接方式不受限制，本技術優選為過盈配合連接，且所述大芯閥伸入所述芯閥座中，所述芯閥座與大芯閥之間面面接觸，在所述大芯閥開啟之前，通過二者之間的接觸面密封油液，以維持減振器壓力腔的壓力，保證了芯閥密封效果和流量的精確控制；所述大芯閥彈簧一端與所述大芯閥相連，另一端與所述調整螺釘相連，用于通過調節所述調整螺釘的松緊來調整所述大芯閥彈簧的壓縮量以改變施加在大芯閥上的預緊力，進而調節所述減振器的阻尼力；所述調整螺釘密封圈位于所述調整螺釘的外側且與所述調整螺釘相連，所述密封圈壓圈通過所述密封墊片與所述調整螺釘密封圈相連，通過所述密封圈壓圈使得調整螺釘密封圈與調整螺釘的柱面充分接觸，密封嚴密，防止油液外泄，所述密封圈墊片使得調整螺釘密封圈變形均勻，減少了所述調整螺釘密封圈的磨損。根據本技術的一些實施例，在所述調整螺釘的端部還設有限位裝置，用于限制所述大本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種高速動車用外置可調的減振器阻尼系統，包括：減振器和阻尼閥系，所述減振器包括：外缸座、底閥、活塞、2個儲油缸、拉伸腔和壓縮腔，所述2個儲油缸分別位于所述減振器的兩側，其特征在于，所述阻尼閥系包括多組結構相同的阻尼閥組件和導油管，其中，所述阻尼閥組件位于所述減振器的外部，包括：與所述外缸座相連的芯閥座、與所述芯閥座相匹配的大芯閥、大芯閥彈簧、調整螺釘、調整螺釘密封圈、密封墊片和密封圈壓圈；其中，所述大芯閥彈簧一端與所述大芯閥相連，另一端與所述調整螺釘相連，用于通過調節所述調整螺釘的松緊來調整所述大芯閥彈簧的壓縮量以改變施加在大芯閥上的預緊力，進而調節所述減振器的阻尼力；所述調整螺釘密封圈位于所述調整螺釘的外側且與所述調整螺釘相連，所述密封圈壓圈通過所述密封墊片與所述調整螺釘密封圈相連，用于密封；所述導油管位于所述減振器一側的儲油缸內，所述阻尼閥組件與所述減振器另一側的儲油缸相連通，且所述導油管一端與所述拉伸腔相連通，另一端與所述阻尼閥組件相連通，用于形成單向油液通道。

【技術特征摘要】
1.一種高速動車用外置可調的減振器阻尼系統，包括：減振器和阻尼閥系，所述減振器包括：外缸座、底閥、活塞、2個儲油缸、拉伸腔和壓縮腔，所述2個儲油缸分別位于所述減振器的兩側，其特征在于，所述阻尼閥系包括多組結構相同的阻尼閥組件和導油管，其中，所述阻尼閥組件位于所述減振器的外部，包括：與所述外缸座相連的芯閥座、與所述芯閥座相匹配的大芯閥、大芯閥彈簧、調整螺釘、調整螺釘密封圈、密封墊片和密封圈壓圈；其中，所述大芯閥彈簧一端與所述大芯閥相連，另一端與所述調整螺釘相連，用于通過調節所述調整螺釘的松緊來調整所述大芯閥彈簧的壓縮量以改變施加在大芯閥上的預緊力，進而調節所述減振器的阻尼力；所述調整螺釘密封圈位于所述調整螺釘的外側且與所述調整螺釘相連，所述密封圈壓圈通過所述密封墊片與所述調整螺釘密封圈相連，用于密封；所述導油管位于所述減振器一側的儲油缸內，所述阻尼閥組件與所述減振器另一側的儲油缸相連通，且所述導油管一端與...

【專利技術屬性】
技術研發人員：秦劍生，吳旭，胡宏輝，
申請(專利權)人：江門市業成軌道設備有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東,44