一種單片式航空剎車機輪隔熱屏制造技術

本實用新型專利技術涉及一種單片式航空剎車機輪隔熱屏，整體形狀近似梯形的片狀結構，裝配后與輪轂之間有至少1.5mm的間隙，隔熱屏(1)各邊長度由機輪不同部位的弧度確定；隔熱屏(1)兩側為斜邊并有2個對稱的耳片，用于插入機輪組件(3)上導軌(2)的間隙，從而固定隔熱屏(1)；隔熱屏(1)的頂邊尖角向同側折邊形成倒角；安裝時，隔熱屏(1)的倒角折邊朝向輪轂方向，斜邊上2個對稱的耳片插入機輪組件(3)的導軌(2)間隙，隔熱屏(1)凸起朝向輪轂一側；拆卸時，翹起隔熱屏(1)，再抽出隔熱屏(1)即可。本專利能夠顯著增強剎車機輪的熱防護能力，降低熱損傷造成的性能降低，提高輪轂的使用壽命和安全性，使用維護方便簡單，經濟性好。

A single chip heat shield for aircraft brake wheel

The utility model relates to a monolithic aviation brake wheel heat shield, the overall shape of the sheet-like structure of the ladder, there is a gap of at least 1.5mm between the assembly and the hub, the heat shield (1) is determined by the length of each edge of the wheel in different parts of the arc shield; (1) on both sides of the ear piece and the inclined edge 2 symmetrical, for insertion of the wheel assembly (3) on the guide rail (2) of the gap, so as to fix the heat shield (1); the heat shield (1) the top edge of the corner to the same side hem to form chamfer; when installing the heat shield (1) chamfer folding toward the hub direction, hypoteneuse lug 2 symmetrical insert wheel assembly (3) of the guide (2) clearance, heat shield (1) protruding toward one side of the wheel hub; when removing tilt the heat shield (1), and then taking the heat shield (1). The patent can significantly improve the thermal protection ability of the brake wheel, reduce the performance damage caused by thermal damage, improve the service life and safety of the wheel hub, and is easy to use and maintain, and the economy is good.

【技術實現步驟摘要】
一種單片式航空剎車機輪隔熱屏
本專利技術涉及飛機機載設備中的飛機機輪剎車領域，具體是一種單片式航空剎車機輪隔熱屏。技術背景飛機剎車時，通過剎車機輪將飛機的動能轉化為剎車盤的熱能，一部分熱能通過熱輻射形式傳遞到剎車機輪的輪轂上，使輪轂溫度升高，而輪轂的滾壓強化在溫度超過125℃的情況下會逐漸失效，降低機輪使用壽命；輪轂溫度超過180℃甚至更高時，會出現熱熔塞放氣，甚至會出現輪胎爆胎、輪轂承載能力降低，造成事故癥候的情況。我國大量現役飛機使用的航空剎車機輪，多數沒有隔熱屏。剎車時，熱量直接輻射在輪轂上，使輪轂溫度升高。若輪轂長期在較高溫度下工作時，會影響輪轂壽命，會增加經濟損失，或增加使用受限制，不利于飛機戰斗能力的提升。若對上述剎車機輪進行專項熱防護返修，增加專用隔熱屏，返修工作量大，周期長，還會占用大量的人力、物力。現代航空剎車機輪的隔熱屏為專用件，是隨著剎車機輪裝配時安裝，但此類隔熱屏裝卸較復雜，需要分解機輪，或使用專用工具，專用性強，不能在外場直接更換，不適用于現役無隔熱屏航空剎車機輪的改裝。
技術實現思路
專利技術目的本專利技術的一種單片式航空剎車機輪隔熱屏，首次在凸鍵導軌結構的航空剎車機輪上實現即時安裝、拆卸，不會與剎車機輪其他零部件產生干涉，能夠顯著增強剎車機輪的熱防護能力，降低熱損傷造成的性能降低，提高輪轂的使用壽命和安全性，使用維護方便簡單，經濟性好。技術方案內容一種單片式航空剎車機輪隔熱屏1，整體形狀近似梯形的片狀結構，裝配后與輪轂之間有至少1.5mm的間隙，隔熱屏1各邊長度由機輪不同部位的弧度確定；隔熱屏1兩側為斜邊并有2個對稱的耳片，用于插入機輪組件3上導軌2的間隙，從而固定隔熱屏1；隔熱屏1的頂邊尖角向同側折邊形成倒角；安裝時，隔熱屏1的倒角折邊朝向輪轂方向，斜邊上2個對稱的耳片插入機輪組件3的導軌2間隙，隔熱屏1凸起朝向輪轂一側，從而固定在輪轂上；拆卸時，使用通用工具，插入隔熱屏1與輪轂之間的間隙，翹起隔熱屏1，再抽出隔熱屏1即可。隔熱屏1表面粗糙度為1.6。專利技術的優點本專利技術的一種單片式航空剎車機輪隔熱屏1，可在平板狀態下生產制造，利用材料的塑性和彈性，可適當彎曲后安裝。本專利技術的一種單片式航空剎車機輪隔熱屏1，其特征在于隔熱屏1通過耳片結構安裝在剎車機輪的導軌下，不與其他零部件產生干涉，不影響產品的安裝使用。在QP584“航空輪胎機輪剎車裝置動力試驗臺”進行的動力試驗，某機輪未安裝隔熱屏1時，配套粉末冶金剎車裝置，在吸收34.96MJ剎車能量后，剎車盤溫度達(450～520)℃，機輪輪轂溫度高達170℃左右，而安裝隔熱屏1后，配套碳/陶剎車裝置，吸收相同的34.96MJ剎車能量后，雖然碳/陶剎車盤溫度達(530～580)℃，但機輪輪轂溫度僅(69～78)℃，隔熱效果明顯。在外場對某型剎車機輪安裝本專利技術的隔熱屏1時，結合更換輪胎進行相應安裝、拆卸工作，完成1個剎車機輪9片隔熱屏1的安裝前后不到2min，拆卸相應9片隔熱屏1前后不到1min。隔熱屏1加裝工作僅需結合日常更換輪胎進行一次，使用時僅需目視檢查隔熱屏1的完整性，沒有明顯增加使用維護工作量和勞動強度。在外場進行相應剎車試驗時，未加裝本專利技術隔熱屏1的剎車機輪，當剎車盤溫度為(170～230)℃時，輪轂溫度為(90～110)℃；加裝本專利技術隔熱屏1的剎車機輪，在剎車盤溫度達(438～458)℃時，機輪組件輪轂最高溫度僅為(62～68)℃，隔熱效果改善明顯。附圖說明附圖1是本專利技術的結構示意圖；附圖2是本專利技術在機輪組件上安裝的結構示意圖；附圖3是本專利技術的安裝步驟1三維示意圖；附圖4是本專利技術的安裝步驟2三維示意圖；附圖5是本專利技術安裝后的三維示意圖；其中：1.隔熱屏1；2.導軌；3.機輪組件具體實施方式參見圖1-圖5，本實施例是用某無隔熱屏1的剎車機輪，安裝拆卸本專利技術的隔熱屏1，1個機輪上安裝9片隔熱屏1。隔熱屏1安裝時，倒角折邊朝向輪轂方向，將斜邊上2個對稱的耳片插入機輪組件的導軌間隙中，再輕輕敲擊自然凸起的隔熱屏1，利用隔熱屏1的塑性和彈性，使隔熱屏1凸起朝向輪轂一側，在隔熱屏1耳片的固定和隔熱屏1的彈性變形作用下，固定在輪轂上；由于隔熱屏1近似梯形，底邊和頂邊長度分別適應飛機剎車機輪不同部位的弧度，與輪轂之間形成適當間隙。重復上述安裝工作至完成全部隔熱屏1安裝。隔熱屏1拆卸時，使用通用工具，插入隔熱屏1與輪轂之間的間隙，翹起隔熱屏1呈初始插入導軌2的狀態，再抽出隔熱屏1。重復上述拆卸工作至完成全部隔熱屏1拆卸。本專利技術的特定實施例已對本專利技術的內容作了詳盡說明。對本領域一般技術人員而言，在不背離本專利技術精神的前提下對它所做的任何顯而易見的改動，都構成對本專利技術專利的侵犯，將承擔相應的法律責任。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種單片式航空剎車機輪隔熱屏，其特征在于：隔熱屏(1)與輪轂之間有至少1.5mm的間隙進行裝配，隔熱屏(1)兩側為斜邊，并有2個對稱的耳片，用于插入機輪組件(3)上的導軌(2)間隙，從而固定隔熱屏(1)；隔熱屏(1)的頂邊尖角向同側折邊形成倒角；安裝時，隔熱屏(1)的倒角折邊朝向輪轂方向，斜邊上2個對稱的耳片插入機輪組件(3)上的導軌(2)間隙，隔熱屏(1)凸起朝向輪轂一側，從而固定在輪轂上。

【技術特征摘要】
1.一種單片式航空剎車機輪隔熱屏，其特征在于：隔熱屏(1)與輪轂之間有至少1.5mm的間隙進行裝配，隔熱屏(1)兩側為斜邊，并有2個對稱的耳片，用于插入機輪組件(3)上的導軌(2)間隙，從而固定隔熱屏(1)；隔熱屏(1)的頂邊尖角向同側折邊形成倒角；安裝時，隔熱屏(1)的倒角折邊朝向輪轂方向，斜邊上2個對稱的耳片插入機輪組件(3)上的導軌(2)間隙，隔熱屏(1)凸起朝向輪轂一側，從而固定在輪轂上。2.如權利要求1所述一種單片式航空剎車...

【專利技術屬性】
技術研發人員：何君林，喬勇，馬少杰，
申請(專利權)人：西安航空制動科技有限公司，
類型：新型
國別省市：陜西,61