一種具有多級減震功能的汽車減震器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種具有多級減震功能的汽車減震器，包括底板，所述底板的上表面固定連接有兩個第一減震裝置和兩個第二減震裝置，且兩個第一減震裝置位于兩個第二減震裝置之間，所述第一減震裝置包括第一伸縮桿，所述第一伸縮桿的底端固定連接在底板的上表面。該具有多級減震功能的汽車減震器，通過設置第一減震裝置、第二減震裝置和第三減震裝置，從而能夠使汽車實現多級減震，如果震動幅度小，一個第三減震裝置就能將汽車產生的震動消除，如果震動幅度大，此時第三減震裝置將配合第一減震裝置和第二減震裝置共同消除汽車產生的震動，從而使汽車能夠實現多級減震，從而使汽車的減震效果更好，提高了汽車行駛的平穩性。

An automobile shock absorber with multi stage damping function

The utility model discloses an automobile shock absorber, with multi-stage damping function comprises a bottom surface of the base plate is fixedly connected with two first and two second shock absorber damping device, and two of the first damping device is positioned between the two and second damping device, the first damper device includes a first telescopic rod the first telescopic rod is fixed on the bottom end is connected on the upper surface of the bottom plate. The automobile shock absorber with multi-stage damping function, by setting the first damping device, second damping device and third damping device, which can realize the multi damping car, if the vibration amplitude is small, can be a third car shock absorber shock elimination, if the vibration amplitude is big, the third shock absorber with the first shock second device and a damping device to eliminate the automobile vibration generated, so that the vehicle can realize multi-stage damping, thereby better damping effect of the car, to improve the stationarity of vehicle.

【技術實現步驟摘要】
一種具有多級減震功能的汽車減震器
本技術涉及汽車配件
，具體為一種具有多級減震功能的汽車減震器。
技術介紹
為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處于良好的工作狀態。目前，市場上的汽車減震器多數都是設置一個彈簧，從而不能使汽車實現多級減震，從而使汽車的減震效果不好，從而使汽車行駛的平穩性降低。
技術實現思路
(一)解決的技術問題針對現有技術的不足，本技術提供了一種具有多級減震功能的汽車減震器，解決了目前市場上的汽車減震器多數都是設置一個彈簧，從而不能使汽車實現多級減震，從而使汽車的減震效果不好，從而使汽車行駛平穩性降低的問題。(二)技術方案為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種具有多級減震功能的汽車減震器，包括底板，所述底板的上表面固定連接有兩個第一減震裝置和兩個第二減震裝置，且兩個第一減震裝置位于兩個第二減震裝置之間。所述第一減震裝置包括第一伸縮桿，所述第一伸縮桿的底端固定連接在底板的上表面，所述第一伸縮桿的頂端固定連接與固定桿，所述第一伸縮桿的表面套接有第一彈簧，所述第一固定桿的一端固定連接有第三減震裝置。所述第三減震裝置包括圓筒，所述圓筒的內部固定連接有限位板，所述限位板的上表面開設有通孔，所述通孔的內部套接有滑桿，所述滑桿的頂端固定連接有滑板，所述滑桿的表面套接有第二彈簧，所述第二彈簧的兩端分別與限位板的上表面和滑板的下表面搭接，所述滑板的上表面固定連接有連接桿，所述圓筒的頂端固定連接有限位塊，所述限位塊的一端滑動連接在連接桿的表面上。所述圓筒的表面固定連接有兩個升降板，所述升降板的形狀為直角梯形，且兩個升降板對稱設置，且兩個升降板的側面分別與兩個第二減震裝置的頂端搭接。優選的，所述連接桿的頂端固定連接有第一連接件，所述底板的下表面固定連接有第二連接件。優選的，所述第二減震裝置包括固定連接在底板上表面的第二伸縮桿，所述第二伸縮桿的表面套接有第三彈簧，所述第三彈簧的底端與底板的上表面搭接，所述第三彈簧的頂端與固定連接在第二伸縮桿頂端的擋塊搭接，所述擋塊的上表面固定連接有滑輪。優選的，所述第二伸縮桿底端傾斜設置在底板的上表面，所述第二伸縮桿的傾斜角度為75度。優選的，所述滑板和連接桿的形狀均為圓柱形，所述滑板的直徑大于連接桿的直徑。優選的，所述滑輪的頂端與升降板的傾斜面搭接，所述升降板的厚度大于滑輪的厚度。(三)有益效果本技術提供了一種具有多級減震功能的汽車減震器，具備以下有益效果：(1)、該具有多級減震功能的汽車減震器，通過設置第一減震裝置、第二減震裝置和第三減震裝置，從而能夠使汽車實現多級減震，如果震動幅度小，一個第三減震裝置就能將汽車產生的震動消除，如果震動幅度大，此時第三減震裝置將配合第一減震裝置和第二減震裝置共同消除汽車產生的震動，從而使汽車能夠實現多級減震，從而使汽車的減震效果更好，提高了汽車行駛的平穩性。(2)、該具有多級減震功能的汽車減震器，結構緊湊，設計合理，實用性強。附圖說明圖1為本技術正視的剖面結構示意圖。圖中：1底板、2第一減震裝置、21第一伸縮桿、22第一彈簧、3固定桿、4第三減震裝置、41圓筒、42限位板、43通孔、44滑桿、45第二彈簧、46滑板、47限位塊、48連接桿、5升降板、6第二減震裝置、61第二伸縮桿、62第三彈簧、63擋塊、64滑輪、7第一連接件、8第二連接件。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。如圖1所示，本技術提供一種技術方案：一種具有多級減震功能的汽車減震器，包括底板1，底板1的上表面固定連接有兩個第一減震裝置2和兩個第二減震裝置6，且兩個第一減震裝置2位于兩個第二減震裝置6之間，第二減震裝置6包括固定連接在底板1上表面的第二伸縮桿61，第二伸縮桿61底端傾斜設置在底板1的上表面，第二伸縮桿61的傾斜角度為75度，使得升降板5下降時，使第二伸縮桿61和第三彈簧62將汽車產生的震動消除，從而提高了汽車行駛的平穩性，第二伸縮桿61的表面套接有第三彈簧62，第三彈簧62的底端與底板1的上表面搭接，第三彈簧62的頂端與固定連接在第二伸縮桿61頂端的擋塊63搭接，擋塊63的上表面固定連接有滑輪64，滑輪64的頂端與升降板5的傾斜面搭接，升降板5的厚度大于滑輪64的厚度，通過設置滑輪64，使升降板5下降時更加方便，減小了摩擦力。第一減震裝置2包括第一伸縮桿21，第一伸縮桿21的底端固定連接在底板1的上表面，第一伸縮桿21的頂端固定連接與固定桿3，第一伸縮桿21的表面套接有第一彈簧22，通過設置第一伸縮桿21和第一彈簧22，當汽車產生的震動較大時，使第一彈簧22和第二彈簧45進行消除，從而使汽車產生的震動消除，從而提高了汽車行駛的平穩性，第一固定桿3的一端固定連接有第三減震裝置4。第三減震裝置4包括圓筒41，圓筒41的內部固定連接有限位板42，限位板42的上表面開設有通孔43，通過設置限位板42，使第二彈簧45的位置固定，當產生震動時，使滑板46擠壓第二彈簧45，通過第二彈簧45將震動消除，通孔43的內部套接有滑桿44，滑桿44的頂端固定連接有滑板46，滑桿44的表面套接有第二彈簧45，第二彈簧45的兩端分別與限位板42的上表面和滑板46的下表面搭接，通過設置滑桿44，使滑板46的升降更加平穩，滑板46的上表面固定連接有連接桿48，圓筒41的頂端固定連接有限位塊47，限位塊47的一端滑動連接在連接桿48的表面上，通過設置限位塊47，使滑板46不會與圓筒41分離，滑板46和連接桿48的形狀均為圓柱形，滑板46的直徑大于連接桿48的直徑，連接桿48的頂端固定連接有第一連接件7，底板1的下表面固定連接有第二連接件8。圓筒41的表面固定連接有兩個升降板5，升降板5的形狀為直角梯形，且兩個升降板5對稱設置，且兩個升降板5的側面分別與兩個第二減震裝置6的頂端搭接。綜上可得，該具有多級減震功能的汽車減震器，通過設置第一減震裝置2、第二減震裝置6和第三減震裝置4，從而能夠使汽車實現多級減震，如果震動幅度小，一個第三減震裝置4就能將汽車產生的震動消除，如果震動幅度大，此時第三減震裝置4將配合第一減震裝置2和第二減震裝置6共同消除汽車產生的震動，從而使汽車能夠實現多級減震，從而使汽車的減震效果更好，提高了汽車行駛的平穩性。同時，該具有多級減震功能的汽車減震器，結構緊湊，設計合理，實用性強。盡管已經示出和描述了本技術的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本技術的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本技術的范圍由所附權利要求及其等同物限定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種具有多級減震功能的汽車減震器，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上表面固定連接有兩個第一減震裝置(2)和兩個第二減震裝置(6)，且兩個第一減震裝置(2)位于兩個第二減震裝置(6)之間；所述第一減震裝置(2)包括第一伸縮桿(21)，所述第一伸縮桿(21)的底端固定連接在底板(1)的上表面，所述第一伸縮桿(21)的頂端固定連接與固定桿(3)，所述第一伸縮桿(21)的表面套接有第一彈簧(22)，所述第一固定桿(3)的一端固定連接有第三減震裝置(4)；所述第三減震裝置(4)包括圓筒(41)，所述圓筒(41)的內部固定連接有限位板(42)，所述限位板(42)的上表面開設有通孔(43)，所述通孔(43)的內部套接有滑桿(44)，所述滑桿(44)的頂端固定連接有滑板(46)，所述滑桿(44)的表面套接有第二彈簧(45)，所述第二彈簧(45)的兩端分別與限位板(42)的上表面和滑板(46)的下表面搭接，所述滑板(46)的上表面固定連接有連接桿(48)，所述圓筒(41)的頂端固定連接有限位塊(47)，所述限位塊(47)的一端滑動連接在連接桿(48)的表面上；所述圓筒(41)的表面固定連接有兩個升降板(5)，所述升降板(5)的形狀為直角梯形，且兩個升降板(5)對稱設置，且兩個升降板(5)的側面分別與兩個第二減震裝置(6)的頂端搭接。...

【技術特征摘要】
1.一種具有多級減震功能的汽車減震器，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上表面固定連接有兩個第一減震裝置(2)和兩個第二減震裝置(6)，且兩個第一減震裝置(2)位于兩個第二減震裝置(6)之間；所述第一減震裝置(2)包括第一伸縮桿(21)，所述第一伸縮桿(21)的底端固定連接在底板(1)的上表面，所述第一伸縮桿(21)的頂端固定連接與固定桿(3)，所述第一伸縮桿(21)的表面套接有第一彈簧(22)，所述第一固定桿(3)的一端固定連接有第三減震裝置(4)；所述第三減震裝置(4)包括圓筒(41)，所述圓筒(41)的內部固定連接有限位板(42)，所述限位板(42)的上表面開設有通孔(43)，所述通孔(43)的內部套接有滑桿(44)，所述滑桿(44)的頂端固定連接有滑板(46)，所述滑桿(44)的表面套接有第二彈簧(45)，所述第二彈簧(45)的兩端分別與限位板(42)的上表面和滑板(46)的下表面搭接，所述滑板(46)的上表面固定連接有連接桿(48)，所述圓筒(41)的頂端固定連接有限位塊(47)，所述限位塊(47)的一端滑動連接在連接桿(48)的表面上；所述圓筒(41)的表面固定連接有兩個升降板(5)，所述升降板(5)的形狀為直角梯形，且兩個升降板(5)對稱設置，且兩個升降板(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：屠秋華，
申請(專利權)人：紹興柯橋駿達針紡織品有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江,33