公路隧道組合式LED光帶低位照明裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術屬于隧道照明領域，尤其涉及組合式LED光帶照明系統。一種公路隧道組合式LED光帶低位照明裝置，包括隧道兩側壁上同一高度直線連續不間斷安裝兩排組合式光帶裝置，組合式光帶裝置的高度為2.8?3.5m，組合式光帶裝置包括燈殼、燈具腔、照明燈、曲面防眩透光罩和電纜敷設腔。施工、維護時，不需要占用隧道內車道，提高隧道通行率；降低隧道照明系統的維護、維修費用；為保證隧道夜間照明入口段、過渡段、出口段的亮度與中間段一致，采用一燈多控制模式，對不同功率、不同光通量燈具進行統一亮度的調光控制。

【技術實現步驟摘要】
公路隧道組合式LED光帶低位照明裝置
本專利技術屬于隧道照明領域，尤其涉及組合式LED光帶照明系統。
技術介紹
目前，國內外隧道照明大都采用點光源高位照明方式，燈具布置于隧道頂部5.2米及以上高度。在布置方式上采用雙側對稱布置、雙側交錯布置、中間布置、中間側偏布置。隧道照明主要考核路面亮度、均勻度、1.5米高處的垂直亮度。采用點光源、高位安裝照明方式，將燈具部分光通量照射到隧道高處的側壁以及不需照明的空間中，造成燈具光通量的浪費；燈具安裝在高處對駕駛人員造成眩光，影響安全駕駛；由于燈具光通量配光不均，對路面造成明暗光斑，從而產生頻閃，對駕乘人員視覺造成不舒適、視覺易疲勞。燈具安裝在高處，造成維護、維修不方便，高處作業，存在較大安全風險；維修時，需要封閉車道，甚至封閉隧道，使隧道通行率降低。點光源燈具不能形成連續的照明光線，不能形成良好的視覺誘導效果。現在技術最大的困難是沒有設計出光源發散效果好，同時燈具連接后隧道內足夠亮度的布燈形式。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是：針對現有技術存在的不足，提供組合式LED光帶照明方式，形成線形光帶照明，可以使燈具發出的光通量充分得到利用，可以減少眩光，甚至避免眩光產生，為駕乘人員提供舒適的通行光環境；可以降低維護、維修管理人員的安全風險，提高維修效率和隧道通行率；同時，可以為隧道營造良好的誘導視覺效果的組合式LED光帶低位照明裝置。為實現本專利技術之目的，采用以下技術方案予以實現：公路隧道組合式LED光帶低位照明裝置，包括隧道兩側壁上同一高度直線連續不間斷安裝兩排組合式光帶裝置，組合式光帶裝置的高度為2.8-3.5m，組合式光帶裝置包括燈殼、燈具腔、照明燈、曲面防眩透光罩和電纜敷設腔，燈具腔位于組合式光帶裝置的上部，電纜敷設腔位于組合式光帶裝置的下部，燈殼上安裝曲面防眩透光罩，曲面防眩透光罩內除去燈具腔的位置形成光源腔。作為優選方案，所述曲面防眩透光罩包括上傾斜面、下傾斜面和弧形連接段，上傾斜面和下傾斜面用弧形連接段相互連接，所述照明燈的燈罩傾斜面與曲面防眩透光罩的下傾斜面相互平行，曲面防眩透光罩上傾斜面和下傾斜面的一側上分別設有卡件，其中上方的卡件與所述燈殼相互鉸接，下方的卡件可拆卸固定在燈殼插槽內。作為優選方案，所述曲面防眩透光罩上傾斜面與下傾斜面的夾角為74-83°。作為優選方案，所述組合式光帶裝置與隧道壁的傾斜角度為40-45°。根據權利要求1所述的一種公路隧道組合式LED光帶低位照明裝置，其特征在于，所述電纜敷設腔為兩線槽。作為優選方案，所述曲面防眩透光罩為整體壓鑄成型。作為優選方案，所述燈殼的上平面和下平面均為水平面，下平面比上平面長20-30cm。作為優選方案，所述燈殼為整體拉伸成型。作為優選方案，所述照明燈的功率為50-60w。與現有技術相比較，本專利技術的有益效果是：設計簡單但特殊結構的光帶燈具，燈具采用曲面防眩透光設計，形成線形光源，合理分配上照、下照光通量，使燈具亮度均勻，燈具由電纜敷設腔和光源腔組合，一體化設計，形成一個整體，取消了工程中照明供電電纜敷設的線槽；采用曲面防眩透光折射技術，降低隧道照明對駕駛人員產生的眩光；改變傳統的隧道燈高位間隔安裝的布置模式，采用低位LED光帶燈具連續安裝，形成美觀的線形照明光源，在隧道側壁形成兩條光帶，營造良好的行車誘導性，消除了隧道照明高位間隔安裝出現的明暗光斑現象，大大提高了駕駛員的行車視覺舒適性；同時減少了高空施工作業的安全隱患；施工、維護時，不需要占用隧道內車道，提高隧道通行率；降低隧道照明系統的維護、維修費用；為保證隧道夜間照明入口段、過渡段、出口段的亮度與中間段一致，采用一燈多控制模式，對不同功率、不同光通量燈具進行統一亮度的調光控制。附圖說明圖1是本專利技術的結構示意圖；圖2是本專利技術組合式光帶裝置1的結構示意圖；圖3是本專利技術圖2中曲面防眩透光罩5翻轉的結構示意圖；圖4是本專利技術曲面防眩透光罩5的結構示意圖。具體實施方式下面根據附圖1-4對本專利技術的具體實施方式做一個詳細的說明。實施例1公路隧道組合式LED光帶低位照明裝置，包括隧道兩側壁上同一高度直線連續不間斷安裝兩排組合式光帶裝置1，組合式光帶裝置1的高度為3.2m，組合式光帶裝置1包括燈殼2、燈具腔3、照明燈4、曲面防眩透光罩5和電纜敷設腔6，燈具腔3位于組合式光帶裝置1的上部，電纜敷設腔6位于組合式光帶裝置1的下部，燈殼2上安裝曲面防眩透光罩5，曲面防眩透光罩5內除去燈具腔3的位置形成光源腔7，曲面防眩透光罩5包括上傾斜面5-1、下傾斜面5-2和弧形連接段5-3，上傾斜面5-1和下傾斜面5-2用弧形連接段5-3相互連接，所述照明燈4的燈罩傾斜面與曲面防眩透光罩5的下傾斜面5-2相互平行，曲面防眩透光罩5的上傾斜面5-1和下傾斜面5-2一側上分別設有卡件8，其中上方的卡件8與所述燈殼2相互鉸接，下方的卡件8可拆卸固定在燈殼2插槽內，所述曲面防眩透光罩5上傾斜面5-1與下傾斜面5-2的夾角為74°，所述組合式光帶裝置1與隧道壁的傾斜角度為43°，所述電纜敷設腔6為兩線槽，所述曲面防眩透光罩5為整體壓鑄成型，所述燈殼2的上平面和下平面均為水平面，下平面比上平面長20cm，所述燈殼2為整體拉伸成型，電纜敷設腔6，用于敷設安裝供電主干電纜。此種結構的照明裝置工作原理為傾斜43°的照明燈將光線直射在行車的中間區域，同時下傾斜面5-2形成的反射光線照射在上傾斜面5-1和弧形連接段5-3，弧形連接段5-3發散出均勻的光線，上傾斜面5-1上方的折射光線在5m高度形成一個區域的光亮（圖1中可以看出折射高度），由于隧道是弧形結構，如果不用這樣的結構配合按照這樣高度的位置光亮會不夠，而且行車途中會感覺有眩光產生，弧形連接段5-3的發散光線將上傾斜面5-1的上部亮光同下傾斜面5-2的直線亮光銜接在一起，同時在照明燈4外一圈的光源腔7形成整體的明亮效果，這樣原先高度更高需要100W功率的照明燈在降低高度以后功率減為60-80W，再通過本設計又提高了光照利用率，只需要按照50W的照明燈即可。按照在3米多，可以用簡易扶梯進行拆卸，不需要封路，封路不但影響行駛順暢，單道行使在發生事故等突發事件，還會影響交通疏導。梯子上去時，整個曲面防眩透光罩5可以翻轉，下端用卡扣鎖住，翻轉后直接操作完成閉合既可以，在維護測試中，有時候要打開試亮度，但打開后折射光線發生變化，本設計在維護測試中，折射光線效果沒有發生大的影響，給維護帶來便利。隧道照明系統主要從2個方面分析：1、光能利用率分析公路隧道照明通過采用低位連繼安裝，安裝高度從原來的5.2米降到3.0米，根據公路地面光通亮計算分析（光能利用率=光通亮/安裝高度），達到設計要求的光照度的前提下，低位照明方式照明光能利用率提高了1.7倍。在低位燈上，用完全連續不間斷安裝的效率能提高60%，而本結構設計采用上方折射光效果，對于不用此結構的情況下，光照利用率提高了30%。2、能耗分析公隧道照明高位安裝一般選用150W的LED燈具，連繼低位照明選用50W的LED燈具，以每天運行8小時計算，高位安裝每天用電量為150*8=1.2KW/h，低位照明每天用電量為50*8=0.4KW/h，在高位照明的基礎上節能效率達到65%以上。對比現有低位非連續不間本文檔來自技高網...

【技術保護點】
公路隧道組合式LED光帶低位照明裝置，其特征在于，包括隧道兩側壁上同一高度直線連續不間斷安裝兩排組合式光帶裝置，組合式光帶裝置的高度為2.8?3.5m，組合式光帶裝置包括燈殼、燈具腔、照明燈、曲面防眩透光罩和電纜敷設腔，燈具腔位于組合式光帶裝置的上部，電纜敷設腔位于組合式光帶裝置的下部，燈殼上安裝曲面防眩透光罩，曲面防眩透光罩內除去燈具腔的位置形成光源腔。

【技術特征摘要】
1.公路隧道組合式LED光帶低位照明裝置，其特征在于，包括隧道兩側壁上同一高度直線連續不間斷安裝兩排組合式光帶裝置，組合式光帶裝置的高度為2.8-3.5m，組合式光帶裝置包括燈殼、燈具腔、照明燈、曲面防眩透光罩和電纜敷設腔，燈具腔位于組合式光帶裝置的上部，電纜敷設腔位于組合式光帶裝置的下部，燈殼上安裝曲面防眩透光罩，曲面防眩透光罩內除去燈具腔的位置形成光源腔。2.根據權利要求1所述的公路隧道組合式LED光帶低位照明裝置，其特征在于，所述曲面防眩透光罩包括上傾斜面、下傾斜面和弧形連接段，上傾斜面和下傾斜面用弧形連接段相互連接，所述照明燈的燈罩傾斜面與曲面防眩透光罩的下傾斜面相互平行，曲面防眩透光罩的上傾斜面和下傾斜面一側上分別設有卡件，其中上方的卡件與所述燈殼相互鉸接，下方的卡件可拆卸固定在燈殼插槽內。3.根據權利要求2所述的公路隧道組合式LED光帶低...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳志軍，羅德羽，金莉，陳林海，徐連躍，周慶琨，包國安，
申請(專利權)人：麗水市海威光控科技有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江,33