一種爆胎應急輪轂、車輪及具有其的車輛制造技術

本實用新型專利技術涉及一種爆胎應急輪轂、車輪及具有其的車輛。爆胎應急輪轂包括輪轂本體和保護結構，所述輪轂本體具有兩個端面和位于兩個端面之間的周面，所述保護結構套設置在輪轂本體的周面外，保護結構呈外凸狀。一種車輪包括權上述爆胎應急輪轂和輪胎，輪胎安裝在爆胎應急輪轂上，保護結構的外表面與輪胎的內表面限定出第二氣腔。本實用新型專利技術能在爆胎事故發生瞬間迅速支撐車輛，使車輛易于制動停穩，避免事故造成嚴重后果。本實用新型專利技術具有舒適度好、適用范圍廣、減震性能好、舒適度高、易于拆卸維修以及成本大大降低等優點。

Tyre burst emergency wheel hub, wheel and vehicle with the same

The utility model relates to a tyre burst emergency wheel hub, wheel and vehicle with the tyre burst. The hub comprises a hub body and tire explosion emergency protection structure, the hub body has two ends and is located between the two ends of the circumferential surface of the protective structure is arranged in the outer peripheral surface of the hub body, a convex outer protective structure. A wheel includes the right tire emergency wheels and tires, tire mounted on the tire explosion emergency hub, the inner surface of the outer surface of the tire and the protection structure defines second cavity. The utility model can rapidly support the vehicle at the moment of the tire burst accident, so that the vehicle can be easily braking and stable, and the serious consequences of the accident can be avoided. The utility model has the advantages of good comfort, wide application range, good shock absorption performance, high comfort, easy disassembly and maintenance, and greatly reduced cost.

【技術實現步驟摘要】
一種爆胎應急輪轂、車輪及具有其的車輛
本技術屬于車輛制造
，尤其涉及一種爆胎應急輪轂、車輪及具有其的車輛。
技術介紹
高速駕駛時，汽車爆胎是重大交通事故的元兇，后果十分嚴重。如能在爆胎后2至3秒內盡快安全減速或停車，就可有效避免交通事故的產生。但令人遺憾的是，常人無法在如此短的時間內做出制動措施。目前，世界上應對汽車行駛過程中意外爆胎的產品主要有TPMS輪胎氣壓監測系統和PAX防爆輪胎。TPMS系統可以實現對輪胎的氣壓、溫度進行即時監測，一旦異常能夠作出預警，提醒駕駛員提前采取應急措施，降低和化解爆胎可能發生的危險，但卻無法對爆胎等突發性災難實施救助。PAX技術的核心是降低輪胎的截面高度，在輪胎泄氣后用圈箍支撐輪胎，降低爆胎事故的風險程度。但PAX輪胎的局限也是十分明顯的，雖然大大降低了輪胎的減震性能，但汽車的舒適度性能下降，且輪胎制造成本大幅增加，應用前景并不樂觀。再有就是“泄氣保用輪胎”，英文縮寫RSC，人們通常稱為防爆輪胎。這種輪胎壁厚，可以在爆胎時靠堅厚的輪胎壁支撐續航。但缺點也很突出，其減震性能差，舒適度低；由于堅固，輪胎很難從輪轂上拆卸下來；由于輪胎硬，碾壓地面的噪音大；輪胎造價高、維修成本高等。爆胎是非常嚴重的交通安全事故，是汽車誕生100多年來一直困擾汽車行業的技術難題。根據相關統計資料數據表明，我國高速公路上70％的交通事故為輪胎問題所致，時速在160公里以上發生爆胎事故的亡人率接近100％。這就凸顯了化解或降低爆胎可能出現事故的重要性。
技術實現思路
鑒于現有技術所存在的問題，本技術提供一種爆胎應急輪轂、車輪及具有其的車輛，能在爆胎事故發生瞬間迅速支撐車輛，使車輛易于制動停穩，避免事故造成嚴重后果。這種輪轂不需要像PAX那樣靠降低輪胎截面高度而降低舒適度，也不像RSC那樣需要特殊輪胎，在用的普通輪胎都可以使用，其減震性能好，舒適度高，易于拆卸維修，從而成本大大降低。本技術解決上述技術問題的技術方案如下：一種爆胎應急輪轂，包括輪轂本體和保護結構，所述輪轂本體具有兩個端面和位于兩個端面之間的周面，所述保護結構套設置在輪轂本體的周面外，保護結構呈外凸狀。本技術的有益效果是：通過在輪轂本體上增加一個外凸狀的保護結構，可以增加輪轂本體的高度，能夠在爆胎事故發生瞬間有效地支撐車輛，使車輛容易控制，及時停穩。保護結構可以與輪轂本體做成一體也可以固定在輪轂本體上，以防止爆胎后保護結構脫離輪轂本體而導致車輛失去控制。本技術具有適用范圍廣、減震性能好、舒適度高、易于拆卸維修、成本大大降低等優點。在上述技術方案的基礎上，本技術還可以做如下改進。進一步，所述保護結構包括緩沖圈和支撐結構，緩沖圈套設在周面外，所述緩沖圈呈中部向外凸出的形狀，緩沖圈的內側與周面之間形成非密閉的第一氣腔；所述緩沖圈通過所述支撐結構連接在所述輪轂本體上。采用上述方案的有益效果是：緩沖圈的作用為在爆胎瞬間與地面接觸時具有緩沖作用，以減輕車輛顛簸，使車輛易于控制；支撐結構的作用為支撐緩沖圈，在不明顯減少輪胎容氣量的前提下增加輪轂高度。緩沖圈的內部與周面形成非密閉的容納氣體的空間有利于提高緩沖效果。進一步，所述緩沖圈內襯有鋼板。采用上述方案的有益效果是：內襯鋼板的設置可以增加緩沖圈的強度，使之足以在爆胎瞬間能夠支撐車輛。進一步，所述支撐結構為多組支撐柱，多組支撐柱沿周向均勻分布在周面上，每組支撐柱包括至少一個支撐柱，所述支撐柱的一端與緩沖圈邊緣連接，支撐柱的另一端與輪轂本體連接。采用上述方案的有益效果是：通過支撐柱的設置，一方面能夠增加輪轂的高度，使之能夠在爆胎事故發生瞬間有效地支撐車輛，使車輛容易控制，及時停穩；另外，能夠盡可能少地占有輪胎的容氣空間，基本不會影響車輛的減震性能，提高其舒適度。支撐柱沿周向均勻分布，有利于受力均勻；較優的，至少有相鄰兩組的支撐柱可以排列成V形，有利于提高結構的穩定性和提高支撐強度。進一步，所述支撐結構為支撐圈，支撐圈為支撐板圍成的環形結構，支撐板上具有通氣孔。采用上述方案的有益效果是：支撐圈可以起到在爆胎事故發生瞬間有效地支撐車輛的作用，通氣孔的設置有利于氣體流通，提高車輛的減震性能和舒適度。進一步，所述保護結構為實心的圈狀結構，所述保護結構的材質為韌性材料。采用上述方案的有益效果是：采用上述材料的韌性材料具有支撐及緩沖效果好，能夠在爆胎事故發生瞬間有效地支撐車輛，使車輛容易控制，及時停穩。進一步，所述保護結構為金屬材料制成的無棱角的拱形結構。采用上述方案的有益效果是：保護結構的材質為金屬材料爆胎時頂在輪胎內側，不會破壞輪胎，同時也可以降低成本。進一步，所述爆胎應急輪轂還可以包括用于監測保護結構的凸峰與輪胎之間距離的輪胎氣壓監測系統。采用上述方案的有益效果是：通過輪胎氣壓監測系統可以監測保護結構的凸峰與輪胎之間距離，可以當保護結構的凸峰與輪胎之間距離小于一定值時予以提示，以便提前采取預防措施。本技術還提供一種車輪，包括上述爆胎應急輪轂和輪胎，輪胎安裝在爆胎應急輪轂上，保護結構的外表面與輪胎的內表面限定出第二氣腔。采用上述方案的有益效果是：能夠在爆胎事故發生瞬間有效地支撐車輛，使車輛容易控制，及時停穩。進一步，在不缺氣情況下，輪胎的與地面接觸的一側的內壁與對應該內壁處的保護結構的凸峰之間的距離為1-3cm。采用上述方案的有益效果是：這個距離有利于在發生爆胎瞬間足以支撐車輛、使車輛易于控制停穩。本技術還提供一種車輛，包括上述車輪。采用上述方案的有益效果是：本技術所述車輛，采用上述的車輪，能夠在爆胎事故發生瞬間有效地支撐車輛，使車輛容易控制，及時停穩。附圖說明圖1為普通輪轂的示意圖；圖2為本技術實施例1的爆胎應急輪轂的立體結構示意圖；圖3為實施例1的爆胎應急輪轂的正視圖；圖4為實施例1的爆胎應急輪轂的右剖視圖；圖5為實施例2的爆胎應急輪轂的結構示意圖；圖6為實施例2的爆胎應急輪轂的右剖視圖；圖7為實施例3的爆胎應急輪轂的立體結構示意圖；圖8為實施例3的爆胎應急輪轂的右剖視圖；圖9為實施例4的保護結構的結構示意圖；圖10為實施例4的爆胎應急輪轂的右剖視圖。附圖中，各標號所代表的部件列表如下：1、輪轂本體，11、端面，12、周面，2、保護結構，21、緩沖圈，22、支撐柱，23、支撐圈，231、通氣孔，3、輪胎，4、第一氣腔，5、輪轂蓋，6、骨架，7、第二氣腔。具體實施方式以下結合附圖對本技術的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本技術，并非用于限定本技術的范圍。如圖1所示，普通的輪轂一般包括一個輪轂本體1，所述輪轂本體1具有兩個端面11和位于兩個端面11之間的周面12(周面12也可以稱為輪輞)。輪轂還可以包括輪轂蓋5和骨架6，輪轂蓋5安裝在輪轂本體1的其中一個端面上，骨架6也可以稱作輪輻，起到連接與支撐車軸和輪輞的作用，骨架6的材質可以為金屬。如圖2-10所示，本技術提供一種爆胎應急輪轂，包括輪轂本體1和保護結構2，所述輪轂本體1具有兩端面11和位于兩端面11之間的周面12，所述保護結構2套設置在輪轂本體1的周面12外，保護結構2呈外凸狀。本技術所述汽車爆胎應急輪轂是在輪轂本體上架一圈凸出的保護結構，以增加輪轂本體內部的高度，也就是本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種爆胎應急輪轂，其特征在于，包括輪轂本體(1)和保護結構(2)，所述輪轂本體(1)具有兩個端面(11)和位于兩個端面(11)之間的周面(12)，所述保護結構(2)套設置在輪轂本體(1)的周面(12)外，保護結構(2)呈外凸狀。

【技術特征摘要】
1.一種爆胎應急輪轂，其特征在于，包括輪轂本體(1)和保護結構(2)，所述輪轂本體(1)具有兩個端面(11)和位于兩個端面(11)之間的周面(12)，所述保護結構(2)套設置在輪轂本體(1)的周面(12)外，保護結構(2)呈外凸狀。2.根據權利要求1所述一種爆胎應急輪轂，其特征在于，所述保護結構(2)包括緩沖圈(21)和支撐結構，緩沖圈(21)套設在周面(12)外，所述緩沖圈(21)呈中部向外凸出的形狀，緩沖圈(21)的內側與周面(12)之間形成非密閉的第一氣腔(4)；所述緩沖圈(21)通過所述支撐結構連接在所述輪轂本體(1)上。3.根據權利要求2所述一種爆胎應急輪轂，其特征在于，緩沖圈(21)還內襯有鋼板。4.根據權利要求2所述一種爆胎應急輪轂，其特征在于，所述支撐結構為多組支撐柱(22)，多組支撐柱(22)沿周向均勻分布在周面(12)上，每組支撐柱(22)包括至少一個支撐柱(22)，所述支撐柱(22)的一端與緩沖圈(21)邊緣連接，支撐柱(22)的另一端與輪轂...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王偉男，王大威，
申請(專利權)人：王偉男，
類型：新型
國別省市：北京,11