山地車的傳動系統及山地自行車技術方案

本實用新型專利技術提供了一種山地車的傳動系統及山地自行車，涉及騎行設備技術領域。山地車的傳動系統包括第一牙盤、飛輪以及設置于第一牙盤和飛輪之間的第二牙盤，第一牙盤上設有多個齒數不同的第一鏈輪，第二牙盤上設有多個齒數不同的第二鏈輪，飛輪上設有多個齒數不同的第三鏈輪，第一牙盤和第二牙盤通過套設于第一鏈輪和第二鏈輪上的第一鏈條相連，第二牙盤和飛輪通過套設于第二鏈輪和第三鏈輪上的第二鏈條相連，解決了現有技術中存在的山地車的傳動系統傳動比較小，導致騎行者騎行速度慢的技術問題，利用兩級傳動，大大增大了山地車整體的傳動比，使得傳動行程大大提高，從而加快了騎行者的騎行速度，使騎行者獲得了更好的騎行體驗。

The transmission system of mountain car and mountain bike

The utility model provides a transmission system of a mountain car and a mountain bike, which relates to the technical field of riding equipment. Transmission system of mountain bike includes second first tooth disc tooth disk, and the flywheel is arranged between the first tooth plate and the flywheel, the first tooth disc is provided with a plurality of first sprocket with different number of teeth, second teeth of second wheel disc is provided with multiple different number of teeth of the flywheel is provided with a plurality of teeth with third the first sprocket tooth plate and second tooth disc are connected by a first chain set on the first and second sprockets on the second tooth plate and the flywheel is connected through is arranged on the second and third sprockets on the second chain, solves problems in the prior art of mountain bike drive transmission system is relatively small, resulting in slow technical problems the rider riding speed, using two transmission, greatly increased the transmission ratio of the whole mountain bike, the drive travel is greatly improved, thereby speeding up the rider riding speed, so that the rider won Better riding experience.

【技術實現步驟摘要】
山地車的傳動系統及山地自行車
本技術涉及騎行設備
，尤其是涉及一種山地車的傳動系統及山地自行車。
技術介紹
世界自行車行業的重心正從傳統的代步型交通工具向運動型、山地型、休閑型轉變，在美、歐、日等發達國家，自行車是一種較普遍的運動、健身、休閑和娛樂性產品。山地自行車起源于美國，是一種主要用于越野，如丘陵、小徑、原野及砂土碎石道等行走而設計的自行車，具有刺激、危險、運動強度高等特點，由于山地車主要用于山地越野，山地車的性能非常突出，防滑性好，堅固耐用，可以在崎嶇不平的山路上行駛，使騎行者在享受騎行樂趣的同時，能夠感受到一種征服感，受到了很多騎行者的喜愛。傳動系統是山地自行車的主要運動部件之一，現有的山地自行車的傳動系統主要利用牙盤帶動飛輪旋轉以使山地車能夠實現行駛功能，牙盤和飛輪上均設有多個不同齒數的鏈輪，利用鏈條連接牙盤和飛輪上的鏈輪以使牙盤能夠帶動飛輪旋轉，通過牙盤鏈輪和飛輪鏈輪之間的不同連接組合，能夠使山地車具備不同的齒數比，從而使山地車獲得不同的傳動比，使山地車具備變速功能，以適應騎行者在逆風、爬坡等多種不同騎行環境中的騎行要求。由于現有的山地車的傳動系統主要利用牙盤帶動飛輪進行傳動，牙盤和飛輪的鏈輪組合帶來的可調速度檔位較少，傳動比較小，傳動行程小，導致騎行者騎行速度慢。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種山地車的傳動系統及山地自行車，以解決現有技術中存在的山地車的傳動系統傳動比較小，導致騎行者騎行速度慢的技術問題。本技術提供的山地車的傳動系統包括第一牙盤、飛輪以及設置于所述第一牙盤和所述飛輪之間的第二牙盤；所述第一牙盤上設有多個齒數不同的第一鏈輪，所述第二牙盤上設有多個齒數不同的第二鏈輪，所述飛輪上設有多個齒數不同的第三鏈輪；所述第一牙盤和所述第二牙盤通過套設于所述第一鏈輪和所述第二鏈輪上的第一鏈條相連，所述第二牙盤和所述飛輪通過套設于所述第二鏈輪和所述第三鏈輪上的第二鏈條相連。進一步的，所述第一牙盤的中部設有用于帶動所述第一鏈輪轉動的第一中軸，所述第二牙盤的中部設有用于支撐并帶動所述第二鏈輪轉動的第二中軸，所述飛輪的中部設有用于支撐所述第三鏈輪轉動的第三中軸；所述第一中軸、所述第二中軸以及所述第三中軸相對于水平面的高度不同，且所述第一中軸、所述第二中軸以及所述第三中軸的連線構成三角形結構，所述第二中軸與所述第一中軸之間的距離小于所述第二中軸與所述第三中軸之間的距離。進一步的，所述第一中軸的兩端分別連接有相對于所述第一中軸反對稱設置的兩個曲柄，兩個所述曲柄遠離所述第一中軸的自由端設有腳踏板。本技術提供的山地自行車，包括如上述技術方案中任一項所述的山地車的傳動系統。進一步的，所述山地自行車還包括用于固定所述第一牙盤、所述第二牙盤以及所述飛輪的車架、與所述車架相連的用于實現所述山地自行車的行走功能的車輪系統，與所述車輪系統及所述車架相連的轉向系統、與所述車輪系統相連的制動系統以及與所述山地車的傳動系統相連的變速系統。進一步的，所述車架包括與所述第一牙盤相連的彼此之間具有夾角的第一連桿、第二連桿和第三連桿、連接第一連桿和第二連桿的第四連桿、連接第二連桿和第三連桿的第五連桿、連接第三連桿和第五連桿的第六連桿以及設于所述第二連桿遠離所述第一牙盤的端部的車座；所述飛輪設于所述第三連桿和所述第五連桿的連接部，所述第二牙盤設于所述第六連桿上，所述第三連桿、所述第五連桿以及所述第六連桿均設有兩個，兩個所述第三連桿、兩個所述第五連桿以及兩個所述第六連桿均設于所述飛輪的兩側。進一步的，所述變速系統包括分別設于所述第一牙盤、所述第二牙盤和所述飛輪上的第一撥鏈器、第二撥鏈器和第三撥鏈器、設于所述轉向系統上的變速器以及分別連接所述變速器和所述第一撥鏈器、所述第二撥鏈器和所述第三撥鏈器的變速線。進一步的，所述車輪系統包括設于所述第一連桿下部的前輪組件和與所述飛輪同軸設置的后輪組件。進一步的，所述轉向系統包括與所述第一連桿和所述第四連桿的連接部相連的把立、設于所述把立上部的車把以及設于所述把立的下部并與所述前輪組件相連的前叉。進一步的，所述制動系統包括分別設于所述前輪組件和所述后輪組件上的碟剎、設于所述車把上的剎把以及連接所述剎把和所述碟剎的剎車線。本技術提供的山地車的傳動系統包括第一牙盤、第二牙盤和飛輪，第二牙盤設于第一牙盤和飛輪之間，利用第一牙盤帶動第二牙盤旋轉，第二牙盤帶動飛輪旋轉，從而使山地車能夠實現行駛功能，通過在第一牙盤和飛輪之間增設第二牙盤，改變了傳統山地自行車傳動系統的組成及利用牙盤帶動飛輪旋轉的傳動方式，具體地，第一牙盤作為主動輪，在第一牙盤上設有多個齒數不同的第一鏈輪，使第一牙盤的傳動齒數可變，從而在騎行過程中可根據實際環境或個人的騎行方式不同對第一鏈輪進行選擇，第二牙盤作為被動輪，同時相對于飛輪而言又是飛輪的主動輪，在第二牙盤上也設有多個齒數不同的第二鏈輪，使第二牙盤的傳動齒數可變，從而在騎行過程中根據實際環境或個人的騎行方式不同對第二鏈輪進行選擇，為使第一牙盤能夠帶動第二牙盤旋轉，第一牙盤和第二牙盤通過套設于第一鏈輪和第二鏈輪上的第一鏈條相連，使第一鏈輪和第二鏈輪的傳動構成一級傳動，通過改變第一鏈輪和第二鏈輪的傳動齒數，選擇具有不同齒數的第一鏈輪和不同齒數的第二鏈輪通過第一鏈條連接，使得一級傳動具備多種傳動比，從而使山地車具備多級變速功能，飛輪作為被動輪，飛輪上同樣設有多個齒數不同的第三鏈輪，使飛輪的傳動齒數可變，從而在騎行過程中根據實際環境或個人的騎行方式不同對第三鏈輪進行選擇，為使第二牙盤能夠帶動飛輪旋轉，第二牙盤和飛輪通過套設于第二鏈輪和第三鏈輪上的第二鏈條相連，使第二鏈輪和第三鏈輪的傳動構成二級傳動，二級傳動中的第二鏈輪與一級傳動中的第二鏈輪為齒數不同的第二鏈輪，通過改變第二鏈輪和第三鏈輪的傳動齒數，選擇具有不同齒數的第二鏈輪和不同齒數的第三鏈輪通過第二鏈條連接，使得二級傳動具備多種傳動比，山地車的傳動比為一級傳動的傳動比與二級傳動的傳動比的乘積，從而使山地車獲得了不同的傳動比，使山地車具備了變速功能，提高了騎行者在逆風、爬坡等多種不同騎行環境中對騎行要求的適應性，同時，由于采用了兩級傳動，增加了山地車傳動系統的可調速度檔位，使騎行者獲得了更多的選擇空間，更容易滿足騎行者的騎行要求，由于山地車的傳動比為主動輪與被動輪的齒數比與后輪直徑的乘積，而傳動比與山地車的腳踏板每轉動一周山地車前行的傳動行程成正比，因此，當傳動比較大時，傳動行程較大，則相同時間內騎行者的騎行速度就快，由于山地車利用兩級傳動，傳動比為一級傳動與二級傳動傳動比的乘積，當一級傳動和二級傳動均采用較大齒數的鏈輪帶動較小齒數的鏈輪時，由于一級傳動和二級傳動的傳動比均較大，山地車的整體傳動比為兩級傳動比的乘積，從而大大增大了山地車整體的傳動比，使得傳動行程大大提高，有效地加快了騎行者的騎行速度，使騎行者獲得了更好的騎行體驗。附圖說明為了更清楚地說明本技術具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本技術的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種山地車的傳動系統，其特征在于，包括第一牙盤(100)、飛輪(300)以及設置于所述第一牙盤(100)和所述飛輪(300)之間的第二牙盤(200)；所述第一牙盤(100)上設有多個齒數不同的第一鏈輪(110)，所述第二牙盤(200)上設有多個齒數不同的第二鏈輪(210)，所述飛輪(300)上設有多個齒數不同的第三鏈輪(310)；所述第一牙盤(100)和所述第二牙盤(200)通過套設于所述第一鏈輪(110)和所述第二鏈輪(210)上的第一鏈條(400)相連，所述第二牙盤(200)和所述飛輪(300)通過套設于所述第二鏈輪(210)和所述第三鏈輪(310)上的第二鏈條(500)相連。

【技術特征摘要】
1.一種山地車的傳動系統，其特征在于，包括第一牙盤(100)、飛輪(300)以及設置于所述第一牙盤(100)和所述飛輪(300)之間的第二牙盤(200)；所述第一牙盤(100)上設有多個齒數不同的第一鏈輪(110)，所述第二牙盤(200)上設有多個齒數不同的第二鏈輪(210)，所述飛輪(300)上設有多個齒數不同的第三鏈輪(310)；所述第一牙盤(100)和所述第二牙盤(200)通過套設于所述第一鏈輪(110)和所述第二鏈輪(210)上的第一鏈條(400)相連，所述第二牙盤(200)和所述飛輪(300)通過套設于所述第二鏈輪(210)和所述第三鏈輪(310)上的第二鏈條(500)相連。2.根據權利要求1所述的山地車的傳動系統，其特征在于，所述第一牙盤(100)的中部設有用于帶動所述第一鏈輪(110)轉動的第一中軸(120)，所述第二牙盤(200)的中部設有用于支撐并帶動所述第二鏈輪(210)轉動的第二中軸(220)，所述飛輪(300)的中部設有用于支撐所述第三鏈輪(310)轉動的第三中軸(320)；所述第一中軸(120)、所述第二中軸(220)以及所述第三中軸(320)相對于水平面的高度不同，且所述第一中軸(120)、所述第二中軸(220)以及所述第三中軸(320)的連線構成三角形結構，所述第二中軸(220)與所述第一中軸(120)之間的距離小于所述第二中軸(220)與所述第三中軸(320)之間的距離。3.根據權利要求2所述的山地車的傳動系統，其特征在于，所述第一中軸(120)的兩端分別連接有相對于所述第一中軸(120)反對稱設置的兩個曲柄(130)，兩個所述曲柄(130)遠離所述第一中軸(120)的自由端設有腳踏板(140)。4.一種山地自行車，其特征在于，包括如權利要求1-3中任一項所述的山地車的傳動系統。5.根據權利要求4所述的山地自行車，其特征在于，所述山地自行車還包括用于固定所述第一牙盤(100)、所述第二牙盤(200)以及所述飛輪(300)的車架(600)、與所述車架(600)相連的用于實現...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王同利，
申請(專利權)人：王同利，
類型：新型
國別省市：廣東,44