一種透氣型高鐵座椅墊制造技術

一種透氣型高鐵座椅墊，包括水平部與傾斜部，所述水平部的內端與傾斜部的下端相互連接；所述水平部為層狀結構，包括承坐部、吹風部與氣囊部，所述承坐部的制造材料為仿生蜂巢棉，所述吹風部為中空結構，吹風部的內端與散熱風扇相連接，該散熱風扇與承坐部上設置的溫度傳感器電路連接，溫度傳感器包括金屬外殼、輸入電源線、輸出電源線、通電片、絕緣柱以及條形的感溫片。本設計不僅透氣性較強、通風效果較好，而且敏感度較強、舒適性較高。

A breathable high iron seat cushion

A breathable high iron seat cushion, including horizontal section and inclined section, the lower the level part and the inner end of the inclined part connected with each other; the level of layered structure, comprising a bearing seat, blowing and airbag, the bearing seat material for the bionic honeycomb cotton. The blowing of the hollow structure, the inner end of the blower and the cooling fan is connected with the cooling fan is connected with the temperature sensor circuit is arranged on the seat, the temperature sensor comprises a metal shell, the input power line, power line, power output, insulation column and temperature sensing sheet strip. This design not only has strong air permeability, good ventilation effect, but also has strong sensitivity and high comfort.

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種透氣型高鐵座椅墊
本專利技術涉及一種高鐵座椅墊，尤其涉及一種透氣型高鐵座椅墊，具體適用于增強透氣性，提高通風效果，以提高乘坐的舒適性。
技術介紹
目前，我國電路交通發(fā)展迅速，截止到2010年底，全國鐵路總里程長達9萬公里，全年運送旅客16.4億人次，已成為公民外出最主要的交通工具之一，其中，尤其高鐵最為快捷，高鐵是高速鐵路的簡稱，是指通過改造原有線路(直線化、軌距標準化)，使最高營運效率達到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統(tǒng)。高效率的營運效率對旅客的乘坐也提出了高要求，尤以高鐵座椅墊為甚，現(xiàn)有的坐墊基本由填充物外包一層表面材料構成，透氣性很差，乘坐很不舒適。中國專利，授權公告號為CN202200983U，授權公告日為2012年4月25日的技術專利公開了一種應用在高鐵上的座椅，包括座位靠背、坐墊，所述座位靠背上安裝有斜系式安全帶和水平系式安全帶。雖然該技術通過在高鐵座椅上安裝斜系式和水平系式安全帶，以減少因意外事故所造成的人員傷亡事件，但其仍舊具有以下缺陷：該技術采用的坐墊仍為常規(guī)產品，即里面是填充物，再在填充物的外面包裹上一層表面材料，該種結構坐墊的透氣性較差，易給造成乘客不適。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術的目的是克服現(xiàn)有技術中存在的透氣性較差的缺陷與問題，提供一種透氣性較好的透氣型高鐵座椅墊。為實現(xiàn)以上目的，本專利技術的技術解決方案是：一種透氣型高鐵座椅墊，包括水平部與傾斜部，所述水平部的內端與傾斜部的下端相互連接；所述水平部為層狀結構，包括承坐部、吹風部與氣囊部，所述承坐部的底面與吹風部的頂面相連接，吹風部的底面與氣囊部的頂面相連接；所述承坐部的制造材料為仿生蜂巢棉，所述吹風部為中空結構，吹風部的內端與散熱風扇相連接，該散熱風扇與承坐部上設置的溫度傳感器電路連接；所述溫度傳感器包括金屬外殼、輸入電源線、輸出電源線、通電片、絕緣柱以及條形的感溫片，所述輸入電源線的一端與散熱風扇相連接，輸入電源線的另一端穿過金屬外殼的左壁后延伸至金屬外殼的內部，輸出電源線的一端與電源相連接，輸出電源線的另一端穿過金屬外殼的右壁后延伸至金屬外殼的內部，輸出電源線的另一端與輸入電源線的另一端正對設置，輸出電源線另一端、輸入電源線另一端的正上方懸掛有一個通電片，該通電片的面積大于輸出電源線、輸入電源線的間距，通電片的背部通過絕緣柱與感溫片的中部相連接，感溫片的兩端嵌入金屬外殼頂壁上開設的頂壁口內。所述傾斜部上近水平部、傾斜部交接處的部位設置有腰靠墊，傾斜部上近其上端的部位設置有頸靠墊。所述絕緣柱為T型結構，包括上下連接的柱座與柱桿，柱座的頂部與感溫片相連接，柱座的底部與柱桿的頂部垂直連接，柱桿的底部與通電片的頂部垂直連接，通電片的底部空懸于輸出電源線、輸入電源線的正上方。所述感溫片的頂部設置有凹槽，該凹槽與絕緣柱、感溫片的交接處正對設置。與現(xiàn)有技術相比，本專利技術的有益效果為：1、本專利技術一種透氣型高鐵座椅墊中，所述水平部為層狀結構，包括承坐部、吹風部與氣囊部，所述承坐部的制造材料為仿生蜂巢棉，該仿生蜂巢棉由棉層在垂直方向呈Z字型往返折疊而成，以在整體上形成類似天然的蜂巢結構，屬于非織造布領域，是一種高彈非織造布，不僅透氣效果很好，利于進行通風，而且彈性較大，不黃變，尺寸穩(wěn)定，不怕壓。因此，本專利技術不僅透氣性較強，而且通風效果較好。2、本專利技術一種透氣型高鐵座椅墊中，所述溫度傳感器包括金屬外殼、輸入電源線、輸出電源線、通電片、絕緣柱以及條形的感溫片，使用時，長期乘坐所提高的溫度會引起感溫片的形變，下彎的感溫片會經(jīng)絕緣柱帶動通電片下行，以同時壓住輸出電源線、輸入電源線，從而導通電路，進而自動開啟風扇，實現(xiàn)溫控的目的。因此，本專利技術不僅散熱效率較高，而且控制性較強。3、本專利技術一種透氣型高鐵座椅墊中，水平部里由上至下依次為承坐部、吹風部、氣囊部，使用中，可根據(jù)乘坐者的高度需要調整氣囊部的鼓脹程度，以增加舒適性，可調性較強，此外，傾斜部上、下兩端設置的腰靠墊、頸靠墊針對性較強，能提高乘坐者的舒適性。因此，本專利技術的可調性較強，舒適性較高。附圖說明圖1是本專利技術的結構示意圖。圖2是圖1中溫度傳感器的結構示意圖。圖中：水平部1、傾斜部2、承坐部3、吹風部4、散熱風扇5、溫度傳感器6、金屬外殼61、頂壁口611、輸入電源線62、輸出電源線63、通電片64、絕緣柱65、柱座651、柱桿652、感溫片66、凹槽661、氣囊部7、腰靠墊8、頸靠墊9。具體實施方式以下結合附圖說明和具體實施方式對本專利技術作進一步詳細的說明。參見圖1–圖2，一種透氣型高鐵座椅墊，包括水平部1與傾斜部2，所述水平部1的內端與傾斜部2的下端相互連接；所述水平部1為層狀結構，包括承坐部3、吹風部4與氣囊部7，所述承坐部3的底面與吹風部4的頂面相連接，吹風部4的底面與氣囊部7的頂面相連接；所述承坐部3的制造材料為仿生蜂巢棉，所述吹風部4為中空結構，吹風部4的內端與散熱風扇5相連接，該散熱風扇5與承坐部3上設置的溫度傳感器6電路連接；所述溫度傳感器6包括金屬外殼61、輸入電源線62、輸出電源線63、通電片64、絕緣柱65以及條形的感溫片66，所述輸入電源線62的一端與散熱風扇5相連接，輸入電源線62的另一端穿過金屬外殼61的左壁后延伸至金屬外殼61的內部，輸出電源線63的一端與電源相連接，輸出電源線63的另一端穿過金屬外殼61的右壁后延伸至金屬外殼61的內部，輸出電源線63的另一端與輸入電源線62的另一端正對設置，輸出電源線63另一端、輸入電源線62另一端的正上方懸掛有一個通電片64，該通電片64的面積大于輸出電源線63、輸入電源線62的間距，通電片64的背部通過絕緣柱65與感溫片66的中部相連接，感溫片66的兩端嵌入金屬外殼61頂壁上開設的頂壁口611內。所述傾斜部2上近水平部1、傾斜部2交接處的部位設置有腰靠墊8，傾斜部2上近其上端的部位設置有頸靠墊9。所述絕緣柱65為T型結構，包括上下連接的柱座651與柱桿652，柱座651的頂部與感溫片66相連接，柱座651的底部與柱桿652的頂部垂直連接，柱桿652的底部與通電片64的頂部垂直連接，通電片64的底部空懸于輸出電源線63、輸入電源線62的正上方。所述感溫片66的頂部設置有凹槽661，該凹槽661與絕緣柱65、感溫片66的交接處正對設置。使用時，乘坐者的臀部落在水平部1上，背部倚靠在傾斜部2上，傾斜部2上的腰靠墊8、頸靠墊9分別能對腰部、頸部進行針對性的抵靠，提高乘坐的舒適性。同時，隨著坐墊使用時間的增長，水平部1自身的溫度、濕度會大大提升，造成乘坐不適，此時，提高的溫度會升高金屬外殼61的溫度，感溫片66發(fā)生形變，感溫片66向下彎曲，下彎的感溫片66經(jīng)絕緣柱65帶動通電片64下行，當下行的通電片64同時壓住輸出電源線63、輸入電源線62時，電路導通，從而啟動散熱風扇5以實現(xiàn)自動吹風，加之仿生蜂巢棉結構的承坐部3具有很強的透氣性，因而能取得很好的降溫、除濕效果。以上所述僅為本專利技術的較佳實施方式，本專利技術的保護范圍并不以上述實施方式為限，但凡本領域普通技術人員根據(jù)本專利技術所揭示內容所作的等效修飾或變化，皆應納入權利要求書中記載的保護范圍內。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種透氣型高鐵座椅墊，包括水平部(1)與傾斜部(2)，所述水平部(1)的內端與傾斜部(2)的下端相互連接，其特征在于：所述水平部(1)為層狀結構，包括承坐部(3)、吹風部(4)與氣囊部(7)，所述承坐部(3)的底面與吹風部(4)的頂面相連接，吹風部(4)的底面與氣囊部(7)的頂面相連接；所述承坐部(3)的制造材料為仿生蜂巢棉，所述吹風部(4)為中空結構，吹風部(4)的內端與散熱風扇(5)相連接，該散熱風扇(5)與承坐部(3)上設置的溫度傳感器(6)電路連接；所述溫度傳感器(6)包括金屬外殼(61)、輸入電源線(62)、輸出電源線(63)、通電片(64)、絕緣柱(65)以及條形的感溫片(66)，所述輸入電源線(62)的一端與散熱風扇(5)相連接，輸入電源線(62)的另一端穿過金屬外殼(61)的左壁后延伸至金屬外殼(61)的內部，輸出電源線(63)的一端與電源相連接，輸出電源線(63)的另一端穿過金屬外殼(61)的右壁后延伸至金屬外殼(61)的內部，輸出電源線(63)的另一端與輸入電源線(62)的另一端正對設置，輸出電源線(63)另一端、輸入電源線(62)另一端的正上方懸掛有一個通電片(64)，該通電片(64)的面積大于輸出電源線(63)、輸入電源線(62)的間距，通電片(64)的背部通過絕緣柱(65)與感溫片(66)的中部相連接，感溫片(66)的兩端嵌入金屬外殼(61)頂壁上開設的頂壁口(611)內。...

【技術特征摘要】
1.一種透氣型高鐵座椅墊，包括水平部(1)與傾斜部(2)，所述水平部(1)的內端與傾斜部(2)的下端相互連接，其特征在于：所述水平部(1)為層狀結構，包括承坐部(3)、吹風部(4)與氣囊部(7)，所述承坐部(3)的底面與吹風部(4)的頂面相連接，吹風部(4)的底面與氣囊部(7)的頂面相連接；所述承坐部(3)的制造材料為仿生蜂巢棉，所述吹風部(4)為中空結構，吹風部(4)的內端與散熱風扇(5)相連接，該散熱風扇(5)與承坐部(3)上設置的溫度傳感器(6)電路連接；所述溫度傳感器(6)包括金屬外殼(61)、輸入電源線(62)、輸出電源線(63)、通電片(64)、絕緣柱(65)以及條形的感溫片(66)，所述輸入電源線(62)的一端與散熱風扇(5)相連接，輸入電源線(62)的另一端穿過金屬外殼(61)的左壁后延伸至金屬外殼(61)的內部，輸出電源線(63)的一端與電源相連接，輸出電源線(63)的另一端穿過金屬外殼(61)的右壁后延伸至金屬外殼(61)的內部，輸出電源線(63)的另一端與輸入電源線(62)的另一端正對設置，輸出電源線(63)另一端、輸入電源線(62)...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：黃小蘭，
申請(專利權)人：黃小蘭，
類型：發(fā)明
國別省市：湖北,42