一種電動汽車用防水輪轂高壓電機制造技術(shù)

一種電動汽車用防輪轂高壓電機，進氣管與出氣管平行設(shè)置，進氣管的另一端設(shè)置有進氣嘴，出氣管的另一端設(shè)置有出氣管，進氣嘴與出氣管均設(shè)置在輪轂高壓電機內(nèi)腔中，在輪轂電機左右兩側(cè)分別設(shè)有輪轂電機后端蓋和輪轂電機前端蓋，所述輪轂電機后端蓋和輪轂電機前端蓋均與輪轂轉(zhuǎn)子固定；輪轂轉(zhuǎn)子的內(nèi)表面設(shè)置有契合槽，契合槽的內(nèi)側(cè)設(shè)置有水密橡膠A，水密橡膠A的內(nèi)側(cè)設(shè)置有壓力槽，壓力槽的內(nèi)側(cè)設(shè)置有水密橡膠B，水密橡膠B的內(nèi)側(cè)設(shè)置有契合槽，契合槽的內(nèi)部設(shè)置有軸承，軸承與定子軸固定連接，本申請能夠?qū)崿F(xiàn)對電機的防水性能有效的提升，并且提升了高壓輪轂電機的安全性,提高了高壓輪轂電機的可靠性，同時具備便于安裝的特點。

A waterproof hub high voltage motor for electric vehicles

Anti wheel motor for electric automobile pressure, inlet pipe and outlet pipe are arranged in parallel, the other end of the air inlet pipe is provided with an air inlet nozzle, the other end is provided with a gas inlet pipe, nozzle and the outlet pipe are arranged in the inner cavity of the high-voltage motor wheel hub motor, in left and right sides are respectively provided with a rear cover and wheel motor the hub motor front end cover of the hub motor rear end cover and the front cover and the wheel hub motor rotor is fixed; the rotor is arranged on the inner surface of the hub with groove, groove is arranged inside with watertight rubber A, inner watertight rubber A is provided with a pressure tank, the pressure tank is provided with watertight rubber B inside, watertight rubber B is arranged with grooves, internal fit groove is provided with the bearing, the bearing and the stator shaft is fixedly connected, the application can improve waterproof performance of the motor effectively, and The safety of the high pressure hub motor is improved, the reliability of the high pressure hub motor is improved and the installation features are also available.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種電動汽車用防水輪轂高壓電機
本專利技術(shù)涉輪轂電機
，特別涉及一種電動汽車用防輪轂高壓電機。
技術(shù)介紹
電動車，即電力驅(qū)動車，又名電驅(qū)車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。電動車從車輛結(jié)構(gòu)上區(qū)分，有兩輪、三輪、四輪等。輪轂電機和控制器是電動車的核心部件，輪轂電機最大的特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內(nèi)，得以將電動車輛的機械部分大為簡化，讓車輛結(jié)構(gòu)更簡單。輪轂電機是一種內(nèi)定子、外轉(zhuǎn)子形式的電機，其動力、傳動和制動裝置都整合在輪轂內(nèi)，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。電機工作過程中的發(fā)熱來自于繞組鐵心的損耗，發(fā)熱量的大小主要與定子電流有關(guān)，同時間接與輸出功率和輸出扭矩有關(guān)。當輪轂電機驅(qū)動的電動汽車處于重載、爬坡或者急加速時，電機需要較大的電流以提供較大的輸出扭矩，在短時間內(nèi)會在電機繞組和鐵心上產(chǎn)生較多的熱量，使繞組溫度升高。但是電機工作有一定的溫度限制，繞組的絕緣等級限制了電機內(nèi)部的溫度上限。電機內(nèi)部較高的溫度使電機的效率大大降低，一旦超過該溫度上限，電機的繞組絕緣將受損，造成電機繞組匝間短路甚至燒斷。另外，輪轂電機內(nèi)部的永磁體磁鋼易在高溫下失磁，當溫度超過居里點后，永磁體的磁性不能完全恢復，影響電機的出力和效率。為了使輪轂電機能夠在允許的溫度下正常工作，通常有以下幾種處理方式：一是選擇額定功率較大的型號，這樣電機的額定功率相對于電動汽車正常工況時所需的功率有較大冗余，電機工作時依靠自然散熱即能滿足要求，但這種方法在經(jīng)濟性和空間利用等方面不夠合理；二是通過輪轂電機端蓋上安裝的散熱片來增加散熱面積，以自然散熱的方式快速分散電機運行中產(chǎn)生的熱量，該方法在專利技術(shù)專利CN201310756432.0中已提及，但該種方式的散熱效果取決于散熱片的尺寸、表面積和自然通風條件，通常散熱能力有限；另一種方法是采用強制散熱技術(shù)，包括風冷和液冷等方式。通常采用強制風冷，即在電機內(nèi)部安裝風扇，使電機內(nèi)部與外部形成空氣對流，熱量能夠及時排出到電機外部。對于相同的散熱結(jié)構(gòu)，強制風冷的散熱效果要明顯好于自然散熱。另一方面，考慮到車輛行駛過程中可能遇到積水和雨雪天氣，輪轂電機要求具有良好的密封性，以防止水滲入電機內(nèi)部破壞繞組絕緣，造成電氣短路和化學腐蝕，但是目前的風冷散熱結(jié)構(gòu)尚無法解決該密封性的要求，而且，傳統(tǒng)的輪轂電機其防水性主要靠輪轂轉(zhuǎn)子和前（后）端蓋的、前（后）端蓋和軸承、軸承和定子軸之間的配合。隨著輪轂電機朝著大功率、高電壓的方向發(fā)展。這就對電機的防水性提出了嚴格的要求。目前的技術(shù)顯得可靠性不高，一旦出現(xiàn)問題會出現(xiàn)高壓電擊事件。綜合以上考慮，針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足之處，有必要提供一種防水效果好、工作效率高的具有新穎性、實用性和創(chuàng)造性的裝置。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供一種電動汽車用防輪轂高壓電機，以此來解決傳統(tǒng)的輪轂電機其防水性主要靠輪轂轉(zhuǎn)子和前（后）端蓋的、前（后）端蓋和軸承、軸承和定子軸之間的配合，防水性差的問題，通過本申請的設(shè)計，能夠?qū)﹄姍C的防水性能有效的提升，提升了高壓輪轂電機的安全性,提高了高壓輪轂電機的可靠性，同時具備便于安裝的特點。本專利技術(shù)通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):一種電動汽車用防輪轂高壓電機包括進氣管、出氣管、定子軸、輪轂電機后端蓋、輪轂轉(zhuǎn)子、輪轂電機前端蓋、線圈、軸承、定子支架、永磁體、契合槽、水密橡膠A、拉緊彈簧、固定螺母、壓力槽、水密橡膠B、進氣嘴、出氣嘴；所述進氣管與出氣管平行設(shè)置，進氣管的另一端設(shè)置有進氣嘴，出氣管的另一端設(shè)置有出氣管，進氣嘴與出氣管均設(shè)置在輪轂高壓電機內(nèi)腔中，在輪轂電機左右兩側(cè)分別設(shè)有輪轂電機后端蓋和輪轂電機前端蓋，所述輪轂電機后端蓋和輪轂電機前端蓋均與輪轂轉(zhuǎn)子固定；輪轂轉(zhuǎn)子的內(nèi)表面設(shè)置有契合槽，契合槽的內(nèi)側(cè)設(shè)置有水密橡膠A，水密橡膠A的內(nèi)側(cè)設(shè)置有壓力槽，壓力槽的內(nèi)側(cè)設(shè)置有水密橡膠B，水密橡膠B的內(nèi)側(cè)設(shè)置有契合槽，契合槽的內(nèi)部設(shè)置有軸承，軸承與定子軸固定連接，所述壓力槽在豎直和水平方向上分別設(shè)置有拉緊彈簧和固定螺母；所述輪轂高壓電機內(nèi)腔的內(nèi)壁上設(shè)置有永磁體，永磁體的下面設(shè)置有由定子支架支撐起來的線圈。作為一種優(yōu)選的技術(shù),所述進氣管和出氣管的直徑相同，且制造材料也相同。作為一種優(yōu)選的技術(shù),所述拉緊彈簧的系數(shù)選用1.5。作為一種優(yōu)選的技術(shù),所述固定螺母采用六角固定螺母。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本專利技術(shù)的有益效果在于：（1）本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單、易懂、已操作，生產(chǎn)制造成本比較低，但是達到的效果是極大的，具有一定的使用價值，是未來電動汽電機的新的發(fā)展方向。（2）本申請能夠?qū)崿F(xiàn)對電機的防水性能有效的提升，并且提升了高壓輪轂電機的安全性,提高了高壓輪轂電機的可靠性，同時具備便于安裝的特點。附圖說明圖1為本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A-A剖面圖；圖3為圖1中B處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1中C處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖1中D處的放大結(jié)構(gòu)示意圖.圖中序號說明：1進氣管、2出氣口、3定子軸、4后端蓋、5輪轂轉(zhuǎn)子、6前端蓋、7線圈、8軸承、9定子支架、10永磁體、11契合槽、12水密橡膠A、13拉緊彈簧、14固定螺母、15壓力槽、16水密橡膠B、17進氣嘴、18出氣嘴。具體實施方式為了使本專利技術(shù)的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本專利技術(shù)進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本專利技術(shù)，并不用于限定本專利技術(shù)。結(jié)合圖1-圖5，一種電動汽車用防輪轂高壓電機，包括進氣管1、出氣管2、定子軸3、輪轂電機后端蓋4、輪轂轉(zhuǎn)子5、輪轂電機前端蓋6、線圈7、軸承8、定子支架9、永磁體10、契合槽11、水密橡膠A12、拉緊彈簧13、固定螺母14、壓力槽15、水密橡膠B16、進氣嘴17、出氣嘴18；所述進氣管1與出氣管2平行設(shè)置，進氣管1的另一端設(shè)置有進氣嘴17，出氣管2的另一端設(shè)置有出氣管2，進氣嘴17與出氣管2均設(shè)置在輪轂高壓電機內(nèi)腔中，在輪轂電機左右兩側(cè)分別設(shè)有輪轂電機后端蓋4和輪轂電機前端蓋6，所述輪轂電機后端蓋4和輪轂電機前端蓋6均與輪轂轉(zhuǎn)子5固定；輪轂轉(zhuǎn)子5的內(nèi)表面設(shè)置有契合槽11，契合槽11的內(nèi)側(cè)設(shè)置有水密橡膠A12，水密橡膠A12的內(nèi)側(cè)設(shè)置有壓力槽15，壓力槽15的內(nèi)側(cè)設(shè)置有水密橡膠B16，水密橡膠B16的內(nèi)側(cè)設(shè)置有契合槽11，契合槽11的內(nèi)部設(shè)置有軸承8，軸承8與定子軸3固定連接，所述壓力槽15在豎直和水平方向上分別設(shè)置有拉緊彈簧13和固定螺母14；所述輪轂高壓電機內(nèi)腔的內(nèi)壁上設(shè)置有永磁體10，永磁體10的下面設(shè)置有由定子支架9支撐起來的線圈7。結(jié)合圖1，本專利技術(shù)的另一實施例為進氣管1和出氣管2的直徑相同，且制造材料也相同。結(jié)合圖1、圖2和圖3，本專利技術(shù)的另一實施例為拉緊彈簧13的系數(shù)選用1.5。結(jié)合圖1和圖2，本專利技術(shù)的另一實施例為固定螺母14采用六角固定螺母。本專利技術(shù)的具體工作原理以及操作過程：當進氣嘴未有氣體進入時，拉緊彈簧12將水密橡膠A12、水密橡膠B16拉住，這時水密橡膠A12、B16未進入契合槽11，方便輪轂電機的安裝和拆卸；當便輪轂電機安裝好后，由進氣管1充入壓縮氣體，在電機內(nèi)部產(chǎn)生正壓，因為水密橡膠A12和契合槽11本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種電動汽車用防輪轂高壓電機，其特征在于；包括進氣管（1）、出氣管（2）、定子軸（3）、輪轂電機后端蓋（4）、輪轂轉(zhuǎn)子（5）、輪轂電機前端蓋（6）、線圈（7）、軸承（8）、定子支架（9）、永磁體（10）、契合槽（11）、水密橡膠A（12）、拉緊彈簧（13）、固定螺母（14）、壓力槽（15）、水密橡膠B（16）、進氣嘴（17）、出氣嘴（18）；所述進氣管（1）與出氣管（2）平行設(shè)置，進氣管（1）的另一端設(shè)置有進氣嘴（17），出氣管（2）的另一端設(shè)置有出氣管（2），進氣嘴（17）與出氣管（2）均設(shè)置在輪轂高壓電機內(nèi)腔中，在輪轂電機左右兩側(cè)分別設(shè)有輪轂電機后端蓋（4）和輪轂電機前端蓋（6），所述輪轂電機后端蓋（4）和輪轂電機前端蓋（6）均與輪轂轉(zhuǎn)子（5）固定；輪轂轉(zhuǎn)子（5）的內(nèi)表面設(shè)置有契合槽（11），契合槽（11）的內(nèi)側(cè)設(shè)置有水密橡膠A（12），水密橡膠A（12）的內(nèi)側(cè)設(shè)置有壓力槽（15），壓力槽（15）的內(nèi)側(cè)設(shè)置有水密橡膠B（16），水密橡膠B（16）的內(nèi)側(cè)設(shè)置有契合槽（11），契合槽（11）的內(nèi)部設(shè)置有軸承（8），軸承（8）與定子軸（3）固定連接，所述壓力槽（15）在豎直和水平方向上分別設(shè)置有拉緊彈簧（13）和固定螺母（14）；所述輪轂高壓電機內(nèi)腔的內(nèi)壁上設(shè)置有永磁體（10），永磁體（10）的下面設(shè)置有由定子支架（9）支撐起來的線圈（7）。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動汽車用防輪轂高壓電機，其特征在于；包括進氣管（1）、出氣管（2）、定子軸（3）、輪轂電機后端蓋（4）、輪轂轉(zhuǎn)子（5）、輪轂電機前端蓋（6）、線圈（7）、軸承（8）、定子支架（9）、永磁體（10）、契合槽（11）、水密橡膠A（12）、拉緊彈簧（13）、固定螺母（14）、壓力槽（15）、水密橡膠B（16）、進氣嘴（17）、出氣嘴（18）；所述進氣管（1）與出氣管（2）平行設(shè)置，進氣管（1）的另一端設(shè)置有進氣嘴（17），出氣管（2）的另一端設(shè)置有出氣管（2），進氣嘴（17）與出氣管（2）均設(shè)置在輪轂高壓電機內(nèi)腔中，在輪轂電機左右兩側(cè)分別設(shè)有輪轂電機后端蓋（4）和輪轂電機前端蓋（6），所述輪轂電機后端蓋（4）和輪轂電機前端蓋（6）均與輪轂轉(zhuǎn)子（5）固定；輪轂轉(zhuǎn)子（5）的內(nèi)表面設(shè)置有契合槽（11），契合槽（11）的內(nèi)側(cè)設(shè)置有水密橡膠A（...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳桂明，李旭生，姜軍，
申請(專利權(quán))人：江蘇韓森自動車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：江蘇,32