一種新型電動自行車變速結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種新型電動自行車變速結構，包括外殼體、主傳動電機、主傳動輪、主傳動組件、變速齒組件和滑動組件，所述主傳動組件包括中軸，所述中軸從左往右連接有第二齒輪、第一齒輪和第六齒輪，所述變速齒組件包括傳動軸，所述傳動軸從左往右依次連接有第三齒輪、離合齒、第四齒輪、第五齒輪，所述第二齒輪、第一齒輪和第六齒輪依次與第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪相互咬合連接，所述第四齒輪內設有第一單向棘輪，所述第三齒輪內設有第一軸承，本實用新型專利技術具有結構簡單、操作簡便、節約電能，可根據不同路況實時變更發動電機輸出速度，使變速騎行變得更加舒適的特點。

A new type of electric bicycle variable speed structure

The utility model discloses a new type electric bicycle transmission structure, which comprises a shell body, the main driving motor, a driving wheel, a main driving unit, transmission gear component and the sliding component, the main drive assembly includes a central axis, the axis from left to right is connected with the second gear, first gear and the sixth gear. The transmission gear assembly includes a drive shaft, the drive shaft from left to right are connected with third gears, clutch gear, fourth gear, fifth gear, the second gear, first gear and the sixth gear in turn with third gear, fourth gear, fifth gear interlocking connection, the fourth gear is provided with a first one-way ratchet, the the third gear is provided with a first bearing, the utility model has the advantages of simple structure, easy operation, saving energy, can start the motor output according to the real-time traffic change Speed, which makes the speed cycling more comfortable.

【技術實現步驟摘要】
一種新型電動自行車變速結構
本技術涉及自行車零配件領域，具體涉及一種新型電動自行車變速結構。
技術介紹
電動自行車是在自行車的基礎上進行改裝，在自行車的腳踏部安裝有一電機，由電機帶動腳踏部進行轉動，然后在通過鏈條傳遞給后輪的齒部驅動后輪前進，現有的電機輸出部分是由電機軸齒輪或帶輪通過齒部或皮帶來對腳踏板軸齒輪或帶輪帶動，起到一個輸出的效果，一般都是手把處進行控制，也有比較先進的是當使用踏板腳踏時會檢測到腳踏的力度，從而控制電機從低到高進行提速，而腳踏板腳踏的時速最高只能在每小時十幾公里上下，而電機的時速一般會超過腳踏板時速，這樣在踩踏時會感到突然之間踩空，非常不適，如果對車輛不熟悉的情況下還可能引起一系列的安全問題。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種結構簡單、操作簡便、節約電能，可根據不同路況實時變更發動電機輸出速度，使變速騎行變得更加舒適的新型電動自行車變速結構。為解決上述問題，本技術采用如下技術方案：一種新型電動自行車變速結構，包括外殼體、主傳動電機、主傳動輪、主傳動組件、變速齒組件和滑動組件，所述主傳動電機固定在外殼體上，所述主傳動電機和主傳動組件通過中間設置的主傳動輪實現皮帶或齒傳動，所述主傳動組件和變速齒組件之間由皮帶或齒輪通過一個單向棘輪(或單向結構)連接，所述滑動組件設置在外殼體內、且位于主傳動電機另一端部，所述主傳動組件包括中軸，所述中軸從左往右連接有第二齒輪、第一齒輪和第六齒輪，所述變速齒組件包括傳動軸，所述傳動軸從左往右依次連接有第三齒輪、離合齒、第四齒輪、第五齒輪，所述第二齒輪、第一齒輪和第六齒輪依次與第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪相互咬合連接，所述第四齒輪內設有第一單向棘輪，所述第三齒輪內設有第一軸承(或無軸承，但沿傳動軸圓周滑動的)。進一步的技術方案為，所述中軸上位于第六齒輪的右側還連接有主輸出輪，所述主輸出輪的外側還固定有牙盤，所述主輸出輪內側設有套在中軸上的滾針軸承，且位于滾針軸承左側還設有與中軸連接的第二單向棘輪，所述第六齒輪內設有固定在中軸上的第二軸承，其中，牙盤與外部的鏈條相連接，當腳踏時會帶動中軸轉動，這時的主輸出輪會因為第二單向棘輪的原因與中軸連接并同速比，當啟動主傳動電機時，主輸出輪直接被主傳動輪高速帶動，中軸失效，而主輸出輪帶動外側的牙盤并同時帶動自行車后輪高速轉動。進一步的技術方案為，所述離合齒的左側沿著圓周固定有兩個以上的凸塊或凸緣，所述第三齒輪的右側沿圓周設有缺口或槽口，所述離合齒在傳動軸且位于第四齒輪和第三齒輪之間左右滑動與傳動軸有凹凸結構卡住隨傳動軸沿圓周運動，當離合齒滑動到左側時，凸塊卡入到缺口內，使第三齒輪轉動，第二齒輪輸出功即可進入到第三齒輪上。進一步的技術方案為，所述滑動組件包括兩側固定的軸承支架，所述軸承支架之間連接有一根絲桿，所述絲桿上連接有一個撥塊，所述離合齒內沿環形設有卡槽，所述撥塊的一端延伸至卡槽內，當撥塊左右移動時，會帶動離合齒左右移動。進一步的技術方案為，所述絲桿的任意一端連接固定有一絲桿電機，所述絲桿電機的另一端連接有一速率檢測運算控制器，速率檢測運算控制器的一端連有導線，導線端部連有檢測塊，檢測塊放置在中軸上或與中軸上皮帶連接，可檢測到速率，(或放在車輪上接收脈沖信號)而速率檢測運算控制器為RD－III型旋轉探測儀或其它常用檢測器。(如安裝在輪子上的磁鐵+車架上的霍爾實現脈沖判斷車輪轉速，其中線路板接收速度信號，根據接收的速度信號判斷電機正轉或反轉，從而實現離合齒咬合第三齒和撥離第三齒)。進一步的技術方案為，所述中軸的兩端各連接有用于腳踏的踏板連桿。本技術要解決的另一技術問題是提供一種操作簡單，安全可靠的新型電動自行車變速結構的工作方法。本技術的有益效果是：本技術一種新型電動自行車變速結構上設置有變速齒組件和滑動組件，可通過第二齒輪、第一齒輪和第六齒輪依次與第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪相互咬合連接來實現不同的傳送扭力，實現了從低到高速率的平緩的改變，使騎行更加的舒適，避免了突然提速造成的不適以及發生意外的危險性，同時可以使騎行更加省力，續航更遠。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術一種新型電動自行車變速結構的結構示意圖；圖2為本技術一種新型電動自行車變速結構中主傳動組件的結構示意圖；圖3為本技術一種新型電動自行車變速結構中變速齒組件和滑動組件連接的示意圖；圖4為本技術一種新型電動自行車變速結構中速率檢測運算控制器與絲桿電機的電路圖。圖中：1外殼體、2主傳動電機、3皮帶、4主傳動輪、5踏板連桿、6主傳動組件、7變速齒組件、8滑動組件、61牙盤、62滾針軸承、63主輸出輪、64第六齒輪、65第一齒輪、66中軸、67第二齒輪、68第二軸承、69第二單向棘輪、71凸塊、72第三齒輪、73缺口、74離合齒、75第四齒輪、76第一單向棘輪、77傳動軸、78第五齒輪、79卡槽、710第一軸承、81速率檢測運算控制器、82絲桿電機、83絲桿、84軸承支架、85撥塊。具體實施方式下面結合附圖對本技術的優選實施例進行詳細闡述，以使本技術的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本技術的保護范圍做出更為清楚明確的界定。實施例一參閱圖1至圖4所示，一種新型電動自行車變速結構，包括外殼體1、主傳動電機2、主傳動輪4、主傳動組件6、變速齒組件7和滑動組件8，所述主傳動電機2固定在外殼體1上，所述主傳動電機2和主傳動組件6通過中間設置的主傳動輪4實現皮帶3或齒傳動，所述主傳動組件6和變速齒組件7之間所述主傳動組件和變速齒組件之間由皮帶或齒輪通過一個單向棘輪(或單向結構)連接，所述滑動組件8設置在外殼體1內、且位于主傳動電機2另一端部，所述主傳動組件6包括中軸66，所述中軸66從左往右連接有第二齒輪67、第一齒輪65和第六齒輪64，所述變速齒組件7包括傳動軸77，所述傳動軸77從左往右依次連接有第三齒輪72、離合齒74、第四齒輪75、第五齒輪78，所述第二齒輪67、第一齒輪65和第六齒輪64依次與第三齒輪72、第四齒輪75、第五齒輪78相互咬合連接，所述第四齒輪75內設有第一單向棘輪76，(此連接可以對應互換位置，比如第二齒輪67、第一齒輪65和第六齒輪64依次與第三齒輪72、第四齒輪75、第五齒輪78相互咬合互換為左到右第一齒輪65、第二齒輪67和第六齒輪64依次與第四齒輪75、第三齒輪72、第五齒輪78相互咬合)所述第三齒輪72內設有第一軸承710(或無軸承，但沿傳動軸77圓周滑動的)。所述中軸66上位于第六齒輪64的右側還連接有主輸出輪63，所述主輸出輪63的外側還固定有牙盤61，所述主輸出輪63內側設有套在中軸66上的滾針軸承62，且位于滾針軸承62左側還設有與中軸66連接的第二單向棘輪69，所述第六齒輪64內設有固定在中軸66上的第二軸承68，其中，牙盤61與外部的鏈條相連接，當腳踏時會帶動中軸66轉動，這時的主輸出輪本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型電動自行車變速結構，包括外殼體、主傳動電機、主傳動輪、主傳動組件、變速齒組件和滑動組件，其特征在于：所述主傳動電機固定在外殼體上，所述主傳動電機和主傳動組件通過中間設置的主傳動輪實現皮帶或齒傳動，所述主傳動組件和變速齒組件之間由皮帶或齒輪通過一個單向棘輪連接，所述滑動組件設置在外殼體內、且位于主傳動電機另一端部，所述主傳動組件包括中軸，所述中軸從左往右連接有第二齒輪、第一齒輪和第六齒輪，所述變速齒組件包括傳動軸，所述傳動軸從左往右依次連接有第三齒輪、離合齒、第四齒輪、第五齒輪，所述第二齒輪、第一齒輪和第六齒輪依次與第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪相互咬合連接，所述第四齒輪內設有第一單向棘輪，所述第三齒輪內設有第一軸承。

【技術特征摘要】
1.一種新型電動自行車變速結構，包括外殼體、主傳動電機、主傳動輪、主傳動組件、變速齒組件和滑動組件，其特征在于：所述主傳動電機固定在外殼體上，所述主傳動電機和主傳動組件通過中間設置的主傳動輪實現皮帶或齒傳動，所述主傳動組件和變速齒組件之間由皮帶或齒輪通過一個單向棘輪連接，所述滑動組件設置在外殼體內、且位于主傳動電機另一端部，所述主傳動組件包括中軸，所述中軸從左往右連接有第二齒輪、第一齒輪和第六齒輪，所述變速齒組件包括傳動軸，所述傳動軸從左往右依次連接有第三齒輪、離合齒、第四齒輪、第五齒輪，所述第二齒輪、第一齒輪和第六齒輪依次與第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪相互咬合連接，所述第四齒輪內設有第一單向棘輪，所述第三齒輪內設有第一軸承。2.根據權利要求1所述的一種新型電動自行車變速結構，其特征在于：所述中軸上位于第六齒輪的右側還連接有主輸出輪，所述主輸出輪的外側還固定有牙盤，所述主輸出輪內側設有套在中軸上的滾針軸承，且...

【專利技術屬性】
技術研發人員：沈國杰，
申請(專利權)人：沈國杰，
類型：新型
國別省市：浙江,33