一種鑄造式減振器連接支架總成制造技術

本實用新型專利技術公開了一種鑄造式減振器連接支架總成，涉及汽車零部件技術領域，其包括水平設置的鑄造支架和銷軸，鑄造支架包括連接桿和設置在連接桿前端的U型連接部，連接桿的高度自前向后依次遞減，且連接桿的前端和后端分別豎直設置有安裝孔，兩個安裝孔之間開設有減重槽，該減重槽的兩側壁分別沿軸向設置有第一加強筋；U型連接部兩側壁的前端分別開設有銷孔，U型連接部的兩側壁之間設置有第二加強筋，該第二加強筋偏向U型連接部的后端設置，且U型連接部的底壁與第二加強筋之間設置有第三加強筋；U型連接部的兩外側壁分別設置有第四加強筋；銷軸依次穿過兩銷孔，并通過螺母鎖緊。

A casting type damper connecting support assembly

The utility model discloses a casting type shock absorber connecting bracket assembly, relates to the technical field of automobile parts, which comprises the level set casting frame and a pin shaft, casting frame which comprises a connecting rod and arranged on the front end of the connecting rod type U connecting part, the connecting rod height from front to back in descending order, and the connecting rod the front end and the rear end are respectively arranged vertically with mounting holes, a weight slot arranged between the two mounting holes, two side walls of the weight of the groove are respectively provided with a first reinforcing rib along the axial direction; the front U connection on both sides of the wall are respectively provided with a pin hole, is provided with second reinforcing ribs between two side walls of U type connection, the second rib biased U type connection part is arranged at the rear end of the bottom wall, and the second connecting part and U is provided with third reinforcing ribs between the reinforcing ribs; two lateral wall type U connecting part are respectively provided with fourth reinforcing ribs; The pin shaft passes through the two pin holes in turn and is locked with the nut.

【技術實現步驟摘要】
一種鑄造式減振器連接支架總成
本技術涉及汽車零部件
，具體來講是一種鑄造式減振器連接支架總成。
技術介紹
現有減振器支架總成與車架連接部位多為鑄造結構，但鑄件結構復雜，難于鑄造，成本高，裝配勞動強度大。由于鑄造缺陷的影響，極易在客戶使用中形成開裂，造成客戶抱怨。現有商用車減振器連接支架鑄造結構復雜笨重，裝配工人勞動強度大，在實際使用中，由于內部缺陷的影響存在斷裂的風險。
技術實現思路
針對現有技術中存在的缺陷，本技術的目的在于提供一種鑄造式減振器連接支架總成，整體重量減輕，加工量降低，強度提升，降低裝配工人勞動強度，適于鑄造成型，提高使用壽命。為達到以上目的，本技術采取的技術方案是：一種鑄造式減振器連接支架總成，包括水平設置的鑄造支架和銷軸，所述鑄造支架包括連接桿和設置在連接桿前端的U型連接部，所述連接桿的高度自前向后依次遞減，且連接桿的前端和后端分別豎直設置有安裝孔，兩個安裝孔之間開設有減重槽，該減重槽的兩側壁分別沿軸向設置有第一加強筋；U型連接部兩側壁的前端分別開設有銷孔，U型連接部的兩側壁之間設置有第二加強筋，該第二加強筋偏向U型連接部的后端設置，且U型連接部的底壁與第二加強筋之間設置有第三加強筋；所述U型連接部的兩外側壁分別設置有第四加強筋；所述銷軸依次穿過兩銷孔，并通過螺母鎖緊。進一步改進在于：所述U型連接部與連接桿的連接處位于U型連接部底壁的中心位置。進一步改進在于：所述U型連接部與連接桿的連接處偏向U型連接部的其中一個側壁設置。進一步改進在于：所述連接桿與U型連接部的另一個側壁之間設置有第五加強筋。進一步改進在于：所述U型連接部、第二加強筋和第三加強筋圍成兩個減重孔。進一步改進在于：所述連接桿的軸線與銷軸的軸向相互垂直。本技術的有益效果在于：1、本技術中，鑄造支架包括連接桿和設置在連接桿前端的U型連接部，通過對鑄造支架進行重新結構優化，在特定的部位設置加強筋、減重孔或者減重槽，有效減輕鑄件重量、整體結構變輕但強度增強。2、本技術中，鑄造支架利用螺栓穿過安裝孔與車架縱梁固定連接，減振器通過銷軸連接在鑄造支架的U型連接部處，外部螺母擰緊達到固定減振器的目的，這一結構可以有效降低支架重量，減輕支架加工成本，在結構強度上也有顯著提升，降低工人裝配勞動強度，還可以提高使用壽命，降低客戶抱怨。3、本技術中，銷軸連接在U型連接部的兩銷孔，減振器通過銷軸連接，裝配簡便，勞動強度低。附圖說明圖1為本技術實施例一中鑄造式減振器連接支架總成的結構示意圖；圖2為本技術實施例一中鑄造式減振器連接支架總成的另一結構示意圖；圖3為本技術實施例一中鑄造式減振器連接支架總成的剖視圖；圖4為本技術實施例一中鑄造式減振器連接支架總成的工作狀態圖；圖5為本技術實施例二中鑄造式減振器連接支架總成的結構示意圖；圖6為本技術實施例二中鑄造式減振器連接支架總成的另一結構示意圖；圖7為本技術實施例二中鑄造式減振器連接支架總成的剖視圖。附圖標記：1-連接桿；11-安裝孔；12-減重槽；13-第一加強筋；2-U型連接部；21-銷孔；22-第二加強筋；23-第三加強筋；24-第四加強筋；3-銷軸；31-螺母；4-第五加強筋。具體實施方式下面詳細描述本技術的實施例，所述的實施例示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。在本技術的描述中，需要說明的是，對于方位詞，如有術語“中心”，“橫向(X)”、“縱向(Y)”、“豎向(Z)”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示方位和位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于敘述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定方位構造和操作，不能理解為限制本技術的具體保護范圍。此外，如有術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或隱含指明技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隱含包括一個或者多個該特征，在本技術描述中，“數個”、“若干”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。下面結合說明書的附圖，通過對本技術的具體實施方式作進一步的描述，使本技術的技術方案及其有益效果更加清楚、明確。下面通過參考附圖描述實施例是示例性的，旨在解釋本技術，而不能理解為對本技術的限制。實施例一參見圖1、圖2、圖3和圖4所示，本技術實施例提供一種鑄造式減振器連接支架總成，包括水平設置的鑄造支架和銷軸3。鑄造支架包括連接桿1和設置在連接桿1前端的U型連接部2，具體的，U型連接部2與連接桿1的連接處位于U型連接部2底壁的中心位置。連接桿1的軸線與銷軸3的軸向相互垂直。連接桿1的高度自前向后依次遞減，且連接桿1的前端和后端分別豎直設置有安裝孔11，兩個安裝孔11之間開設有減重槽12，該減重槽12的兩側壁分別沿軸向設置有第一加強筋13；U型連接部2兩側壁的前端分別開設有銷孔21，U型連接部2的兩側壁之間設置有第二加強筋22，該第二加強筋22偏向U型連接部2的后端設置，且U型連接部2的底壁與第二加強筋22之間設置有第三加強筋23；具體的，U型連接部2、第二加強筋22和第三加強筋23圍成兩個減重孔。U型連接部2的兩外側壁分別設置有第四加強筋24；銷軸3依次穿過兩銷孔21，并通過螺母31鎖緊。鑄造支架利用螺栓穿過安裝孔與車架縱梁固定連接，減振器通過銷軸連接在鑄造支架的U型連接部處，外部螺母擰緊達到固定減振器的目的，這一結構可以有效降低支架重量，減輕支架加工成本，在結構強度上也有顯著提升，降低工人裝配勞動強度，還可以提高使用壽命，降低客戶抱怨。實施例二參見圖5、圖6和圖7所示，本技術實施例與實施例一基本相同，區別點僅在于：U型連接部2與連接桿1的連接處偏向U型連接部2的其中一個側壁設置，且連接桿1與U型連接部2的另一個側壁之間設置有第五加強筋4。可以根據減振器安裝需要來調整連接桿1與U型連接部2的夾角。通過上述的結構和原理的描述，所屬
的技術人員應當理解，本技術不局限于上述的具體實施方式，在本技術基礎上采用本領域公知技術的改進和替代均落在本技術的保護范圍，應由各權利要求限定之。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鑄造式減振器連接支架總成，包括水平設置的鑄造支架和銷軸(3)，其特征在于：所述鑄造支架包括連接桿(1)和設置在連接桿(1)前端的U型連接部(2)，所述連接桿(1)的高度自前向后依次遞減，且連接桿(1)的前端和后端分別豎直設置有安裝孔(11)，兩個安裝孔(11)之間開設有減重槽(12)，該減重槽(12)的兩側壁分別沿軸向設置有第一加強筋(13)；U型連接部(2)兩側壁的前端分別開設有銷孔(21)，U型連接部(2)的兩側壁之間設置有第二加強筋(22)，該第二加強筋(22)偏向U型連接部(2)的后端設置，且U型連接部(2)的底壁與第二加強筋(22)之間設置有第三加強筋(23)；所述U型連接部(2)的兩外側壁分別設置有第四加強筋(24)；所述銷軸(3)依次穿過兩銷孔(21)，并通過螺母(31)鎖緊。

【技術特征摘要】
1.一種鑄造式減振器連接支架總成，包括水平設置的鑄造支架和銷軸(3)，其特征在于：所述鑄造支架包括連接桿(1)和設置在連接桿(1)前端的U型連接部(2)，所述連接桿(1)的高度自前向后依次遞減，且連接桿(1)的前端和后端分別豎直設置有安裝孔(11)，兩個安裝孔(11)之間開設有減重槽(12)，該減重槽(12)的兩側壁分別沿軸向設置有第一加強筋(13)；U型連接部(2)兩側壁的前端分別開設有銷孔(21)，U型連接部(2)的兩側壁之間設置有第二加強筋(22)，該第二加強筋(22)偏向U型連接部(2)的后端設置，且U型連接部(2)的底壁與第二加強筋(22)之間設置有第三加強筋(23)；所述U型連接部(2)的兩外側壁分別設置有第四加強筋(24)；所述銷軸(3)依次穿過兩銷孔(21)，并通...

【專利技術屬性】
技術研發人員：石九玉，常月卿，王愉琴，
申請(專利權)人：十堰晟正汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北,42