一種客車底架前端緩沖機構制造技術

本實用新型專利技術公開一種客車底架前端緩沖機構，包括矩形框、槽鋼和頂板，所述槽鋼垂直固定在矩形框上，頂板與槽鋼之間通過鉸鏈連接；所述矩形框內對稱軸位置固定有一橫向設置的隔板，隔板上固定有壓縮彈簧，壓縮彈簧的上端連接有凸塊；所述頂板下端設有矩形條，矩形條上開有滑行孔，滑行孔內設有滾軸，矩形條下端為開口，在開口內設有定位銷，定位銷轉動連接在滾軸上，滾軸的兩端轉動連接有折疊桿，折疊桿通過螺桿活動連接在矩形塊上。本實用新型專利技術通過在頂板和矩形框之間安裝壓縮彈簧，解決了客車在行駛過程中振動的問題，還通過在頂板下安裝定位銷和滾軸，是頂板可在槽鋼上進行轉動，解決了客車在維修保養時，因操作空間狹隘，維修效率低的問題。

【技術實現步驟摘要】
一種客車底架前端緩沖機構
本技術屬于客車
，具體是一種客車底架前端緩沖機構。
技術介紹
客車底架就是由各種縱向和橫向鋼梁組成的長方形構架，它承托著車體，是車體的基礎。車底架承受上部車體及裝載物的全部重量，并通過上、下心盤將重量傳給走行部，在客車運行時，它還承受機車牽引力和列車運行中所引起的各種沖擊力及其他外力，所以，它必須具有足夠的強度和剛度，才能堅固耐用。眾所周知，由于底架結構整體剛性大，客車在運行過程中，尤其是在顛簸路段，導致振動大、噪音大、由于不能有效的吸收地面和發動機傳遞而來的振動，影響客車的NVH(Noise噪聲、Vibration振動和Harshness聲振粗糙度)性能，尤其在發生碰撞時，不能有效的吸收碰撞能量，被動安全性較差。客車在維護保養時，現有技術都是在人們躺在車底進行操作，工作空間狹隘，十分不利于焊接、拆卸和組裝等操作，導致返工率高，影響工作效率，增加維修的工作負擔。現提供一種客車底架前端緩沖機構，來解決上述的問題。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種客車底架前端緩沖機構，通過在頂板和矩形框之間安裝壓縮彈簧，解決了客車在行駛過程中振動的問題，還通過在頂板下安裝定位銷和滾軸，是頂板可在槽鋼上進行轉動，解決了客車在維修保養時，因操作空間狹隘，維修效率低的問題。本技術的目的可以通過以下技術方案實現：一種客車底架前端緩沖機構，包括矩形框、槽鋼和頂板，所述矩形框、槽鋼以及頂板自下至上依次設置，槽鋼垂直固定在矩形框上，頂板與槽鋼之間通過鉸鏈連接；所述矩形框內對稱軸位置固定有一橫向設置的隔板，隔板上固定有壓縮彈簧，壓縮彈簧的上端連接有凸塊，凸塊上端開有弧形槽；所述頂板下端設有矩形條，矩形條上開有滑行孔，滑行孔內設有滾軸，矩形條下端為開口，在開口內設有定位銷，定位銷轉動連接在滾軸上，滾軸的兩端轉動連接有折疊桿，折疊桿通過螺桿活動連接在矩形塊上。進一步地，所述矩形框為四個矩形板焊接而成的矩形結構。進一步地，所述凸塊與槽鋼之間固定有連接桿。進一步地，所述滑行孔為長條狀矩形孔結構，滑行孔的寬度小于滾軸的長度。進一步地，所述矩形塊固定在槽鋼一側上。本技術的有益效果：1、本技術設計結構簡單，十分便于安裝在客車的底架上，有效的解決了客車在行駛過程中產生振動的問題，提高了乘客乘坐的舒適度。2、通過設計定位銷和滾軸，是頂板可在槽鋼上進行轉動，擴大了維修保養的工作空間，十分便于底架內部設備的維修保養操作，提高工作效率，減輕維修人員的工作負擔。附圖說明下面結合附圖對本技術作進一步的說明。圖1是本技術一種客車底架前端緩沖機構結構示意圖。圖2是本技術側視結構示意圖。圖3是本技術俯視結構示意圖。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本技術保護的范圍。如圖1-3所示，一種客車底架前端緩沖機構，包括矩形框1、槽鋼2和頂板3，矩形框1、槽鋼2以及頂板3自下至上依次設置，槽鋼2垂直固定在矩形框1上，頂板3與槽鋼2之間通過鉸鏈連接。其中，矩形框1為四個矩形板焊接而成的矩形結構，矩形框1固定在客車的底盤上，矩形框1內對稱軸位置固定有一橫向設置的隔板101，隔板101上固定有壓縮彈簧102，壓縮彈簧102的上端連接有凸塊103，凸塊103與槽鋼2之間固定有連接桿104，凸塊103上端開有弧形槽105，弧形槽105用于放置客車的前橋總成，在壓縮彈簧102的彈力緩沖下，客車內在顛簸路段行駛時，具有很好的減震效果，且使矩形塊1兩側具有一定的平衡作用。其中，槽鋼2具有支撐頂板3的作用，支撐牢固，不易變形，使用壽命長。其中，頂板3為客車內的過道板，頂板3與矩形框1平行設置，頂板3下端設有矩形條301，矩形條301上開有滑行孔302，滑行孔302為長條狀矩形孔，滑行孔302內設有滾軸303，滑行孔302的寬度小于滾軸303的長度，矩形條301下端為開口，在開口內設有定位銷304，定位銷304轉動連接在滾軸303上，滾軸303的兩端轉動連接有折疊桿305，折疊桿305通過螺桿活動連接在矩形塊306上，矩形塊306固定在槽鋼2的一側上；通過扳動定位銷306，帶動滾軸303在滑行孔302內滾動，從而將頂板3打開，十分便于客車底架內部的維修保養工作。本技術一種客車底架前端緩沖機構具體工作原理如下：將矩形框1固定在客車的底盤上，扳動定位銷304，使滾軸303滑動到滑行孔302的首端，從而將頂板3與槽鋼2成90°固定在一起，安裝十分簡易，固定牢固。當客車行駛在顛簸路段時，弧形槽105內的前橋總成上下擺動，會帶動頂板3一起振動，在凸塊103下設置壓縮彈簧102后，緩沖了矩形框1和頂板3之間的晃動，從而使車廂內趨于平穩，減震效果佳，提高乘客的舒適度。當客車在維護保養時，一般維護人員需要到車底部進行維修工作，工作空間狹隘，十分不利于焊接、拆裝等工作，從而影響維護效率，在頂板3下設計矩形條301、定位銷304、滾軸303和折疊桿305相互配合工作，使滾軸303滑動到滑行孔302的末端，將頂板3打開，操作簡單，提高了維護保養的效率，減輕維護人員的工作負擔。以上內容僅僅是對本技術結構所作的舉例和說明，所屬本
的技術人員對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離技術的結構或者超越本權利要求書所定義的范圍，均應屬于本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種客車底架前端緩沖機構，其特征在于，包括矩形框(1)、槽鋼(2)和頂板(3)，所述矩形框(1)、槽鋼(2)以及頂板(3)自下至上依次設置，槽鋼(2)垂直固定在矩形框(1)上，頂板(3)與槽鋼(2)之間通過鉸鏈連接；所述矩形框(1)內對稱軸位置固定有一橫向設置的隔板(101)，隔板(101)上固定有壓縮彈簧(102)，壓縮彈簧(102)的上端連接有凸塊(103)，凸塊(103)上端開有弧形槽(105)；所述頂板(3)下端設有矩形條(301)，矩形條(301)上開有滑行孔(302)，滑行孔(302)內設有滾軸(303)，矩形條(301)下端為開口，在開口內設有定位銷(304)，定位銷(304)轉動連接在滾軸(303)上，滾軸(303)的兩端轉動連接有折疊桿(305)，折疊桿(305)通過螺桿活動連接在矩形塊(306)上。

【技術特征摘要】
1.一種客車底架前端緩沖機構，其特征在于，包括矩形框(1)、槽鋼(2)和頂板(3)，所述矩形框(1)、槽鋼(2)以及頂板(3)自下至上依次設置，槽鋼(2)垂直固定在矩形框(1)上，頂板(3)與槽鋼(2)之間通過鉸鏈連接；所述矩形框(1)內對稱軸位置固定有一橫向設置的隔板(101)，隔板(101)上固定有壓縮彈簧(102)，壓縮彈簧(102)的上端連接有凸塊(103)，凸塊(103)上端開有弧形槽(105)；所述頂板(3)下端設有矩形條(301)，矩形條(301)上開有滑行孔(302)，滑行孔(302)內設有滾軸(303)，矩形條(301)下端為開口，在開口內設有定位銷(304)，定位銷(304)轉動連...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃葉明，杜守超，段圣文，楊向東，王華，李敏，
申請(專利權)人：安徽安凱汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽,34