自行車的傳動裝置制造方法及圖紙

一種自行車的傳動裝置，包含一個軸心連接件、一個后輪軸、一個連動盤，及一個終端齒輪。該軸心連接件包括一個軸心套桿、一個由該軸心套桿延伸的承接板，及一個設置于該承接板上的芯軸。該連動盤樞設于該芯軸上，而與該軸心套桿非同軸設置。該連動盤包括一個界定出一個外殼面及一個內殼面的殼體部、一個設于該外殼面的外齒輪部，及一個設于該內殼面的內傳動部。由于該外齒輪部及內傳動部與該終端齒輪為非同軸設置，故相互嚙合部位加大了傳動扭距，提升前進扭力。透過該外齒輪部、該內傳動部及該終端齒輪的不同齒數，可配合出多樣化的齒輪配比，提供使用者多樣化的傳動配置選擇。

The driving device of a bicycle

A transmission device of a bicycle consists of an axle center connector, a rear axle, a continuous disc, and a terminal gear. The axle center connector includes an axle center sleeve rod, an undertaking plate extending from the axle center sleeve, and a core axis set on the receiving plate. The continuous moving disc is placed on the core shaft and is not arranged with the axle center sleeve rod. The linkage plate includes a housing defining a surface and an inner shell surface of the shell part, a shell arranged on the outer surface of the gear, and an inner shell is arranged on the surface of the conveying section. Because of the external gear and internal gear transmission part and the terminal is provided, so the meshing parts increase transmission torque, torque ascension. Through the outer gear part, the internal transmission part and the different number of teeth of the terminal gear, it can match various gear ratios, and provide users with diversified transmission configuration options.

【技術實現步驟摘要】
自行車的傳動裝置
本技術涉及一種傳動裝置，特別是涉及一種自行車后輪的傳動裝置。
技術介紹
參閱圖1，一般的自行車1包含一個車架11、一個樞設于該車架11上且位于左右其中一側的動力齒輪12、兩個分別連接該動力齒輪12左右相反兩側的踏板13、一個樞設于該車架11上的后輪14、一個固設于該后輪14上且與該動力齒輪12位于該車架11的同一側的傳動齒輪15，及一個繞設并嚙合該動力齒輪12及該傳動齒輪15的鏈條16。當使用者踩踏該等踏板13時，會帶動該動力齒輪12旋轉，接著透過該鏈條16帶動該傳動齒輪15旋轉，進而可傳動該后輪14旋轉，此即一般自行車1的傳動原理。然而若要使該自行車1的速度較快，便需使該傳動齒輪15的齒數相較于該動力齒輪12的齒數來得少，如此該動力齒輪12轉一圈時，意即使用者踩動該等踏板13一圈，該傳動齒輪15便轉動超過一圈。反之，若使傳動齒輪15的齒數相較于該動力齒輪12的齒數來得多，便能增加踩動時的扭力以利于爬坡。也因此齒輪配比的選擇越多，越能針對車輛的扭力、轉速及騎乘體驗等項目進行配置及調整，但該自行車1在組裝時，能調動齒輪配比的結構僅有該動力齒輪12及該傳動齒輪15，使得使用者能選擇的傳動配置較少。目前市面上的自行車1雖然常設有可調段數以改變齒輪配比的變速系統，但一般用戶對于齒輪配比的原理及熟稔度不高，加上在一般的路線上行駛時，并不會遇到太復雜的地形或是忽然需要改變行駛習慣，故變速系統實際上被使用到的機會較低。此外，雖然變速系統可供用戶自由選擇齒輪配比，但承前所述，由于大部分的使用者不了解不同齒輪配比應適用于何種騎乘習慣及地形，因此在購入自行車1后，往往需要花費大量的時間根據自己的騎乘習慣來調整齒輪配比，十分不便。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種可免去變速系統且可達到高速度或高扭力的傳動裝置。本技術自行車的傳動裝置，適用于設置在該自行車的一個車架上；其特征在于：該傳動裝置包含一個軸心連接件、一個后輪軸、一個連動盤，及一個終端齒輪，該軸心連接件包括一個沿左右方向固設于該車架上的軸心套桿、一個由該軸心套桿的一端沿該軸心套桿的徑向延伸的承接板，及一個設置于該承接板上而與該軸心套桿相間隔的芯軸，該后輪軸可轉動地套設于該軸心連接件的該軸心套桿上，該連動盤樞設于該軸心連接件的芯軸上，而與該軸心連接件的該軸心套桿非同軸設置，該連動盤包括一個具有一個外殼面及一個相反于該外殼面的內殼面的殼體部、一個環設于該殼體部的外殼面上的外齒輪部，及一個環設于該殼體部的內殼面上的內傳動部，該終端齒輪固設于該后輪軸朝向該連動盤的一端上，且與該連動盤的該內傳動部相嚙合。本技術的目的及解決其技術問題還可采用以下技術措施進一步實現。較佳地，前述自行車的傳動裝置，其中該連動盤的外齒輪部是可拆卸地設置于該殼體部的外殼面上。較佳地，前述自行車的傳動裝置，其中該連動盤的外齒輪部是與該殼體部的外殼面一體成型。較佳地，前述自行車的傳動裝置，其中該連動盤的內傳動部具有多個首尾相銜接且環設于該殼體部的內殼面上的鏈片。較佳地，前述自行車的傳動裝置，其中該連動盤的內傳動部具有多個一體成型于該殼體部的內殼面上的內齒。較佳地，前述自行車的傳動裝置，其中該傳動裝置還包含一個設置于該車架上的電動驅動器，該連動盤還包括一個沿左右方向位于該外齒輪部外側且設置于該殼體部的外殼面上的驅動齒輪部，該驅動齒輪部可被該電動驅動器帶動而連動該殼體部轉動。較佳地，前述自行車的傳動裝置，其中該連動盤的驅動齒輪部是可拆卸地設置于該殼體部的外殼面上。較佳地，前述自行車的傳動裝置，其中該軸心連接件的芯軸是螺設于該承接板上。較佳地，前述自行車的傳動裝置，其中該軸心連接件的芯軸是與該承接板一體成型。本技術的有益的效果在于：透過該外齒輪部、該內傳動部及該終端齒輪的不同齒數，可與車架中間的動力齒輪配合出多樣化的齒輪配比，提供使用者多樣化的傳動配置選擇。附圖說明圖1是一個側視圖，說明一個現有的自行車；圖2是一個不完整的側視圖，說明本技術自行車的傳動裝置的一個第一實施例；圖3是一個側視圖，說明該第一實施例的部分組件的結合關系與一個內傳動部的態樣，且圖3的方向是圖2方向的對面側；圖4是一個立體分解圖，說明該第一實施例各組件的配置方式；圖5是一個側視圖，說明該內傳動部的另一個態樣；圖6是一個不完整的側視圖，說明本技術自行車的傳動裝置的一個第二實施例；圖7是一個立體分解圖，說明該第二實施例中的一個驅動齒輪部；及圖8是一個立體分解圖，說明本技術自行車的傳動裝置的一個第三實施例。具體實施方式下面結合附圖及實施例對本技術進行詳細說明。參閱圖2、圖3及圖4，本技術自行車2的傳動裝置3的一個第一實施例，適用于設置在該自行車2上，該自行車2包含一個供該傳動裝置3設置的車架21、一個樞設于該傳動裝置3上的后輪22、一個樞設于該車架21上且位于該后輪22前方的動力齒輪23、兩個連接該動力齒輪23的踏板24(圖2中僅顯示其中的一個)，及一個繞設于該動力齒輪23上的傳動鏈條25。該傳動裝置3包含一個穿設固定于該車架21上的軸心連接件4、一個可轉動地套設于該軸心連接件4上的后輪軸5、一個樞設于該軸心連接件4的連動盤6，及一個固設于該后輪軸5朝向該連動盤6的一端上，且可隨該后輪軸5轉動的終端齒輪7。該軸心連接件4包括一個沿左右方向固設于該車架21上的軸心套桿41、一個由該軸心套桿41位于外側的一端沿該軸心套桿41的徑向延伸，而與該軸心套桿41概呈垂直的承接板42，及一個螺設于該承接板42上且與該軸心套桿41相間隔的芯軸43。該第一實施例的軸心套桿41為一支表面具有螺紋的螺桿。該承接板42具有間隔的一個第一結合部421與一個第二結合部422。該第一結合部421與該芯軸43結合，該第二結合部422與該軸心套桿41結合，且相對于該芯軸43位置為偏心設計。該芯軸43插設于該連動盤6中心處，且該連動盤6可相對于該芯軸43旋轉。該后輪軸5是透過多個如圖2所示的幅條51來連接該后輪22，且該后輪軸5是可相對于該軸心套桿41轉動地套設于該軸心套桿41上。由于該后輪軸5是套設于該軸心套桿41上，而該連動盤6是套設于該芯軸43上，因此該后輪軸5及該連動盤6彼此為偏心設置。該連動盤6樞設于該芯軸43上，并組裝于該第一結合部421上，且與該軸心套桿41呈非同軸設置。該連動盤6包括一個具有一個環形的外殼面611及一個相反于該外殼面611的內殼面612的殼體部613、一個環設于該外殼面611上能與該傳動鏈條25嚙合的外齒輪部614(未顯示于圖4中)，及一個環設于該內殼面612上的內傳動部615。該外齒輪部614可以是以可拆卸的方式鎖設于該殼體部613的外殼面611上，也可以是與該殼體部613的外殼面611一體成型，端視成本及設計需求而定。該內傳動部615面向該后輪軸5，且可以是如圖3、4所示地為一個鏈條，該鏈條具有多個首尾相互銜接，且環設于該殼體部613的內殼面612上的鏈片616。此外，參閱圖5，該內傳動部615也可以如圖5所示，具有多個一體成型于該殼體部613的內殼面612上的內齒617。復參閱圖2、圖3及圖4，該終端齒輪7是與該內傳動部615相嚙合，并且與該后輪軸5以面接觸方式固定結合。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自行車的傳動裝置，適用于設置在該自行車的一個車架上；其特征在于：該傳動裝置包含一個軸心連接件、一個后輪軸、一個連動盤，及一個終端齒輪，該軸心連接件包括一個沿左右方向固設于該車架上的軸心套桿、一個由該軸心套桿的一端沿該軸心套桿的徑向延伸的承接板，及一個設置于該承接板上而與該軸心套桿相間隔的芯軸，該后輪軸可轉動地套設于該軸心連接件的該軸心套桿上，該連動盤樞設于該軸心連接件的芯軸上，而與該軸心連接件的該軸心套桿非同軸設置，該連動盤包括一個具有一個外殼面及一個相反于該外殼面的內殼面的殼體部、一個環設于該殼體部的外殼面上的外齒輪部，及一個環設于該殼體部的內殼面上的內傳動部，該終端齒輪固設于該后輪軸朝向該連動盤的一端上，且與該連動盤的該內傳動部相嚙合。

【技術特征摘要】
1.一種自行車的傳動裝置，適用于設置在該自行車的一個車架上；其特征在于：該傳動裝置包含一個軸心連接件、一個后輪軸、一個連動盤，及一個終端齒輪，該軸心連接件包括一個沿左右方向固設于該車架上的軸心套桿、一個由該軸心套桿的一端沿該軸心套桿的徑向延伸的承接板，及一個設置于該承接板上而與該軸心套桿相間隔的芯軸，該后輪軸可轉動地套設于該軸心連接件的該軸心套桿上，該連動盤樞設于該軸心連接件的芯軸上，而與該軸心連接件的該軸心套桿非同軸設置，該連動盤包括一個具有一個外殼面及一個相反于該外殼面的內殼面的殼體部、一個環設于該殼體部的外殼面上的外齒輪部，及一個環設于該殼體部的內殼面上的內傳動部，該終端齒輪固設于該后輪軸朝向該連動盤的一端上，且與該連動盤的該內傳動部相嚙合。2.根據權利要求1所述自行車的傳動裝置，其特征在于：該連動盤的外齒輪部是可拆卸地設置于該殼體部的外殼面上。3.根據權利要求1所述自行車的傳動裝置，其特征在于...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王勝斌，
申請(專利權)人：王勝斌，
類型：新型
國別省市：中國臺灣,71