一種高速列車運行系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種高速列車運行系統，包括真空管道、高速列車、磁懸浮裝置、第二軌道裝置,高速列車的底部可收展設置有轉向架，第一轉向機構和第一剎車機構，以及第二轉向機構和第二剎車機構均與所述高速列車的車體緊固。以此結構設計，當磁懸浮裝置與磁懸浮機構相配合時，可通過第一軌道裝置的設置，使得高速列車做磁懸浮運動；當磁懸浮裝置與磁懸浮機構相分離時，通過第二軌道裝置的設置，使得高速列車做輪軌運動，以此結構設計,簡化了高速列車的磁懸浮結構，縮小了真空管道空間，且通過磁懸浮運動與輪軌運動相結合的方式，方便了高速列車的停靠和變道，提升了高速列車的可靠性，還有效降低了真空管道和高速列車的生產成本。

A high speed train running system

The utility model discloses a high-speed train operation system, including vacuum pipelines, high-speed train, maglev device, second track device of high speed train is provided with a bottom folding bogie, the first steering mechanism and a first brake mechanism, and second steering and brake mechanism second fastening body are connected with the high speed train. Based on the structure design, when matched with the magnetic levitation device and magnetic suspension mechanism, the first track device, the high-speed train maglev movement; when the magnetic levitation device and magnetic mechanism of phase separation, the second track device, the high-speed trains do rail movement, based on the structure design, simplifies the structure of the Maglev high speed train, narrowing the space of vacuum pipe, and the magnetic suspension and wheel rail movement combination, convenient high-speed train stops and change, to enhance the reliability of the high-speed train, and effectively reduce the vacuum pipe and the production cost of high speed train.

【技術實現步驟摘要】
一種高速列車運行系統
本技術涉及高鐵
，尤其涉及一種高速列車運行系統。
技術介紹
高速列車是一種現代高科技軌道交通發展的方向，輪軌技術的高鐵技術做到時速400KM/h以后，由于輪軌之間的摩擦力減小就已經沒有更高的發展空間了。實現更高速列車運行速度的方式還能采用磁懸浮系統，它是通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。目前磁懸浮列車系統，可以分為兩個方向，分別是德國所采用的常導磁吸式（EMS）和日本所采用的超導磁斥式（EDS）列車。目前最高的車速是日本超導磁斥式（EDS）列車，達到了600KM/h，而且這一速度還沒有真正的商業化運營。速度作為人類一直追求的目標，從來只有更高，沒有最高。研發新型的更為先進的交通運輸工具，要想速度再有新的提升，在空氣中采用以上兩種磁懸浮技術已不能滿足要求了。由于基于在大氣當中開發的磁懸浮系統在高速狀態下空氣阻力所消耗的能源所占的比重越來越高，開發在真空管道中運行的磁懸浮列車系統就成為了熱門學科。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種在真空管道內高速運行，能夠在磁懸浮運動與輪軌運動兩種狀態下進行轉換的高速列車運行系統。為達此目的，本技術采用以下技術方案：一種高速列車運行系統，包括真空管道、行駛于所述真空管道內的高速列車、架設于所述高速列車上方用于所述高速列車做磁懸浮運動的磁懸浮裝置、架設于所述高速列車下方用于所述高速列車做輪軌運動的第二軌道裝置、以及用于輔助高速列車進行轉彎或剎車的輔助裝置；所述輔助裝置包括架設于高速列車上方的第一軌道裝置、與所述第一軌道裝置相配合的第一轉向機構和第一剎車機構、以及與所述第二軌道裝置相配合的第二轉向機構和第二剎車機構；所述高速列車的頂部設置有與所述磁懸浮裝置相配合的懸浮機構，所述高速列車的底部可收展設置有轉向架，所述轉向架與所述第二軌道相配合，所述第一轉向機構和第一剎車機構，以及所述第二轉向機構和第二剎車機構均與所述高速列車的車體緊固。其中，所述磁懸浮裝置設置為常導型磁懸浮裝置，所述常導型磁懸浮裝置設置為與真空管道的內壁相配合的磁懸浮驅動電機長定子裝置，所述懸浮機構與所述磁懸浮驅動電機長定子裝置上下平行間隔設置于高速列車的頂部，所述懸浮機構為懸浮電磁鐵，所述懸浮電磁鐵與所述高速列車頂部的懸浮減震架相配合。其中，所述第一軌道裝置為平行間隔架設于所述真空管道內壁的第一導軌和第二導軌，所述第一導軌和第二導軌均與所述高速列車上方的真空管道的內壁緊配，所述磁懸浮裝置及所述懸浮機構分別成組設置于第一導軌和第二導軌的外側。其中，所述懸浮電磁鐵、所述第一轉向機構、所述第二轉向機構分別與設置于所述高速列車內的電控裝置及蓄電裝置電連接。其中，所述第二軌道裝置為平行間隔架設于所述真空管道內壁的第三導軌和第四導軌，所述第三導軌和第四導軌均與所述高速列車下方的真空管道的內壁緊配。其中，所述第一轉向機構與所述第二轉向機構結構相同，所述第一剎車機構與所述第二剎車機構相同，且所述第一轉向機構、所述第二轉向機構、所述第一剎車機構及所述第二剎車機構均沿所述高速列車長度方向可收展設置。其中，所述第一剎車機構與所述第二剎車機構均包括U型制動夾頭，以及設置于所述U型制動夾頭相對兩內側壁的兩摩擦片；所述第一轉向機構與所述第二轉向機構均包括成對設置的兩條電磁鐵。其中，所述第一導軌與所述第二導軌之間的真空管道的內壁設置有接觸網，所述接觸網與設置于所述高速列車頂部的受電弓相配合。本技術的有益效果：本技術提供了一種高速列車運行系統，包括真空管道、行駛于所述真空管道內的高速列車、架設于所述高速列車上方用于所述高速列車做磁懸浮運動的磁懸浮裝置、架設于所述高速列車下方用于所述高速列車做輪軌運動的第二軌道裝置、以及用于輔助高速列車進行轉彎或剎車的輔助裝置；所述輔助裝置包括架設于高速列車上方的第一軌道裝置、與所述第一軌道裝置相配合的第一轉向機構和第一剎車機構、以及與所述第二軌道裝置相配合的第二轉向機構和第二剎車機構；所述高速列車的頂部設置有與所述磁懸浮裝置相配合的懸浮機構，所述高速列車的底部可收展設置有轉向架，所述轉向架與所述第二軌道相配合，所述第一轉向機構和第一剎車機構，以及所述第二轉向機構和第二剎車機構均與所述高速列車的車體緊固。采用上述結構設計，當磁懸浮裝置與磁懸浮機構相配合時，可通過第一軌道裝置的設置，使得高速列車做磁懸浮運動；當磁懸浮裝置與磁懸浮機構相分離時，通過第二軌道裝置的設置，使得高速列車做輪軌運動，以此實現磁懸浮運動與輪軌運動兩種狀態下的轉換,進而簡化了高速列車的磁懸浮結構，縮小了真空管道空間，且通過磁懸浮運動與輪軌運動相結合的方式，方便了高速列車的停靠和變道，提升了高速列車的可靠性，還有效降低了真空管道和高速列車的生產成本。附圖說明圖1是本技術中轉向架與第二軌道裝置配合后做輪軌運動時的截面圖。圖2是本技術高速列車第一轉向機構與第一軌道裝置相結合，第二轉向機構與第二軌道裝置相結合時做磁懸浮運動時的截面圖。圖3是本技術高速列車第一剎車機構與第一軌道裝置相結合，第二剎車機構與第二軌道裝置相結合時做減速或剎車運動時的截面圖。圖4是本技術整條高速列車側面結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本技術的技術方案。結合圖1至圖4所示，本實施例提供了一種高速列車運行系統，包括真空管道1、行駛于所述真空管道內的高速列車2、架設于所述高速列車上方用于所述高速列車做磁懸浮運動的磁懸浮裝置3、架設于所述高速列車下方用于所述高速列車做輪軌運動的第二軌道裝置6、以及用于輔助高速列車進行轉彎或剎車的輔助裝置；所述輔助裝置包括架設于高速列車上方的第一軌道裝置5、與所述第一軌道裝置5相配合的第一轉向機構71和第一剎車機構81、以及與所述第二軌道裝置6相配合的第二轉向機構72和第二剎車機構82；所述高速列車2的頂部設置有與所述磁懸浮裝置3相配合的懸浮機構4，所述高速列車2的底部可收展設置有轉向架9，所述轉向架9與所述第二軌道裝置6相配合，所述第一轉向機構71和第一剎車機構81，以及所述第二轉向機構72和第二剎車機構82均與所述高速列車2的車體緊固，所述轉向架可以在所述高速列車與第二軌道之間進行上下收展。具體的，本實施例中，所述磁懸浮裝置3設置為驅動電磁鐵，所述懸浮機構4設置為與所述驅動電磁鐵上下平行間隔設置的懸浮電磁鐵，所述懸浮電磁鐵與所述高速列車2頂部的懸浮減震架41相配合，所述第一軌道裝置5為平行間隔架設于所述真空管道1內壁的第一導軌51和第二導軌52，所述第一導軌51和第二導軌52均與所述高速列車2上方的真空管道1的內壁緊配，所述磁懸浮裝置3及所述懸浮機構4分別成組設置于第一導軌51和第二導軌52的外側，所述懸浮電磁鐵與設置于所述高速列車2內的電控裝置及蓄電裝置電連接，所述磁懸浮裝置3和所述懸浮機構4為常導型磁懸浮裝置3。本實施例中，所述第二軌道裝置6為平行間隔架設于所述真空管道1內壁的第三導軌61和第四導軌62，所述第三導軌61和第四導軌62均與所述高速列車2下方的真空管道1的內壁緊配。所述第一轉向機構71與所述第二轉向機構72結構相同，所述第一剎車機構81與所述第二剎車機構82本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種高速列車運行系統，其特征在于：包括真空管道、行駛于所述真空管道內的高速列車、架設于所述高速列車上方用于所述高速列車做磁懸浮運動的磁懸浮裝置、架設于所述高速列車下方用于所述高速列車做輪軌運動的第二軌道裝置、以及用于輔助高速列車進行轉彎或剎車的輔助裝置；所述輔助裝置包括架設于高速列車上方的第一軌道裝置、與所述第一軌道裝置相配合的第一轉向機構和第一剎車機構、以及與所述第二軌道裝置相配合的第二轉向機構和第二剎車機構；所述高速列車的頂部設置有與所述磁懸浮裝置相配合的懸浮機構，所述高速列車的底部可收展設置有轉向架，所述轉向架與所述第二軌道相配合，所述第一轉向機構和第一剎車機構，以及所述第二轉向機構和第二剎車機構均與所述高速列車的車體緊固。

【技術特征摘要】
1.一種高速列車運行系統，其特征在于：包括真空管道、行駛于所述真空管道內的高速列車、架設于所述高速列車上方用于所述高速列車做磁懸浮運動的磁懸浮裝置、架設于所述高速列車下方用于所述高速列車做輪軌運動的第二軌道裝置、以及用于輔助高速列車進行轉彎或剎車的輔助裝置；所述輔助裝置包括架設于高速列車上方的第一軌道裝置、與所述第一軌道裝置相配合的第一轉向機構和第一剎車機構、以及與所述第二軌道裝置相配合的第二轉向機構和第二剎車機構；所述高速列車的頂部設置有與所述磁懸浮裝置相配合的懸浮機構，所述高速列車的底部可收展設置有轉向架，所述轉向架與所述第二軌道相配合，所述第一轉向機構和第一剎車機構，以及所述第二轉向機構和第二剎車機構均與所述高速列車的車體緊固。2.根據權利要求1所述的一種高速列車運行系統，其特征在于：所述磁懸浮裝置設置為常導型磁懸浮裝置，所述常導型磁懸浮裝置設置為與真空管道的內壁相配合的磁懸浮驅動電機長定子裝置，所述懸浮機構與所述磁懸浮驅動電機長定子裝置上下平行間隔設置于高速列車的頂部，所述懸浮機構為懸浮電磁鐵，所述懸浮電磁鐵與所述高速列車頂部的懸浮減震架相配合。3.根據權利要求1所述的一種高速列車運行系統，其特征在于：所述第一軌道裝置為平行間隔架設于所述真空管道內壁的第一導軌和第二導軌，所述第一導軌和第...

【專利技術屬性】
技術研發人員：蘇彬誠，
申請(專利權)人：蘇彬誠，
類型：新型
國別省市：廣東,44