一種控制車輛平衡的懸架系統(tǒng)技術(shù)方案

一種控制車輛平衡的懸架系統(tǒng)，包括懸架部分和車輛上的平衡部分，懸架部分為懸架主體和車輪上的液壓缸，液壓缸前端和后端設(shè)有管道接口，所述的平衡部分包括四輪懸架系統(tǒng)。本實用新型專利技術(shù)的互聯(lián)懸架使車輛在行駛時車輪能隨底面的不平被動實現(xiàn)交叉升降消扭適應(yīng)地形，使車輛在不平的地面上快速行駛不會太顛簸，所有車輪對地面壓力均勻，特別在高速行駛轉(zhuǎn)彎時離心外側(cè)懸架會升加強剛度，內(nèi)側(cè)會降，不會出現(xiàn)外側(cè)壓縮下降內(nèi)側(cè)減輕上舉的現(xiàn)象，大大提高了車輛的舒適和安全穩(wěn)定性能。

A suspension system to control the balance of vehicles

A suspension system that controls vehicle balance includes suspension part and vehicle balance part. The suspension part is a suspension main body and a hydraulic cylinder on the wheel. There is a pipe interface between the front end and the rear end of the hydraulic cylinder, and the balance part includes the four wheel suspension system. The utility model makes the interconnected suspension vehicle in the road wheel with the bottom surface of the uneven cross lifting passive torsion elimination adapt to the terrain, the vehicle speed is not too bumpy on the uneven ground, all the wheels on the ground pressure evenly, especially in high speed centrifugal turning lateral suspension will rise to strengthen rigidity, inside will drop no lateral compression, decreased medial holding reduce phenomenon, can greatly improve the vehicle comfort and safety, stable performance.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種控制車輛平衡的懸架系統(tǒng)
：本技術(shù)涉及懸架系統(tǒng)，具體涉及一種控制車輛平衡的懸架系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
：現(xiàn)有的車輛在高速行駛轉(zhuǎn)彎時，往往都會出現(xiàn)離心外側(cè)壓縮降低內(nèi)側(cè)上翹舉起，過分傾斜現(xiàn)象甚至出現(xiàn)傾覆可能，在高低不平的底面上快速行駛也會特別顛簸，這樣是車輛行駛的安全性和乘坐駕駛的舒適性大打折扣。
技術(shù)實現(xiàn)思路
：本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)提供一種控制車輛平衡的懸架系統(tǒng)。本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)。一種控制車輛平衡的懸架系統(tǒng)，其特征在于：包括懸架部分和車輛上的平衡部分，懸架部分為懸架主體和車輪上的液壓缸，液壓缸前端和后端設(shè)有管道接口，所述的平衡部分包括四輪懸架系統(tǒng)；所述的四輪懸架系統(tǒng)，包括流體源、電磁換向閥、管道，電磁換向閥設(shè)有是四個，分別對應(yīng)左右兩側(cè)車輪上的液壓缸，電磁換向閥兩端分別設(shè)有兩個口，一側(cè)為流體輸入口和流體回流口，另一側(cè)為左工作流體口和右工作流體口，通過電磁換向閥上的平衡傳感器指令控制左工作流體口和右工作流體口的開啟，流體源上設(shè)有管道連接流體輸入口，流體回流口設(shè)有管道連接流體源，車輛左側(cè)車輪上的液壓缸前端設(shè)有管道連接電磁換向閥的左工作流體口，左側(cè)車輪上的液壓缸后端設(shè)有管道連接電磁換向閥的右工作流體口；車輛右側(cè)車輪上的液壓缸前端設(shè)有管道連接電磁換向閥的右工作流體口，左側(cè)車輪上的液壓缸后端設(shè)有管道連接電磁換向閥的左工作流體口；當(dāng)車輛向右傾斜時，平衡傳感器會指令電磁換向閥，致使車輛左側(cè)的電磁換向閥右工作流體口打開，車輛左側(cè)車輪上的液壓缸收縮，懸架下降，車輛右側(cè)的電磁換向閥右工作流體口打開，車輛右側(cè)車輪上的液壓缸伸展，懸架上降，瞬間車輛平衡，左右平衡同理效應(yīng)。所述的電磁換向閥可替換為轉(zhuǎn)向器、平衡傳感器中的一種。流體源與流體輸入口之間的管道上設(shè)有流體泵。流體源上的一根管道分別一分為二，二分為四，連接在電磁換向閥的流體輸入口，流體源上的另一根管道分別一分為二，二分為四，連接在電磁換向閥的流體回流口。所述的液壓缸前端和后端管道接口分別設(shè)有兩個，其中前端和后端的一個管道接口設(shè)有管道連接電磁換向閥，前端和后端的另一個管道接口設(shè)有管道連接液壓減震裝置。液壓減震緩沖裝置包括缸體，側(cè)壁設(shè)有接口連接管道與液壓缸連接，缸體兩端設(shè)有孔，缸體前端設(shè)有球體，球體內(nèi)設(shè)有橡膠墊隔成兩部分，缸體內(nèi)設(shè)有活塞，缸體后端的孔內(nèi)連接管道，管道連接在連接于液壓缸后端的管道上；車輪擠壓液壓缸缸體時，液壓缸缸體后端受壓壓縮，在整體升降裝置的電磁換向閥關(guān)閉的狀態(tài)下，同一側(cè)前后輪壓縮的氣體擠壓至液壓減震緩沖裝置后端，頂動液壓減震緩沖裝置內(nèi)部的活塞，活塞受壓前推，推動球體內(nèi)的橡膠墊，橡膠墊收壓，可為液壓缸缸體提供更多的受壓空間，在路面顛簸的情況下，液壓缸缸體受力大小隨時改變，橡膠墊受壓可提供更好的緩沖減震作用。所述的液壓減震緩沖裝置的缸體中間設(shè)有金屬隔板，金屬隔板上設(shè)有圓孔，金屬隔板將液壓減震緩沖裝置的缸體一分為二，兩個空間內(nèi)斗設(shè)有活塞，兩個活塞通過插在圓孔內(nèi)的金屬桿連接，液壓減震緩沖裝置的缸體兩個空間長度與金屬桿長度相同，液壓減震緩沖裝置的缸體側(cè)壁的接口設(shè)在缸體的后端側(cè)壁。有益效果：本技術(shù)的互聯(lián)懸架使車輛在行駛時車輪能隨底面的不平被動實現(xiàn)交叉升降消扭適應(yīng)地形，使車輛在不平的地面上快速行駛不會太顛簸，所有車輪對地面壓力均勻，特別在高速行駛轉(zhuǎn)彎時離心外側(cè)懸架會升加強剛度，內(nèi)側(cè)會降，不會出現(xiàn)外側(cè)壓縮下降內(nèi)側(cè)減輕上舉的現(xiàn)象，大大提高了車輛的舒適和安全穩(wěn)定性能。附圖說明：圖1為本技術(shù)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)的液壓減震緩沖裝置結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式：為了使本技術(shù)實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖例，進(jìn)一步闡述本技術(shù)。如圖1一種控制車輛平衡的懸架系統(tǒng)，包括懸架部分和車輛上的平衡部分，懸架部分為懸架主體和車輪上的液壓缸1，液壓缸前端和后端設(shè)有管道接口，其中平衡部分包括四輪懸架系統(tǒng)；其中四輪懸架系統(tǒng)，包括流體源2、電磁換向閥3、管道4，電磁換向閥設(shè)有是四個，分別對應(yīng)左右兩側(cè)車輪上的液壓缸，電磁換向閥兩端分別設(shè)有兩個口，一側(cè)為流體輸入口5和流體回流口6，另一側(cè)為左工作流體口7和右工作流體口8，通過電磁換向閥上的平衡傳感器9指令控制左工作流體口和右工作流體口的開啟，流體源上設(shè)有管道連接流體輸入口，流體回流口設(shè)有管道連接流體源，車輛左側(cè)車輪上的液壓缸前端設(shè)有管道連接電磁換向閥的左工作流體口，左側(cè)車輪上的液壓缸后端設(shè)有管道連接電磁換向閥的右工作流體口；車輛右側(cè)車輪上的液壓缸前端設(shè)有管道連接電磁換向閥的右工作流體口，左側(cè)車輪上的液壓缸后端設(shè)有管道連接電磁換向閥的左工作流體口；當(dāng)車輛向右傾斜時，平衡傳感器會指令電磁換向閥，致使車輛左側(cè)的電磁換向閥右工作流體口打開，車輛左側(cè)車輪上的液壓缸收縮，懸架下降，車輛右側(cè)的電磁換向閥右工作流體口打開，車輛右側(cè)車輪上的液壓缸伸展，懸架上降，瞬間車輛平衡，左右平衡同理效應(yīng)。其中電磁換向閥可替換為轉(zhuǎn)向器、平衡傳感器中的一種。流體源與流體輸入口之間的管道上設(shè)有流體泵10。流體源上的一根管道分別一分為二，二分為四，連接在電磁換向閥的流體輸入口，流體源上的另一根管道分別一分為二，二分為四，連接在電磁換向閥的流體回流口。其中液壓缸前端和后端管道接口分別設(shè)有兩個，其中前端和后端的一個管道接口設(shè)有管道連接電磁換向閥，前端和后端的另一個管道接口設(shè)有管道連接液壓減震裝置15。圖2為液壓減震緩沖裝置，液壓減震緩沖裝置包括缸體151，側(cè)壁設(shè)有接口連接管道與液壓缸連接，缸體兩端設(shè)有孔，缸體前端設(shè)有球體152，球體內(nèi)設(shè)有橡膠墊153隔成兩部分，缸體內(nèi)設(shè)有活塞154，缸體后端的孔內(nèi)連接管道，管道連接在連接于液壓缸后端的管道上；車輪擠壓液壓缸缸體時，液壓缸缸體后端受壓壓縮，在整體升降裝置的電磁換向閥關(guān)閉的狀態(tài)下，同一側(cè)前后輪壓縮的氣體擠壓至液壓減震緩沖裝置后端，頂動液壓減震緩沖裝置內(nèi)部的活塞，活塞受壓前推，推動球體內(nèi)的橡膠墊，橡膠墊收壓，可為液壓缸缸體提供更多的受壓空間，在路面顛簸的情況下，液壓缸缸體受力大小隨時改變，橡膠墊受壓可提供更好的緩沖減震作用。其中的液壓減震緩沖裝置的缸體中間設(shè)有金屬隔板155，金屬隔板上設(shè)有圓孔，金屬隔板將液壓減震緩沖裝置的缸體一分為二，兩個空間內(nèi)斗設(shè)有活塞，兩個活塞通過插在圓孔內(nèi)的金屬桿156連接，液壓減震緩沖裝置的缸體兩個空間長度與金屬桿長度相同，液壓減震緩沖裝置的缸體側(cè)壁的接口設(shè)在缸體的后端側(cè)壁。以上顯示和描述了本技術(shù)的基本原理、主要特征和本技術(shù)的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本技術(shù)不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本技術(shù)的原理，在不脫離本技術(shù)精神和范圍的前提下，本技術(shù)還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本技術(shù)范圍內(nèi)。本技術(shù)要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種控制車輛平衡的懸架系統(tǒng)，其特征在于：包括懸架部分和車輛上的平衡部分，懸架部分為懸架主體和車輪上的液壓缸，液壓缸前端和后端設(shè)有管道接口，所述的平衡部分包括四輪懸架系統(tǒng)；所述的四輪懸架系統(tǒng)，包括流體源、電磁換向閥、管道，電磁換向閥設(shè)有是四個，分別對應(yīng)左右兩側(cè)車輪上的液壓缸，電磁換向閥兩端分別設(shè)有兩個口，一側(cè)為流體輸入口和流體回流口，另一側(cè)為左工作流體口和右工作流體口，通過電磁換向閥上的平衡傳感器指令控制左工作流體口和右工作流體口的開啟，流體源上設(shè)有管道連接流體輸入口，流體回流口設(shè)有管道連接流體源，車輛左側(cè)車輪上的液壓缸前端設(shè)有管道連接電磁換向閥的左工作流體口，左側(cè)車輪上的液壓缸后端設(shè)有管道連接電磁換向閥的右工作流體口；車輛右側(cè)車輪上的液壓缸前端設(shè)有管道連接電磁換向閥的右工作流體口，左側(cè)車輪上的液壓缸后端設(shè)有管道連接電磁換向閥的左工作流體口；當(dāng)車輛向右傾斜時，平衡傳感器會指令電磁換向閥，致使車輛左側(cè)的電磁換向閥右工作流體口打開，車輛左側(cè)車輪上的液壓缸收縮，懸架下降，車輛右側(cè)的電磁換向閥右工作流體口打開，車輛右側(cè)車輪上的液壓缸伸展，懸架上降，瞬間車輛平衡，左右平衡同理效應(yīng)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種控制車輛平衡的懸架系統(tǒng)，其特征在于：包括懸架部分和車輛上的平衡部分，懸架部分為懸架主體和車輪上的液壓缸，液壓缸前端和后端設(shè)有管道接口，所述的平衡部分包括四輪懸架系統(tǒng)；所述的四輪懸架系統(tǒng)，包括流體源、電磁換向閥、管道，電磁換向閥設(shè)有是四個，分別對應(yīng)左右兩側(cè)車輪上的液壓缸，電磁換向閥兩端分別設(shè)有兩個口，一側(cè)為流體輸入口和流體回流口，另一側(cè)為左工作流體口和右工作流體口，通過電磁換向閥上的平衡傳感器指令控制左工作流體口和右工作流體口的開啟，流體源上設(shè)有管道連接流體輸入口，流體回流口設(shè)有管道連接流體源，車輛左側(cè)車輪上的液壓缸前端設(shè)有管道連接電磁換向閥的左工作流體口，左側(cè)車輪上的液壓缸后端設(shè)有管道連接電磁換向閥的右工作流體口；車輛右側(cè)車輪上的液壓缸前端設(shè)有管道連接電磁換向閥的右工作流體口，左側(cè)車輪上的液壓缸后端設(shè)有管道連接電磁換向閥的左工作流體口；當(dāng)車輛向右傾斜時，平衡傳感器會指令電磁換向閥，致使車輛左側(cè)的電磁換...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：管中林，
申請(專利權(quán))人：管中林，
類型：新型
國別省市：安徽,34