一種道路檢測(cè)車路面橫向力系數(shù)測(cè)試二維控制供水系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種道路檢測(cè)車路面橫向力系數(shù)測(cè)試二維控制供水系統(tǒng)，屬于道路檢測(cè)車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。技術(shù)方案是：五輪儀（14）安裝在底盤（2）尾部，液位變送器（16）設(shè)置在水罐（1）的底部，直流離心水泵（22）上設(shè)有調(diào)速控制器（20），五輪儀（14）、液位變送器（16）分別與控制系統(tǒng)（18）互相連接，控制系統(tǒng)（18）與調(diào)速控制器（20）的調(diào)速接口互相連接。本實(shí)用新型專利技術(shù)的有益效果是：通過測(cè)量水位變化和車速變化，共同引入形成二維控制供水系統(tǒng)，消除了水位變化對(duì)水膜質(zhì)量的影響，從而提高了橫向力系數(shù)測(cè)試的準(zhǔn)確程度，為路面檢測(cè)提供了更精準(zhǔn)的檢測(cè)設(shè)備。

A two dimensional control water supply system for road test vehicle pavement lateral force coefficient test

The utility model relates to a two dimensional control water supply system for road testing vehicle pavement lateral force coefficient test, which belongs to the technical field of road detection vehicle equipment. The technical scheme is: five wheel (14) mounted on the chassis (2) tail, a liquid level transmitter (16) is arranged in the water tank (1) at the bottom of the DC centrifugal pump (22) is provided with a speed controller (20), five wheel (14), (16) respectively, and the liquid level transmitter control system (18 connect to each other), the control system (18) and (20) the speed controller control interface connected to each other. The utility model has the advantages that: by changing the speed and the change of water level measurement, introducing form two-dimensional control of water supply system, eliminate the influence of water level change on water film quality, thus improving the accuracy of lateral force coefficient test, pavement detection provides more accurate detection equipment.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種道路檢測(cè)車路面橫向力系數(shù)測(cè)試二維控制供水系統(tǒng)
本技術(shù)涉及一種道路檢測(cè)車路面橫向力系數(shù)測(cè)試二維控制供水系統(tǒng)，屬于道路檢測(cè)車設(shè)備

技術(shù)介紹
根據(jù)附圖2和3，安裝于汽車底盤2側(cè)面下部橫向力系數(shù)測(cè)試裝置10的測(cè)試輪11隨車行走的同時(shí)設(shè)置于測(cè)試輪11前的噴灑水嘴12將路面均勻地噴散水膜而測(cè)出路面橫向力系數(shù)，安裝于底盤上的水罐1、離心水泵7由進(jìn)出水管道4和13與噴灑水嘴12組成供水系統(tǒng)，是構(gòu)成道路檢測(cè)車實(shí)現(xiàn)路面橫向力系數(shù)測(cè)試的主要系統(tǒng)，國(guó)家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)定的噴灑水膜的厚度A=0.5～1mm和寬度B=280～330mm是橫向力系數(shù)測(cè)試的必要條件。目前，道路檢檢測(cè)車路面橫向力系數(shù)測(cè)試供水系統(tǒng)，根據(jù)圖2、圖3，由底盤傳動(dòng)軸5（轉(zhuǎn)速為N軸）通過皮帶6帶動(dòng)離心水泵7（轉(zhuǎn)速N泵）實(shí)現(xiàn)噴灑水嘴12灑水至路面形成水膜A×B×V車（對(duì)應(yīng)于N軸的車速），汽車特性kN軸=V車（k是線性系數(shù)）,帶傳動(dòng)原理N泵=iN軸（i是帶傳動(dòng)比）,離心泵特性揚(yáng)程不變的情況下流量Q=qN泵(q是常數(shù))，所以目前供水系統(tǒng)的原理是：認(rèn)為揚(yáng)程不變情況下，Q=A×B×V車=qN泵=qiN軸。亦即：不計(jì)泵揚(yáng)程變化前提下傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速變化與泵速、車速線性變化，保持A、B不變。N泵=f（V車）。現(xiàn)行供水系統(tǒng)缺點(diǎn)分析：汽車勻速行駛時(shí)對(duì)路面進(jìn)行測(cè)試時(shí)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速是不變的，導(dǎo)致泵速相對(duì)穩(wěn)定，離心泵特性之一轉(zhuǎn)速不變時(shí)則揚(yáng)程不變。見附圖1，假設(shè)出水水位Z0=0，吸水水位Z由1.15+1.2=2.35m逐漸降至1.15m，△Z=1.2m,即水頭變化1.2m。根據(jù)離心水泵管路系統(tǒng)特性H=Z0-Z+SQ2（H是水泵揚(yáng)程；S是管道摩阻系數(shù)恒定，Z0=0，Q泵輸出流量），揚(yáng)程的穩(wěn)定保證噴灑水嘴噴灑水膜的寬度穩(wěn)定，現(xiàn)行水泵H=3m(泵的實(shí)際)為常數(shù),則有3=0-Z+SQ2Q=((3+Z)/S)1/2即Q=f(Z1/2),Zmax=2.35對(duì)應(yīng)Qmax，Zmin=1.15對(duì)應(yīng)Qmin,則有：△Q=Qmax-Qmin=((3+2.35)/S)1/2-((3+1.150)/S)1/2△Q*S1/2=(Qmax-Qmin)*S1/2=(3+2.35)1/2-(3+1.15)1/2=0.276△Q/Qmax=△Q.S1/2/Qmax.S1/2=0.276/(3+2.35)1/2=0.12=12%以此計(jì)算實(shí)例得出結(jié)論：現(xiàn)行供水系統(tǒng)水頭變化即水位變化使得噴灑水嘴噴水量變化12%，亦即標(biāo)準(zhǔn)中要求的A*B*V車，V車不變的情況下A*B值最大變化12%，這一變化導(dǎo)致橫向力系數(shù)測(cè)試準(zhǔn)確程度低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)目的是提供一種道路檢測(cè)車路面橫向力系數(shù)測(cè)試二維控制供水系統(tǒng)，通過測(cè)量水位變化和車速變化，共同引入形成二維控制供水系統(tǒng)，消除了水位變化對(duì)水膜質(zhì)量的影響，提高橫向力系數(shù)測(cè)試的準(zhǔn)確程度，有效地解決了
技術(shù)介紹
中存在的上述問題。本技術(shù)的技術(shù)方案是：一種道路檢測(cè)車路面橫向力系數(shù)測(cè)試二維控制供水系統(tǒng)，包含水罐、底盤、五輪儀、液位變送器、控制系統(tǒng)、調(diào)速控制器和直流離心水泵，所述五輪儀安裝在底盤尾部，液位變送器設(shè)置在水罐的底部，直流離心水泵上設(shè)有調(diào)速控制器，五輪儀、液位變送器的輸出端分別與控制系統(tǒng)互相連接，控制系統(tǒng)的輸出端與調(diào)速控制器的調(diào)速接口互相連接。還包含信號(hào)線一、信號(hào)線二、信號(hào)線三和信號(hào)線四，所述五輪儀通過信號(hào)線一與控制系統(tǒng)互相連接，液位變送器通過信號(hào)線二與控制系統(tǒng)互相連接，調(diào)速控制器通過信號(hào)線三與控制系統(tǒng)互相連接，調(diào)速控制器通過信號(hào)線四與直流離心水泵互相連接。還包含電源線，直流離心水泵通過電源線與汽車電源互相連接。五輪儀、液位變送器、控制系統(tǒng)、調(diào)速控制器均為本領(lǐng)域公知技術(shù)，可以在市場(chǎng)上購(gòu)買或自行組裝。本技術(shù)的有益效果是：通過測(cè)量水位變化和車速變化，共同引入形成二維控制供水系統(tǒng)，消除了水位變化對(duì)水膜質(zhì)量的影響，從而提高了橫向力系數(shù)測(cè)試的準(zhǔn)確程度，為路面檢測(cè)提供了更精準(zhǔn)的檢測(cè)設(shè)備。附圖說明圖1是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)的
技術(shù)介紹
主視圖；圖3是本技術(shù)的
技術(shù)介紹
俯視圖；圖中：水罐1、底盤2、水管出水口3、進(jìn)水管道4、傳動(dòng)軸5、傳動(dòng)帶6、離心水泵7、水泵出口8、水泵進(jìn)口9、測(cè)試裝置10、測(cè)試輪11、噴灑水嘴12、出水管道13、五輪儀14、信號(hào)線一15、液位變送器16、信號(hào)線二17、控制系統(tǒng)18、信號(hào)線三19、調(diào)速控制器20、信號(hào)線四21、直流離心水泵22、電源線23。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說明。一種道路檢測(cè)車路面橫向力系數(shù)測(cè)試二維控制供水系統(tǒng)，包含水罐1、底盤2、五輪儀14、液位變送器16、控制系統(tǒng)18、調(diào)速控制器20和直流離心水泵22，所述五輪儀14安裝在底盤2尾部，液位變送器16設(shè)置在水罐1的底部，直流離心水泵22上設(shè)有調(diào)速控制器20，五輪儀14、液位變送器16的輸出端分別與控制系統(tǒng)18互相連接，控制系統(tǒng)18的輸出端與調(diào)速控制器20的調(diào)速接口互相連接。還包含信號(hào)線一15、信號(hào)線二17、信號(hào)線三19和信號(hào)線四21，所述五輪儀14通過信號(hào)線一15與控制系統(tǒng)18互相連接，液位變送器16通過信號(hào)線二17與控制系統(tǒng)18互相連接，調(diào)速控制器20通過信號(hào)線三19與控制系統(tǒng)18互相連接，調(diào)速控制器20通過信號(hào)線四21與直流離心水泵22互相連接。還包含電源線23，直流離心水泵22通過電源線23與汽車電源互相連接。二維控制供水系統(tǒng)原理：水罐斷面直徑1.2M,隨著檢測(cè)供水運(yùn)行，罐內(nèi)水位Z由3.25M將至1.15M,亦即泵前水頭變化△Z=1.2M。離心水泵特性：管路特性：H=Z0-Z+SQ2（H=5m為水泵揚(yáng)程；Z0=0為泵出水管口高度恒定；S管道擦阻恒定，Q水泵流量），由此得知Q=qN泵=f(Z0.5)；Z不變時(shí)N泵=f（V車）綜上建立關(guān)系：N泵=f(Z0.5,V車)，控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集水位和車速并編輯成調(diào)速信號(hào)傳輸給水泵的控制器已達(dá)到調(diào)整泵速實(shí)現(xiàn)更加穩(wěn)定的噴灑路面水膜的厚度和寬度，水位變化和車速變化的共同引入而形成二維控制供水系統(tǒng)，消除了水位變化對(duì)水膜質(zhì)量的影響，提高橫向力系數(shù)測(cè)試的準(zhǔn)確程度。參照?qǐng)D1、圖2、圖3，本技術(shù)包含：底盤2尾部安裝光電式五輪儀14直接將采集的車速通過信號(hào)線一15傳至控制系統(tǒng)18；設(shè)置配有調(diào)速特性的控制器20的直流離心水泵22，其調(diào)速接口通過信號(hào)線三19連接于控制系統(tǒng)18、電源線23連接汽車電源；水罐1底部設(shè)置水位變送器16將采集的水位通過信號(hào)線二17與控制系統(tǒng)18連接。離心水泵的進(jìn)出口通過進(jìn)出水管道分別與水罐1及噴灑水嘴12相連通。參照?qǐng)D1，二維控制供水系統(tǒng)的供水過程：汽車前行，五輪儀14將測(cè)量的車速N車傳輸至控制系統(tǒng)18；同時(shí)水罐1上的液位變送器16將水位值Z傳輸至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)根據(jù)N車和Z數(shù)值實(shí)時(shí)編輯出保證水膜A*B相對(duì)應(yīng)流量的轉(zhuǎn)速信號(hào)傳遞給水泵22的控制器20調(diào)整水泵轉(zhuǎn)速，保證隨車行進(jìn)時(shí)水膜質(zhì)量的穩(wěn)定，為橫向力系數(shù)測(cè)量提供了更加穩(wěn)定的條件。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種道路檢測(cè)車路面橫向力系數(shù)測(cè)試二維控制供水系統(tǒng)，其特征在于：包含水罐（1）、底盤（2）、五輪儀（14）、液位變送器（16）、控制系統(tǒng)（18）、調(diào)速控制器（20）和直流離心水泵（22），所述五輪儀（14）安裝在底盤（2）尾部，液位變送器（16）設(shè)置在水罐（1）的底部，直流離心水泵（22）上設(shè)有調(diào)速控制器（20），五輪儀（14）、液位變送器（16）的輸出端分別與控制系統(tǒng)（18）互相連接，控制系統(tǒng)（18）的輸出端與調(diào)速控制器（20）的調(diào)速接口互相連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種道路檢測(cè)車路面橫向力系數(shù)測(cè)試二維控制供水系統(tǒng)，其特征在于：包含水罐（1）、底盤（2）、五輪儀（14）、液位變送器（16）、控制系統(tǒng)（18）、調(diào)速控制器（20）和直流離心水泵（22），所述五輪儀（14）安裝在底盤（2）尾部，液位變送器（16）設(shè)置在水罐（1）的底部，直流離心水泵（22）上設(shè)有調(diào)速控制器（20），五輪儀（14）、液位變送器（16）的輸出端分別與控制系統(tǒng)（18）互相連接，控制系統(tǒng)（18）的輸出端與調(diào)速控制器（20）的調(diào)速接口互相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路檢測(cè)車路面橫向力系數(shù)測(cè)試二維控制供水系...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：高立基，武文生，陳化祥，齊瑞明，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國(guó)重型汽車集團(tuán)唐山市宏遠(yuǎn)專用汽車有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：河北,13