一種共享單車的免充氣輪胎制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種共享單車的免充氣輪胎，包括外胎和內(nèi)胎，所述內(nèi)胎與輪圈連接，所述內(nèi)胎與輪圈之間設(shè)置有減震裝置；所述外胎與內(nèi)胎通過隔震層連接，所述外胎與地面接觸。由于采用上訴布置，解決了現(xiàn)有的共享單車實(shí)心輪胎存在的避震不足等技術(shù)問題，較好的提升了用戶體驗(yàn)，提高了用戶騎行共享單車的舒適性。

An air free tire for sharing a single car

The utility model discloses a shared bicycle tire, including outer cover and an inner tube, the inner rim and connected with a damping device is arranged between the inner tube and the outer tube and the inner rim; connected through the isolation layer, the tire contact with the ground. Due to the appeals arrangement, the existing technology problems such as shockproof and insufficient shock of the existing shared car solid tire are solved, which improves the user experience better and improves the comfort of users sharing bicycles.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種共享單車的免充氣輪胎
本技術(shù)屬于共享單車領(lǐng)域，尤其涉及一種共享單車的免充氣輪胎。
技術(shù)介紹
共享單車是指單車運(yùn)營公司在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。《2016中國共享單車市場研究報(bào)告》顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬。預(yù)計(jì)2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底將達(dá)5000萬用戶規(guī)模。由于共享單車的特性，每一輛共享單車平均使用時(shí)間都比較長，對于整車部件的可靠性提出了新的要求。在日常生活中，為了避免爆胎、扎胎的影響，幾乎所有的共享單車的車輪都選用的是實(shí)心車輪。但在現(xiàn)有技術(shù)中，實(shí)心輪胎還存在如下缺點(diǎn)：適應(yīng)路面能力較差，不平的路面比較顛，防震能力差。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的內(nèi)容在于，提供一種共享單車的免充氣輪胎，在具有現(xiàn)有技術(shù)中共享單車輪胎不怕爆胎、不怕扎胎、免充氣的特性之外，還具有較好的緩震、吸能作用，較好的提升了騎行者的用戶體驗(yàn)，提高了用戶騎行共享單車的舒適性。本技術(shù)的方案如下，一種共享單車的免充氣輪胎，包括外胎和內(nèi)胎，所述內(nèi)胎直徑小于外胎直徑；所述內(nèi)胎與輪圈連接，所述內(nèi)胎與輪圈之間設(shè)置有減震器；所述外胎與內(nèi)胎通過隔震層連接，所述外胎與地面接觸。由于采用上訴技術(shù)方案，通過在車輪上布置了緩震、吸能的機(jī)構(gòu)，有效的解決了傳統(tǒng)實(shí)心胎防震能力較差的技術(shù)問題，提高了路面適應(yīng)能力，改善了用戶體驗(yàn)。進(jìn)一步的，所述減震器包括設(shè)置在內(nèi)胎內(nèi)壁的浮動(dòng)銷頭以及設(shè)置在輪圈外壁的固定套筒；所述浮動(dòng)銷頭能插入固定套筒內(nèi)部并沿固定套筒軸線方向相對移動(dòng)；所述減震器還包括減震彈簧，所述減震彈簧套設(shè)于固定套筒外表面并將內(nèi)胎與輪圈連接。進(jìn)一步的，所述減震器沿輪圈中心均布設(shè)置，所述浮動(dòng)銷頭與固定套筒之間填充有潤滑油。由于采用上訴技術(shù)方案，將減震器設(shè)置為浮動(dòng)銷頭與固定套筒配合移動(dòng)，并在固定套筒外表面套設(shè)減震彈簧，并且浮動(dòng)銷頭與固定套筒之間填充有潤滑油的技術(shù)方案，相比與現(xiàn)有技術(shù)中較為剛性的減震結(jié)構(gòu)，本技術(shù)的結(jié)構(gòu)具有更好的柔性，減震和吸能效果更好。而加入的填充潤滑油在保證機(jī)構(gòu)間相對運(yùn)動(dòng)順暢的同時(shí)，也在一定程度上起著壓力油的支撐作用，通過加入不同壓力標(biāo)號的潤滑油可以限定該輪胎的減震行程，進(jìn)一步控制減震程度。通過減震器沿輪圈中心均布設(shè)置，保證了減震器的減震力指向輪圈中心，保證減震、吸能效果不會在輪圈表面?zhèn)鬟f，減小輪圈的受力變形。進(jìn)一步的，所述內(nèi)胎上開設(shè)有若干減重孔，所述減重孔將內(nèi)胎兩側(cè)壁水平貫通。由于采用上訴技術(shù)方案，有利于整體減重，控制輪胎質(zhì)量，保證騎行較為輕松。進(jìn)一步的，所述減重孔沿輪圈中心均布設(shè)置。由于采用上訴技術(shù)方案，使得輪胎整體質(zhì)心較為穩(wěn)定、有著較好的動(dòng)平衡性能。減小輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)因?yàn)橘|(zhì)量不均引起的偏心、鼓包等現(xiàn)象。進(jìn)一步的，所述外胎與地面的接觸面設(shè)置有防滑凸起，所述防滑凸起沿輪胎滾動(dòng)軌跡的中心線對稱布置。由于采用上訴技術(shù)方案，保證了共享單車在雨天、積水路面行車的安全性，并且通過布置現(xiàn)有技術(shù)中常見的自行車緩震輪胎表面的花紋、排水溝槽等，可以進(jìn)一步的提高本技術(shù)的減震、吸能效果。并且將防滑凸起沿輪胎滾動(dòng)軌跡的中心線對稱布置好處在于平衡輪胎沿軌跡方向的左右摩擦力均勻，保證行車安全性。進(jìn)一步的，所述隔震層與外胎可拆卸連接，所述隔震層與內(nèi)胎固定連接。由于采用上訴技術(shù)方案，可以將隔震層通過如熱壓裝配等方式與外胎粘接，而通過一體成型、熱熔等于內(nèi)胎固定連接，此方案好處在于當(dāng)共享單車需要更換輪胎時(shí)，可以只將外胎卸下進(jìn)行更換，減少了單車的整體運(yùn)營成本。進(jìn)一步的，所述隔震層為正六邊形蜂窩結(jié)構(gòu)。由于采用上訴技術(shù)方案，采用正六邊形蜂窩結(jié)構(gòu)的隔震層具有更好的抗壓、抗彎特性，并且該蜂窩結(jié)構(gòu)布置有利于整體減重，具有良好的適用性。進(jìn)一步的，所述隔震層為硅膠制成，所述外胎為橡膠制成。由于采用上訴技術(shù)方案，硅膠材質(zhì)具有良好的延展性和抗拉性能，并且較好的提高了輪胎整體的吸能、緩震效果。外胎采用橡膠，具有制造便宜、選材面廣、耐磨耐用的優(yōu)點(diǎn)。綜上所述，由于采用了上訴技術(shù)手段，本技術(shù)的有益效果為：1、結(jié)構(gòu)簡單，適合大批量推廣。2、通過多級減震布置，該輪胎有著較好的緩震、吸能效果，提升了共享單車的用戶體驗(yàn)，增強(qiáng)了共享單車的騎行舒適性。附圖說明圖1為本技術(shù)的示意圖；圖2為減震器的連接示意圖；圖3為內(nèi)胎上設(shè)置減重孔的示意圖；圖4為外胎對稱設(shè)置的防滑凸起示意圖；圖5為正六邊形蜂窩結(jié)構(gòu)隔震層的示意圖；圖6為本技術(shù)與輪圈連接后的示意圖；圖中標(biāo)記：1、外胎；2、隔震層；3、內(nèi)胎；4、減震器；101、防滑凸起；301、減重孔；401、浮動(dòng)銷頭；402、固定套筒；403、減震彈簧。具體實(shí)施方式為能進(jìn)一步了解本技術(shù)的
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖1至圖6對本技術(shù)的結(jié)構(gòu)作詳細(xì)的描述。實(shí)施例1：如圖1至6所示，一種共享單車的免充氣輪胎,包括外胎1和內(nèi)胎3，所述內(nèi)胎3直徑小于外胎1直徑。所述內(nèi)胎3與輪圈通過減震器4連接，所述減震器4包括設(shè)置在內(nèi)胎3內(nèi)壁的浮動(dòng)銷頭401以及設(shè)置在輪圈外壁的固定套筒402，所述浮動(dòng)銷頭401能插入固定套筒402內(nèi)部并沿固定套筒402軸線方向相對移動(dòng)，所述減震器4還包括減震彈簧403，所述減震彈簧403套設(shè)于固定套筒402外表面并將內(nèi)胎3與輪圈連接，所述浮動(dòng)銷頭401與固定套筒402之間填充有潤滑油；所述內(nèi)胎3通過隔震層2與外胎1連接，所述隔震層2為正六邊形蜂窩結(jié)構(gòu)的硅膠制成，所述隔震層2與外胎1可拆卸連接，所述隔震層2與內(nèi)胎3固定連接；所述內(nèi)胎3上開設(shè)有若干沿輪圈中心均布的減重孔301，所述減重孔301將內(nèi)胎3兩側(cè)壁水平貫通；所述外胎1與地面接觸，所述外胎1為橡膠制成，在外胎1與地面接觸面設(shè)置有防滑凸起101，所述防滑凸起101沿輪胎滾動(dòng)軌跡的中心線對稱布置。當(dāng)單車行進(jìn)時(shí)，外胎1與地面接觸，并將地面反饋的力通過隔震層2、內(nèi)胎3和減震器4傳遞至輪圈，由于隔震層2和減震器4的吸能、緩震效果，有效的減弱了震動(dòng)的影響。以上所述僅為本技術(shù)的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本專利技術(shù)，凡在本技術(shù)的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種共享單車的免充氣輪胎,其特征在于：包括外胎（1）和內(nèi)胎（3），所述內(nèi)胎（3）直徑小于外胎（1）直徑；所述內(nèi)胎（3）與輪圈連接，所述內(nèi)胎（3）與輪圈之間設(shè)置有減震器（4）；所述外胎（1）與內(nèi)胎（3）通過隔震層（2）連接，所述外胎（1）與地面接觸。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種共享單車的免充氣輪胎,其特征在于：包括外胎（1）和內(nèi)胎（3），所述內(nèi)胎（3）直徑小于外胎（1）直徑；所述內(nèi)胎（3）與輪圈連接，所述內(nèi)胎（3）與輪圈之間設(shè)置有減震器（4）；所述外胎（1）與內(nèi)胎（3）通過隔震層（2）連接，所述外胎（1）與地面接觸。2.如權(quán)利要求1所述的一種共享單車的免充氣輪胎,其特征在于：所述減震器（4）包括設(shè)置在內(nèi)胎（3）內(nèi)壁的浮動(dòng)銷頭（401）以及設(shè)置在輪圈外壁的固定套筒（402）；所述浮動(dòng)銷頭（401）能插入固定套筒（402）內(nèi)部并沿固定套筒（402）軸線方向相對移動(dòng)；所述減震器（4）還包括減震彈簧（403），所述減震彈簧（403）套設(shè)于固定套筒（402）外表面并將內(nèi)胎（3）與輪圈連接。3.如權(quán)利要求2所述的一種共享單車的免充氣輪胎,其特征在于：所述減震器（4）沿輪圈中心均布設(shè)置，所述浮動(dòng)銷頭（401）與固定套筒（402）之間填充有潤滑油。4.如權(quán)利要求3所述的一種共享單...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：康健，劉億舟，伍爵博，李誠，劉永猛，肖涵，
申請(專利權(quán))人：成都一步共享科技有限公司，
類型：新型
國別省市：四川,51