一種橡膠襯套及其制備方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種橡膠襯套及其制備方法，主要用于支撐鞍座傳遞給牽引車的牽引力，所述的橡膠襯套包括內(nèi)襯套和外襯套，所述內(nèi)襯套通過粘接層與所述外襯套連接，所述外襯套外壁上設(shè)有容膠槽。本發(fā)明專利技術(shù)通過設(shè)置容膠槽，保證了橡膠襯套與鞍座支腿的連接，減小外力對鞍座支腿的沖擊載荷，延長了容膠槽的使用壽命。

A rubber bushing and its preparation method

The invention discloses a rubber bushing and a preparation method thereof, mainly for the support saddle pass to traction tractor, rubber bushing comprises an inner bushing and the outer bushing, the inner liner through an adhesive layer and the outer bushing connection, the outer bushing is arranged on the outer wall of glue grooves. The invention ensures the connection between the rubber bushing and the saddle support leg by setting up the rubber grooves, reducing the impact load of the external force on the saddle legs and prolonging the service life of the rubber grooves.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種橡膠襯套及其制備方法
本專利技術(shù)屬于支撐鞍座傳遞給牽引車的牽引力設(shè)備
，具體涉及一種橡膠襯套及其制備方法。
技術(shù)介紹
牽引汽車鞍座的作用是牽引掛車的連接部件。橡膠襯套裝配于鞍座支腿內(nèi)部，具有支撐鞍座傳遞牽引車牽引力的作用。橡膠襯套直接壓入鞍座支腿后用銷軸將鞍座龜板與支腿連接起來。車輛重載負(fù)荷狀態(tài)下，牽引車在起步、顛簸、制動(dòng)、等震動(dòng)沖擊牽引車鞍座的狀態(tài)，使得橡膠襯套在缺少潤滑的狀態(tài)下集中承受沖擊載荷導(dǎo)致橡膠襯套內(nèi)孔很快過度磨損嚴(yán)重外層的橡膠撕裂變形失效。現(xiàn)有技術(shù)中的橡膠襯套多有天然橡膠制備而成，故其缺少潤滑特性，容易發(fā)生上述的橡膠撕裂變形失效。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問題是提供一種橡膠襯套及其制備方法，橡膠襯套有溶膠槽，能保證橡膠襯套強(qiáng)度與橡膠襯套內(nèi)孔的自潤滑，提高了鞍座總成的使用壽命。為達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)的技術(shù)方案如下：本專利技術(shù)提供的一種橡膠襯套，包括內(nèi)襯套和外襯套，所述內(nèi)襯套上開設(shè)有內(nèi)孔，所述內(nèi)襯套通過粘接層與所述外襯套連接，且所述內(nèi)襯套包覆于所述外襯套內(nèi)；所述外襯套外壁上設(shè)有容膠槽。進(jìn)一步地，所述容膠槽的數(shù)量為若干個(gè)，若干個(gè)所述容膠槽均設(shè)于所述外襯套的外壁上。進(jìn)一步地，所述內(nèi)襯套采用聚甲醛熱塑性結(jié)晶聚合物材料制備而成。進(jìn)一步地，所述粘接層包括活化層、第一粘接層和第二粘接層。進(jìn)一步地，所述內(nèi)襯套內(nèi)壁還設(shè)有防滑齒。本專利技術(shù)提供的一種橡膠襯套的制備方法，包括以下步驟：外襯套制備：將天然膠混煉后通過橡膠硫化成型工藝制備出外襯套；改性處理：通過改進(jìn)劑將原料聚甲醛熱塑性結(jié)晶聚合物在160℃-220℃通過雙螺桿擠出機(jī)進(jìn)行改性處理；溶膠槽成型：通過模具成型工藝在所述外襯套上形成溶膠槽；內(nèi)襯套的制備：將改性處理后的聚甲醛熱塑性結(jié)晶聚合物通過注射成型工藝處理，制備出與所述外襯套匹配的內(nèi)襯套；內(nèi)襯套的活化：通過活化劑對內(nèi)襯套的外表面進(jìn)行活化；粘接：通過粘接層將內(nèi)襯套和外襯套粘接形成橡膠襯套。進(jìn)一步地，所述改性步驟中，所述改性劑為二硫化鉬，所述改性劑的用量為。進(jìn)一步地，所述內(nèi)襯套的制備步驟具體為：將改性處理后的聚甲醛熱塑性結(jié)晶聚合物通過注射成型工藝處理，制備出具有內(nèi)孔的內(nèi)襯套。進(jìn)一步地，所述內(nèi)襯套的活化步驟具體為：將內(nèi)襯套在酸酯類活化劑中常溫浸泡30-50分鐘，然后在100℃-150℃條件下烘干5min-15min，使得外襯套表面形成活化層。進(jìn)一步地，所述粘接步驟具體為：首先，在活化后的內(nèi)襯套外壁噴涂粘膠劑形成第一粘接層，烘烤第一粘接層；其次，噴涂粘膠劑形成第二粘接層，烘烤第二粘接層；再次，將外襯套與第二粘接層粘接。通過上述技術(shù)方案，本專利技術(shù)的有益效果是：本專利技術(shù)通過增加容膠槽，保證了橡膠襯套與鞍座支腿的連接，減少了外力對鞍座支腿的沖擊載荷，采用橡膠襯套的外圓尺寸與鞍座支腿的配合采用較大過盈量的配合，意味著橡膠襯套的外圓尺寸遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鞍座支腿孔的內(nèi)徑，為了橡膠襯套與支腿的裝配有良好的工藝性。本專利技術(shù)中的橡膠襯套，由于內(nèi)襯套是POM材料制備而成的，其本身所附帶的自潤滑性，可以克服了缺少潤滑的缺陷而導(dǎo)致的失效。本專利技術(shù)所述的橡膠襯套，結(jié)構(gòu)簡單，抗壓性能好。本專利技術(shù)的制備工藝中，內(nèi)襯套選用抗壓強(qiáng)度高、自潤滑性能好的聚甲醛熱塑性結(jié)晶聚合物，使得原本鞍座軸銷與襯套得不到潤滑的部位有了很好的潤滑，同時(shí)使得內(nèi)襯套具有很高的抗壓強(qiáng)度。本專利技術(shù)中制備的橡膠襯套，橡膠邵氏硬度為70±5.橡膠的拉伸強(qiáng)度不小于20MP。橡膠的脆性溫度不高于-40℃；斷裂拉伸率≧250；熱空氣老化70℃×24h；硬度變化度0-+10，拉伸強(qiáng)度下降率≤20；扯斷伸長率≤30；內(nèi)部工程塑料的性能按自潤滑聚甲醛執(zhí)行；外側(cè)橡膠與工程塑料粘接強(qiáng)度不小于20MPa。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術(shù)提供的橡膠套稱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)提供的橡膠套稱的剖視圖；圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱：1、內(nèi)襯套；2、外襯套；3、內(nèi)孔；4、粘接層；5、溶膠槽；6、防滑齒。具體實(shí)施方式為了使本專利技術(shù)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本專利技術(shù)。參照附圖1所示，本專利技術(shù)提供的包括內(nèi)襯套1和外襯套2，所述內(nèi)襯套1上開設(shè)有內(nèi)孔3，內(nèi)襯套1通過粘接層4與外襯套2連接，且內(nèi)襯套1包覆于外襯套2內(nèi)；在外襯套2外壁上設(shè)有溶膠槽5。使用中，通常是將橡塑襯套直接壓入鞍座支腿用銷軸將鞍座龜板與支腿連接起來；與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請通過在外襯套的外壁上設(shè)置容膠槽5，使得鞍座支腿與鞍座龜板的連接處有緩沖，減少了外力對于鞍座支腿的沖擊載荷，延長了鞍座的使用壽命。本申請中，內(nèi)襯套選用1-5mm的厚度，優(yōu)選3mm,而外襯套選用5-12mm厚度，優(yōu)選8mm厚度。進(jìn)一步地，橡膠襯套的外襯套2可以選用尺寸偏小的尺寸，這樣可以使得橡膠襯套與鞍座支腿的配合實(shí)現(xiàn)較大過盈量的配合。為了橡膠襯套與支腿的裝配有良好的工藝性，故在復(fù)合襯套的外襯套2的外壁上通過模具圓滑形成三道容膠槽5，利用橡膠的彈性變形充分填滿鞍座支腿的內(nèi)孔，提高橡膠襯套裝配工藝性。對于溶膠槽5，其深度為1-3mm，優(yōu)選2mm，寬度為4-15mm，優(yōu)選9mm。對于溶膠槽5，深度太淺，無法實(shí)現(xiàn)支撐，太深，不易拿取；寬度太寬容易滑落，太窄鞍座支腿不易插入。在實(shí)際設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)，容膠槽5的數(shù)量可以為若干個(gè)，且若干個(gè)容膠槽5均勻布設(shè)于外襯套2的外壁上。本申請中，由于鞍座支腿數(shù)量以及位置的變化，可以將容膠槽的數(shù)量定位若干個(gè)，若干個(gè)容膠槽均設(shè)于所述外襯套的外壁上。通過實(shí)驗(yàn)手段，三個(gè)及四個(gè)容膠槽均可實(shí)現(xiàn)橡膠與支腿鋼套填充均勻的效果，僅外型尺寸不同，但從襯套加工難易程度比較，優(yōu)選地，容膠槽的數(shù)量最終確定為三個(gè)。進(jìn)一步地，內(nèi)襯套1采用聚甲醛熱塑性結(jié)晶聚合物材料制備而成。聚甲醛熱塑性結(jié)晶聚合物簡稱POM，被譽(yù)為"超鋼"或者"賽鋼"，又稱聚氧亞甲基。英文縮寫為POM。通常甲醛聚合所得之聚合物，聚合度不高，且易受熱解聚。可用作有機(jī)化工、合成樹脂的原料，也用作藥物熏蒸劑。POM強(qiáng)度、剛度高，彈性好，減磨耐磨性好。其力學(xué)性能優(yōu)異，比強(qiáng)度可達(dá)50.5MPa，比剛度可達(dá)2650MPa，與金屬十分接近。POM的力學(xué)性能隨溫度變化小，共聚POM比均聚POM的變化稍大一點(diǎn)，POM的沖擊強(qiáng)度較高。進(jìn)一步地，所述粘接層4包括活化層、第一粘接層和第二粘接層。現(xiàn)有技術(shù)中，粘接層4通常為一層，本申請中，橡膠襯套的內(nèi)外層粘接是提高橡塑復(fù)合襯套剛性與抗壓強(qiáng)度的關(guān)鍵，橡塑襯套內(nèi)外層材料采用三層涂層的粘接方法，用以保證橡膠與POM的粘接強(qiáng)度（其POM表面進(jìn)行活化---底層粘接劑----表層粘接劑），從而可以使橡膠襯套既有良好的減震性能又有很高抗壓強(qiáng)度。本申請中，通過增加容膠槽5、三層粘接層4以及內(nèi)襯套1的材料選擇等，提高了橡膠襯套的抗壓性能，延長了鞍座的使用壽命。三層粘結(jié)層4的厚度為0.1-0.3mm，優(yōu)選0.2mm.進(jìn)一步地，在內(nèi)襯套1內(nèi)壁還設(shè)有防滑齒6。防滑齒6的高度1-1.5mm。防滑齒6是在內(nèi)襯套1的表面，增加粘接面積提高內(nèi)外襯套本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種橡膠襯套，其特征在于，包括內(nèi)襯套和外襯套，所述內(nèi)襯套上開設(shè)有內(nèi)孔，所述內(nèi)襯套通過粘接層與所述外襯套連接，且所述內(nèi)襯套包覆于所述外襯套內(nèi)；所述外襯套外壁上設(shè)有溶膠槽。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種橡膠襯套，其特征在于，包括內(nèi)襯套和外襯套，所述內(nèi)襯套上開設(shè)有內(nèi)孔，所述內(nèi)襯套通過粘接層與所述外襯套連接，且所述內(nèi)襯套包覆于所述外襯套內(nèi)；所述外襯套外壁上設(shè)有溶膠槽。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橡膠襯套，其特征在于，所述容膠槽的數(shù)量為若干個(gè)，若干個(gè)所述容膠槽均設(shè)于所述外襯套的外壁上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橡膠襯套，其特征在于，所述內(nèi)襯套采用聚甲醛熱塑性結(jié)晶聚合物材料制備而成。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的一種橡膠襯套，其特征在于，所述粘接層包括活化層、第一粘接層和第二粘接層。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的一種橡膠襯套，其特征在于，所述內(nèi)襯套內(nèi)壁還設(shè)有防滑齒。6.一種橡膠襯套的制備方法，其特征在于，包括以下步驟：外襯套制備：將天然膠混煉后通過橡膠硫化成型工藝制備出外襯套；改性處理：通過改進(jìn)劑將原料聚甲醛熱塑性結(jié)晶聚合物在160℃-220℃通過雙螺桿擠出機(jī)進(jìn)行改性處理；溶膠槽成型：通過模具成型工藝在所述外襯套上形成溶膠槽；內(nèi)襯套的制備：將改性處理后的聚甲醛熱塑性結(jié)晶聚...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張?jiān)览?/a>，
申請(專利權(quán))人：陜西德仕汽車部件集團(tuán)有限責(zé)任公司，西安歐德橡塑技術(shù)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：陜西,61