一種飛機應急剎車閥變行程機構制造技術

一種飛機應急剎車閥變行程機構，通過支架將凸輪機構與閥體連接。平頭軸將支架與凸輪機構相連接，將凸輪機構可靠的固定在支架上。襯套保證平頭軸在應急剎車閥作動過程中平穩工作，同時降低了平頭軸與支架襯套摩擦力。輕型彈簧墊圈和鎖緊螺母使支架襯套牢固地安裝在支架上。彈簧用于松剎時凸輪復位，抵消鋼索摩擦力。關節軸承壓裝在凸輪中，通過自身的偏擺角，有效避免飛機鋼索拉動應急剎車閥時的卡滯現象。本發明專利技術在應急剎車系統的行程達到設定值時，應急剎車閥輸出的剎車壓力為一固定值，不再隨著行程的變化而增大。能夠在一個安全的壓力下實現飛機的減速功能，避免由于飛機液壓系統的壓力波動，帶來的剎車壓力變化的問題。

【技術實現步驟摘要】
一種飛機應急剎車閥變行程機構
本專利技術涉及一種飛機剎車系統用剎車閥，具體是一種變行程機構。
技術介紹
飛機剎車系統中通常配置正常剎車系統和應急剎車系統，當正常剎車系統失效后采用應急剎車系統，正常剎車系統具有自動防滑功能，而應急剎車系統一般靠駕駛員自身感覺進行剎車。通常情況下，應急剎車閥的剎車壓力輸出的行程-壓力曲線為線性關系。采用行程-壓力線性關系的應急剎車閥，剎車時剎車壓力會隨著應急剎車閥的行程變大，壓力跟隨線性的變化，當系統油源波動時，應急剎車閥無法對油源壓力進行調節，從而導致應急剎車閥輸出壓力變大，嚴重時，會剎爆輪胎，對飛機的安全性產生較大的影響。經檢索國內外的專利文獻和論文，未能找出與本專利技術最接近的現有技術。
技術實現思路
為了克服現有技術中存在應急剎車閥隨行程增加輸出壓力持續增加的不足，本專利技術提出了一種變行程不變壓力的凸輪機構。本專利技術包括凸輪、襯套、支架襯套、平頭軸、支架和彈簧。其中：所述的支架襯套有2個，均位于所述一對支板的內側表面之間，并通過螺紋安裝在支架的一對支板的上端；襯套壓裝在所述凸輪的襯套安裝孔內，并使二者之間緊配合。所述平頭軸穿過該襯套，并且兩端分別裝在支架襯套內；所述平頭軸與襯套和支架襯套之間均為間隙配合；所述襯套位于該平頭軸長度方向的中心。彈簧有2個，分別套裝在所述支架襯套的外圓周表面。在伸出所述一對支板外側表面的平頭軸的兩端分別安裝有鎖緊螺母，并且在各所述鎖緊螺母與支板外側表面之間安裝有彈簧墊圈。為防止所述鎖緊螺母松動，在所述一對支板的上端開有保險絲孔，通過保險絲緊固各所述鎖緊螺母。所述凸輪的上端有用于連接鋼索的軸承孔，關節軸承被壓裝在該軸承孔內。該凸輪的下端有襯套安裝孔，所述襯套壓裝在該襯套安裝孔內。所述襯套安裝孔側下方的凸輪側邊表面為該凸輪與應急剎車閥中的套筒組件配合的凸輪工作面。該凸輪工作面由兩個凹圓弧面和一個凸圓弧面組成，并且兩個凹圓弧面位于該凸圓弧面的兩端；所述凸輪工作面上端為水平邊，該水平邊的表面形成了該凸輪工作面的上端內表面；所述凸輪工作面下端為豎直邊，該豎直邊的表面形成了該凸輪工作面的下端內表面；所述上端內表面與下端內表面之間相互垂直。在所述襯套安裝孔中心水平線45°側上方開有兩個用于安裝靶標的條形通孔。所述工作面上端內表面高于所述襯套安裝孔中心4mm。所述工作面中的兩個凹圓弧面的半徑與所述平頭軸的半徑相同。所述兩個凹圓弧面弧底之間的夾角α為55°。所述凸輪工作面通過以下方程得到：X＝(S+H)sinα+Ecosα，Y＝(S+H)cosα-Esinα式中：X、Y分別表示曲面B上任意一點的橫坐標和縱坐標；E和S均為常數，分別表示曲面B起始點的橫坐標及縱坐標，H表示高度，即曲面B上任意兩點的半徑之差，α表示凸輪的工作角。本專利技術以支架作為整套凸輪機構的基體，將凸輪機構有效的與閥體相連接，將凸輪機構的行程傳遞給應急剎車閥的作動部件。平頭軸將支架與凸輪機構相連接，將凸輪機構可靠的固定在支架上。襯套保證平頭軸在應急剎車閥作動過程中平穩工作，同時起到降低平頭軸與支架襯套摩擦力的作用。通過輕型彈簧墊圈和鎖緊螺母保證支架襯套牢固地安裝在支架上。彈簧用于松剎時凸輪復位，抵消鋼索摩擦力。關節軸承通過緊配合的方式被壓在凸輪中，同時在凸輪與關節軸承兩端相貫處采用沖點方式，保證關節軸承不脫落。關節軸承可以通過自身的偏擺角，有效避免飛機鋼索拉動應急剎車閥時的卡滯現象。使用本專利技術，在應急剎車系統駕駛員操縱手柄的行程達到設定值是，應急剎車閥輸出的剎車壓力為一固定值，不再隨著行程的變化而增大。可在一個安全的壓力下來實現飛機的減速功能，避免由于飛機液壓系統的壓力波動，帶來的剎車壓力變化的問題。由圖7可以看出，常規應急剎車閥在工作行程S1時的剎車壓力為工作壓力Ps，在總行程S2時的剎車壓力為極限壓力P2，顯而易見P2＞Ps；由圖8可以看出，本專利技術應急剎車閥在工作行程S1和總行程S2時的剎車壓力均為工作壓力Ps，從而實現了行程增加而剎車壓力不變的目的。附圖說明圖1是本專利技術的結構示意圖。圖2是凸輪的結構示意圖。圖3是襯套的結構示意圖。圖4是支架襯套的結構示意圖。圖5是平頭軸的結構示意圖。圖6是支架的結構示意圖，其中，圖6a是主視圖，圖6b是圖6a的側視圖。圖7是常規的應急剎車系統行程-壓力曲線圖。圖8是本專利技術的應急剎車系統行程-壓力曲線圖。圖9是凸輪1漸開線曲面E形成的原理計算圖。圖中：1.凸輪；2.襯套；3.支架襯套；4.平頭軸；5.支架；6.鎖緊螺母；7.墊圈；8.開口銷；9.彈簧墊圈；10彈簧；11.保險絲孔。具體實施方式本實施例是一種用于某型機的應急剎車閥的變行程機構，包括凸輪1、襯套2、支架襯套3、平頭軸4、支架5和彈簧10。其中：所述的支架襯套3有2個，均通過螺紋安裝在支架5的一對支板的上端。所述2個支架襯套均位于所述一對支板的內側表面之間。襯套2壓裝在所述凸輪1的襯套安裝孔內，并使二者之間緊配合。所述平頭軸4穿過該襯套，并且兩端分別裝在支架襯套內；所述平頭軸與襯套2和支架襯套3之間均為間隙配合；所述襯套位于該平頭軸長度方向的中心。彈簧10有2個，分別套裝在所述支架襯套3的外圓周表面。在伸出所述一對支板外側表面的平頭軸的兩端分別安裝有鎖緊螺母，并且在各所述鎖緊螺母與支板外側表面之間安裝有彈簧墊圈9。為防止所述鎖緊螺母松動，在所述一對支板的上端開有保險絲孔11，通過保險絲緊固各所述鎖緊螺母。所述凸輪1為矩形的板件。該凸輪的上端有用于連接鋼索的軸承孔，關節軸承通過緊配合的方式被壓在該軸承孔內，同時在凸輪1與關節軸承兩端相貫處通過沖點固定，保證關節軸承不脫落；所述關節軸承通過自身的偏擺角，能夠有效避免飛機鋼索拉動應急剎車閥時的卡滯現象。該凸輪的下端有襯套安裝孔，所述襯套2壓裝在該襯套安裝孔內。所述襯套安裝孔側下方的凸輪側邊表面為該凸輪與應急剎車閥中的套筒組件配合的凸輪工作面。該凸輪工作面由兩個凹圓弧面和一個凸圓弧面組成，并且兩個凹圓弧面位于該凸圓弧面的兩端；所述凸輪工作面上端為水平邊，該水平邊的表面形成了該凸輪工作面的上端內表面；所述凸輪工作面下端為豎直邊，該豎直邊的表面形成了該凸輪工作面的下端內表面；所述上端內表面與下端內表面之間相互垂直。所述上端內表面高于所述襯套安裝孔中心4mm。所述凸輪工作面中的兩個凹圓弧面的半徑與所述平頭軸的半徑相同，本實施例中，所述平頭軸的半徑＝2.5mm，兩個凹圓弧面的半徑＝2.5mm。所述兩個凹圓弧面弧底之間的夾角α為55°。如圖9所示，凸輪輪廓曲線方程如下：X＝(S+H)sinα+Ecosα，Y＝(S+H)cosα-Esinα式中：X、Y分別表示曲面B上任意一點的橫坐標和縱坐標，E和S均為常數，表示曲面B起始點的橫坐標及縱坐標，H表示高度，即曲面B上任意兩點的半徑之差，α表示凸輪的工作角。S＝28.7，α＝(0～45°)，H＝(0～10)，E＝20。從圖9可以看出，當產品達到最大剎車壓力時，減壓彈簧被壓縮了10mm，此時H＝10，α＝45°，代入上面的方程后可以得到凸輪最大曲面半徑Rmax：X＝(28.7+10)sin45°+20cos45°＝41.51；Y＝(28.7+10)cos45°-20sin45°＝13.22；取43.5。凸輪后段為一段同心圓本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種飛機應急剎車閥變行程機構，其特征在于，包括凸輪、襯套、支架襯套、平頭軸、支架和彈簧；其中：所述的支架襯套有2個，均位于所述一對支板的內側表面之間，并通過螺紋安裝在支架的一對支板的上端；襯套壓裝在所述凸輪的襯套安裝孔內，并使二者之間緊配合；所述平頭軸穿過該襯套，并且兩端分別裝在支架襯套內；所述平頭軸與襯套和支架襯套之間均為間隙配合；所述襯套位于該平頭軸長度方向的中心；彈簧有2個，分別套裝在所述支架襯套的外圓周表面；在伸出所述一對支板外側表面的平頭軸的兩端分別安裝有鎖緊螺母，并且在各所述鎖緊螺母與支板外側表面之間安裝有彈簧墊圈；為防止所述鎖緊螺母松動，在所述一對支板的上端開有保險絲孔，通過保險絲緊固各所述鎖緊螺母。

【技術特征摘要】
1.一種飛機應急剎車閥變行程機構，其特征在于，包括凸輪、襯套、支架襯套、平頭軸、支架和彈簧；其中：所述的支架襯套有2個，均位于所述一對支板的內側表面之間，并通過螺紋安裝在支架的一對支板的上端；襯套壓裝在所述凸輪的襯套安裝孔內，并使二者之間緊配合；所述平頭軸穿過該襯套，并且兩端分別裝在支架襯套內；所述平頭軸與襯套和支架襯套之間均為間隙配合；所述襯套位于該平頭軸長度方向的中心；彈簧有2個，分別套裝在所述支架襯套的外圓周表面；在伸出所述一對支板外側表面的平頭軸的兩端分別安裝有鎖緊螺母，并且在各所述鎖緊螺母與支板外側表面之間安裝有彈簧墊圈；為防止所述鎖緊螺母松動，在所述一對支板的上端開有保險絲孔，通過保險絲緊固各所述鎖緊螺母。2.如權利要求1所述飛機應急剎車閥變行程機構，其特征在于，所述凸輪的上端有用于連接鋼索的軸承孔，關節軸承被壓裝在該軸承孔內；該凸輪的下端有襯套安裝孔，所述襯套壓裝在該襯套安裝孔內；所述襯套安裝孔側下方的凸輪側邊表面為該凸輪與應急剎車閥中的套筒組件配合的凸輪工作面；該凸輪工作面由兩個凹圓...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫大聯，趙燕明，張娟，牛祖軍，
申請(專利權)人：西安航空制動科技有限公司，
類型：發明
國別省市：陜西,61