一種航空公司營銷數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)及方法技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種航空公司營銷數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)及方法，包括：航空營銷標識模塊，用于建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括確認客戶、渠道、產(chǎn)品的底層數(shù)據(jù)關(guān)系；航空營銷數(shù)據(jù)整合模型，根據(jù)航空營銷標識模塊抽取多數(shù)據(jù)源的業(yè)務(wù)核心指標，建立可用于支持應(yīng)用層的數(shù)據(jù)整合模型；航空營銷數(shù)據(jù)視圖模塊，用于在航空營銷數(shù)據(jù)整合模型基礎(chǔ)上，在應(yīng)用層面提供符合業(yè)務(wù)邏輯且易于快速閱讀的展現(xiàn)視圖，使底層數(shù)據(jù)模型能用于實際的生產(chǎn)工作。本發(fā)明專利技術(shù)提供的技術(shù)方案解決多源數(shù)據(jù)取數(shù)難、看數(shù)難、數(shù)據(jù)口徑統(tǒng)一難等問題，幫助航空營銷領(lǐng)域的各層級人員能快速判斷數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)質(zhì)量，自身的核心指標完成情況，以及通過本模型建立的洞察模塊快速找到營銷中產(chǎn)品、客戶、渠道的相關(guān)問題。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種航空公司營銷數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)及方法
本專利技術(shù)涉及營銷數(shù)據(jù)整合技術(shù)，具體涉及一種航空公司營銷數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)及方法。
技術(shù)介紹
航空業(yè)一直保持高速增長，航空公司在運力投入上、航線開拓上均顯示較為強勁的動力。近年來，隨著航空公司的大量投入新的飛機進行運營。市場競爭的激烈程度加劇。機票的營銷成為航空公司的重要工作內(nèi)容。在機票營銷領(lǐng)域中，目前主要分為航空公司自己銷售的直銷渠道和代理人銷售的分銷渠道。隨著代理人的技術(shù)進步，航空公司在機票銷售領(lǐng)域直銷處于弱勢。為改變這個局面，航空公司也在不停的升級技術(shù)，建立起自己先進的機票銷售系統(tǒng)。在未來的銷售越來越細化，越來越傾向技術(shù)手段在線銷售的情況下。航空公司對機票營銷的數(shù)據(jù)分析加大重視力度。而在數(shù)據(jù)分析的場景下，所面對的是過去高速發(fā)展帶來的后遺癥：多系統(tǒng)并存，數(shù)據(jù)源頭多，質(zhì)量參差不齊。數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象嚴重，數(shù)據(jù)缺乏有效治理，各種分析模板并存，各種分析報告散亂。對于決策而言需要花費大量時間精力來理解消化數(shù)據(jù)分析的內(nèi)容，導致決策效率低、成本高。
技術(shù)實現(xiàn)思路
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本專利技術(shù)的目的是提供一種航空公司營銷數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)及方法，本專利技術(shù)中營銷數(shù)據(jù)整合模型的建立，解決多源數(shù)據(jù)取數(shù)難、看數(shù)難、數(shù)據(jù)口徑統(tǒng)一難等問題，幫助航空營銷領(lǐng)域的各層級人員能快速判斷數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)質(zhì)量，自身的核心指標完成情況，以及通過本模型建立的洞察模塊快速找到營銷中產(chǎn)品、客戶、渠道的相關(guān)問題。本專利技術(shù)的目的是采用下述技術(shù)方案實現(xiàn)的：本專利技術(shù)提供一種航空公司營銷數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)，其改進之處在于，包括：航空營銷標識模塊，用于建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括確認客戶、渠道、產(chǎn)品的底層數(shù)據(jù)關(guān)系；航空營銷數(shù)據(jù)整合模型，根據(jù)航空營銷標識模塊抽取多數(shù)據(jù)源(多數(shù)據(jù)源指的是航空經(jīng)營過程中，不同業(yè)務(wù)對應(yīng)的不同生產(chǎn)IT系統(tǒng)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，比如機票銷售業(yè)務(wù)對應(yīng)的機票銷售系統(tǒng)所產(chǎn)生的機票銷售原始臺賬數(shù)據(jù)。原始數(shù)據(jù)有業(yè)務(wù)需要的所有明細指標，但是并沒有經(jīng)過指標的分類和整理，并不可直接用于分析，抽取的動作基于對原始數(shù)據(jù)進行分類和整理，同時僅抽取業(yè)務(wù)核心指標。)的業(yè)務(wù)核心指標，建立可用于支持應(yīng)用層的數(shù)據(jù)整合模型；航空營銷數(shù)據(jù)視圖模塊，用于在航空營銷數(shù)據(jù)整合模型基礎(chǔ)上，在應(yīng)用層面提供符合業(yè)務(wù)邏輯且易于快速閱讀的展現(xiàn)視圖，使航空營銷數(shù)據(jù)整合模型能用于實際的生產(chǎn)工作。進一步地，所述航空營銷標識模塊包括：航空旅客標識子模塊，用于生成航空旅客標識，包括通過多數(shù)據(jù)源關(guān)聯(lián)識別(這個識別是通過不同系統(tǒng)里的有邏輯關(guān)系的指標進行組合、去重等操作形成的，是通過在數(shù)據(jù)庫層面進行關(guān)聯(lián)在系統(tǒng)中實現(xiàn)的，可以理解為系統(tǒng)自帶。舉例：如旅客姓名，在機票銷售系統(tǒng)、機場值機系統(tǒng)中都存在，標識的意義在于通過算法確定兩個系統(tǒng)的旅客姓名可以做正確的關(guān)聯(lián))出某一個乘機旅客并確認其唯一性的標識；航空產(chǎn)品標識子模塊，用于生成航空產(chǎn)品標識，包括對多數(shù)據(jù)源關(guān)聯(lián)識別進行產(chǎn)品最小單位的劃分，提供航空產(chǎn)品的最小單位及唯一標識；航空銷售渠道標識子模塊，用于生成航空銷售渠道標識，包括通過多數(shù)據(jù)源關(guān)聯(lián)識別出出票單位、出票系統(tǒng)號、出票人、購票人之間的對應(yīng)關(guān)系，最小單位區(qū)分到出票人和購票人，提供出票人標識和購票人標識；關(guān)聯(lián)子模塊，用于將航空旅客標識、航空產(chǎn)品標識和航空銷售渠道標識進行關(guān)聯(lián)(首先這三個標識本身是通過一組原始指標建立對應(yīng)關(guān)系生成的，在三個標識對應(yīng)的原始指標中，均包含航段這個指標，通過航段指標把此處的3個標識連接成為營銷標識，這個營銷標識是最小單位)，生成對應(yīng)標識中帶時間標識的航段。進一步地，所述航空旅客標識為：姓名+證件類型+證件號碼+移動設(shè)備號+訪問IP地址；所述航空產(chǎn)品標識為：審核系統(tǒng)產(chǎn)品號+機票產(chǎn)品號+其他業(yè)務(wù)憑證產(chǎn)品號+產(chǎn)品價格；航空銷售渠道標識為：國際航協(xié)認證編碼+訂票系統(tǒng)工作賬號+有效證件類型+證件號碼+姓名。進一步地，所述航空營銷數(shù)據(jù)整合模型包括：飛機相關(guān)指標、時間、國際航協(xié)行業(yè)數(shù)據(jù)、值機指標、定座記錄指標、客戶管理系統(tǒng)、結(jié)算起點與終點數(shù)據(jù)以及機票結(jié)算指標。進一步地，所述航空營銷數(shù)據(jù)視圖模塊包括：識別視圖子模塊，用于展示航空公司的經(jīng)營指標識別率建立對數(shù)據(jù)(包括客戶識別率(公式為帶客戶標識的航段除以總航段數(shù))、產(chǎn)品識別率(公式為帶產(chǎn)品標識的航段除以總航段數(shù))、渠道識別率(公式為帶渠道標識的航段除以總航段數(shù))、營銷標識識別率(公式為帶營銷標識的航段除以總航段數(shù))，建立識別模塊是基于整合數(shù)據(jù)本身的多來源特性決定，不同的分析維度和篩選條件下，數(shù)據(jù)識別率有很大的差異，因此通過識別視圖來確認整合指標的數(shù)據(jù)質(zhì)量，進行可用性評估是非常重要的一步。)可用性的評估頁面；所述經(jīng)營指標識別率包括客戶識別率、產(chǎn)品識別率、渠道識別率和營銷標識識別率；認知視圖子模塊，用于對航空公司核心指標項的數(shù)據(jù)(核心指標項指航空公司旅客運輸?shù)暮诵闹笜隧棧@是以航空公司的生產(chǎn)運營指標為基礎(chǔ)的一系列指標，包括航班座位數(shù)、航班旅客人數(shù)、航班旅客收入、航班旅客人均消費、頭等艙旅客人數(shù)、商務(wù)艙旅客人數(shù)、航班會員人數(shù)等。在判斷整合數(shù)據(jù)質(zhì)量的情況下，認知視圖子模塊建立起業(yè)務(wù)指標為主的認知模塊，通過認知模塊幫助業(yè)務(wù)快速認知某條件下的指標完成情況。指數(shù)的計算是本期數(shù)據(jù)/基期數(shù)據(jù)*100，通過指數(shù)能進一步加快業(yè)務(wù)查看時，對營銷情況的認知速度。)跟蹤建立帶有指數(shù)的互動界面，幫助用戶快速認知指定時間范圍、業(yè)務(wù)范圍內(nèi)以及業(yè)務(wù)的完成狀態(tài)；洞察視圖子模塊，用于根據(jù)建立客戶、渠道、產(chǎn)品的基礎(chǔ)信息建立統(tǒng)計模型來挖掘數(shù)據(jù)的潛在價值。本專利技術(shù)還提供一種航空公司營銷數(shù)據(jù)整合方法，其改進之處在于，包括：建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括確認客戶、渠道、產(chǎn)品的底層數(shù)據(jù)關(guān)系；根據(jù)航空營銷標識模塊抽取多數(shù)據(jù)源的業(yè)務(wù)核心指標，建立可用于支持應(yīng)用層的數(shù)據(jù)整合模型；在航空營銷數(shù)據(jù)整合模型基礎(chǔ)上，在應(yīng)用層面提供符合業(yè)務(wù)邏輯且易于快速閱讀的展現(xiàn)視圖，使底層數(shù)據(jù)模型能用于實際的生產(chǎn)工作。進一步地，所述建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括確認客戶、渠道、產(chǎn)品的底層數(shù)據(jù)關(guān)系，包括：生成航空旅客標識，包括通過多數(shù)據(jù)源關(guān)聯(lián)識別出某一個乘機旅客并確認其唯一性的標識；生成航空產(chǎn)品標識，包括對多數(shù)據(jù)源關(guān)聯(lián)識別進行產(chǎn)品最小單位的劃分，提供航空產(chǎn)品的最小單位及唯一標識；生成航空銷售渠道標識，包括通過多數(shù)據(jù)源關(guān)聯(lián)識別出出票單位、出票系統(tǒng)號、出票人、購票人之間的對應(yīng)關(guān)系，最小單位區(qū)分到出票人和購票人，提供出票人標識和購票人標識；將航空旅客標識、航空產(chǎn)品標識和航空銷售渠道標識進行關(guān)聯(lián)，生成對應(yīng)標識中帶時間標識的航段。進一步地，所述航空旅客標識為：姓名+證件類型+證件號碼+移動設(shè)備號+訪問IP地址；所述航空產(chǎn)品標識為：審核系統(tǒng)產(chǎn)品號+機票產(chǎn)品號+其他業(yè)務(wù)憑證產(chǎn)品號+產(chǎn)品價格；航空銷售渠道標識為：國際航協(xié)認證編碼+訂票系統(tǒng)工作賬號+有效證件類型+證件號碼+姓名。進一步地，所述航空營銷數(shù)據(jù)整合模型包括：飛機相關(guān)指標、時間、國際航協(xié)行業(yè)數(shù)據(jù)、值機指標、定座記錄指標、客戶管理系統(tǒng)、結(jié)算起點與終點數(shù)據(jù)以及機票結(jié)算指標。進一步地，所述在航空營銷數(shù)據(jù)整合模型基礎(chǔ)上，在應(yīng)用層面提供符合業(yè)務(wù)邏輯且易于快速閱讀的展現(xiàn)視圖，使底層數(shù)據(jù)模型能用于實際的生產(chǎn)工作，包括：展示航空公司的經(jīng)營指標識別率建立對數(shù)據(jù)可用性的評估頁面；對航空公司核心指標項的數(shù)據(jù)跟蹤建立帶有指數(shù)的互動界面，幫助用戶快速認知指定時間本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種航空公司營銷數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)，其特征在于，包括：航空營銷標識模塊，用于建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括確認客戶、渠道、產(chǎn)品的底層數(shù)據(jù)關(guān)系；航空營銷數(shù)據(jù)整合模型，根據(jù)航空營銷標識模塊抽取多數(shù)據(jù)源的業(yè)務(wù)核心指標，建立可用于支持應(yīng)用層的數(shù)據(jù)整合模型；航空營銷數(shù)據(jù)視圖模塊，用于在航空營銷數(shù)據(jù)整合模型基礎(chǔ)上，在應(yīng)用層面提供符合業(yè)務(wù)邏輯且易于快速閱讀的展現(xiàn)視圖，使航空營銷數(shù)據(jù)整合模型能用于實際的生產(chǎn)工作。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種航空公司營銷數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)，其特征在于，包括：航空營銷標識模塊，用于建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括確認客戶、渠道、產(chǎn)品的底層數(shù)據(jù)關(guān)系；航空營銷數(shù)據(jù)整合模型，根據(jù)航空營銷標識模塊抽取多數(shù)據(jù)源的業(yè)務(wù)核心指標，建立可用于支持應(yīng)用層的數(shù)據(jù)整合模型；航空營銷數(shù)據(jù)視圖模塊，用于在航空營銷數(shù)據(jù)整合模型基礎(chǔ)上，在應(yīng)用層面提供符合業(yè)務(wù)邏輯且易于快速閱讀的展現(xiàn)視圖，使航空營銷數(shù)據(jù)整合模型能用于實際的生產(chǎn)工作。2.如權(quán)利要求1所述的航空公司營銷數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)，其特征在于，所述航空營銷標識模塊包括：航空旅客標識子模塊，用于生成航空旅客標識，包括通過多數(shù)據(jù)源關(guān)聯(lián)識別出某一個乘機旅客并確認其唯一性的標識；航空產(chǎn)品標識子模塊，用于生成航空產(chǎn)品標識，包括對多數(shù)據(jù)源關(guān)聯(lián)識別進行產(chǎn)品最小單位的劃分，提供航空產(chǎn)品的最小單位及唯一標識；航空銷售渠道標識子模塊，用于生成航空銷售渠道標識，包括通過多數(shù)據(jù)源關(guān)聯(lián)識別出出票單位、出票系統(tǒng)號、出票人、購票人之間的對應(yīng)關(guān)系，最小單位區(qū)分到出票人和購票人，提供出票人標識和購票人標識；關(guān)聯(lián)子模塊，用于將航空旅客標識、航空產(chǎn)品標識和航空銷售渠道標識進行關(guān)聯(lián)，生成對應(yīng)標識中帶時間標識的航段。3.如權(quán)利要求2所述的航空公司營銷數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)，其特征在于，所述航空旅客標識為：姓名+證件類型+證件號碼+移動設(shè)備號+訪問IP地址；所述航空產(chǎn)品標識為：審核系統(tǒng)產(chǎn)品號+機票產(chǎn)品號+其他業(yè)務(wù)憑證產(chǎn)品號+產(chǎn)品價格；航空銷售渠道標識為：國際航協(xié)認證編碼+訂票系統(tǒng)工作賬號+有效證件類型+證件號碼+姓名。4.如權(quán)利要求3所述的航空公司營銷數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)，其特征在于，所述航空營銷數(shù)據(jù)整合模型包括：飛機相關(guān)指標、時間、國際航協(xié)行業(yè)數(shù)據(jù)、值機指標、定座記錄指標、客戶管理系統(tǒng)、結(jié)算起點與終點數(shù)據(jù)以及機票結(jié)算指標。5.如權(quán)利要求4所述的航空公司營銷數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)，其特征在于，所述航空營銷數(shù)據(jù)視圖模塊包括：識別視圖子模塊，用于展示航空公司的經(jīng)營指標識別率建立對數(shù)據(jù)可用性的評估頁面；所述經(jīng)營指標識別率包括客戶識別率、產(chǎn)品識別率、渠道識別率和營銷標識識別率；認知視圖子模塊，用于對航空公司核心指標項的數(shù)據(jù)跟蹤建立帶有指數(shù)的互動界面，幫助用戶快速認知指定時間范圍、業(yè)務(wù)范圍內(nèi)以及業(yè)務(wù)的完成狀態(tài)；洞察...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：徐欣，
申請(專利權(quán))人：徐欣，
類型：發(fā)明
國別省市：北京,11