一種無(wú)人機(jī)起飛滑行裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種無(wú)人機(jī)起飛滑行裝置，包括中心盤和輪轂，所述輪轂的外側(cè)安裝有輪胎，所述輪轂的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)輪轂，所述輪胎的正面中心處設(shè)有三角凸起，所述三角凸起的內(nèi)部貫穿有鋁合金板，所述三角凸起的外側(cè)設(shè)有豎條凸起，所述豎條凸起的頂端左右兩側(cè)均設(shè)有凸齒，所述輪胎的左右兩端均設(shè)有斜角邊。該無(wú)人機(jī)起飛滑行裝置，通過內(nèi)輪轂、三角凸起和豎條凸起的配合，加強(qiáng)輪胎在滑行時(shí)整體的應(yīng)力承受能力，內(nèi)部的鋁合金板接觸在路面上加強(qiáng)接觸冰雪路面時(shí)的抓地效果，外側(cè)的凸齒對(duì)輪胎滾動(dòng)過程中包裹在其外壁的水膜進(jìn)行擊破，防止打滑，斜凸起增加與地面的接觸面積，同時(shí)增強(qiáng)抓地效果，避免發(fā)生側(cè)滑，保證了滑行時(shí)加速效果或減速效果。

A takeoff device for UAV

The utility model discloses a UAV takeoff device, comprising a center plate and an outer side of the wheel hub, the installation of the tire, and the inner side of the wheel hub is provided with an inner hub, the center of the front tire is provided with a triangular bulge, the inside of the triangle raised through a Aluminum Alloy plate, wherein the outer side of the triangle the bar is provided with a convex convex, the convex top bars are arranged on both sides at the left and the right ends of the convex teeth, the tire is provided with bevel edge. The UAV takeoff device, with the inner wheel hub, triangular protrusions and convex bars, strengthen the tire when sliding the overall stress tolerance, Aluminum Alloy plate internal contact contact when the ice road to strengthen the grip on the road, outside the convex teeth of tire rolling wrapped in the process of moving to break. In the outer wall of the water film to prevent slipping, oblique projection increases the contact area with the ground, while enhancing the grip, avoid skidding, ensure sliding acceleration or deceleration effect.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種無(wú)人機(jī)起飛滑行裝置
本技術(shù)涉及無(wú)人機(jī)
，具體為一種無(wú)人機(jī)起飛滑行裝置。
技術(shù)介紹
無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱無(wú)人機(jī)，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，機(jī)上無(wú)駕駛艙，但安裝有自動(dòng)駕駛儀、程序控制裝置等設(shè)備，地面、艦艇上或母機(jī)遙控站人員通過雷達(dá)等設(shè)備，對(duì)其進(jìn)行跟蹤、定位、遙控、遙測(cè)和數(shù)字傳輸，可在無(wú)線電遙控下像普通飛機(jī)一樣起飛或用助推火箭發(fā)射升空，也可由母機(jī)帶到空中投放飛行，回收時(shí)，可用與普通飛機(jī)著陸過程一樣的方式自動(dòng)著陸，也可通過遙控用降落傘或攔網(wǎng)回收，在無(wú)人機(jī)起飛或降落時(shí)，均需要在地面上滑行一定距離，起飛時(shí)滑行目的為加速，降落時(shí)滑行的目的為減速，此時(shí)為輪胎與地面接觸，為了保證滑行時(shí)加速效果或減速效果，輪胎的設(shè)計(jì)尤為重要。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種無(wú)人機(jī)起飛滑行裝置，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種無(wú)人機(jī)起飛滑行裝置，包括中心盤和輪轂，所述輪轂的外側(cè)安裝有輪胎，所述輪轂的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)輪轂，所述內(nèi)輪轂通過第一連接筋桿與輪轂相連，所述內(nèi)輪轂通過第二連接筋桿與中心盤相連，所述輪胎的正面中心處設(shè)有三角凸起，所述三角凸起的內(nèi)側(cè)設(shè)有三角凹槽，所述三角凸起的內(nèi)部貫穿有鋁合金板，所述鋁合金板的底端安裝有下邊板，所述下邊板的頂端設(shè)有上邊板，所述三角凸起的內(nèi)部設(shè)有與鋁合金板相匹配的適配槽，所述三角凸起的外側(cè)設(shè)有豎條凸起，所述豎條凸起的縱向內(nèi)側(cè)設(shè)有縱向開槽，所述豎條凸起的橫向內(nèi)側(cè)設(shè)有橫向開槽，所述豎條凸起的頂端左右兩側(cè)均設(shè)有凸齒，所述輪胎的左右兩端均設(shè)有斜角邊，所述斜角邊的頂端設(shè)有斜凹槽，所述斜凹槽內(nèi)設(shè)有斜凸起。優(yōu)選的，所述豎條凸起的內(nèi)部左右兩側(cè)均貫穿有通孔，所述通孔的頂端設(shè)有開孔，所述開孔與通孔相貫通，所述開孔的頂端圓周設(shè)有凸點(diǎn)。優(yōu)選的，所述斜凸起的內(nèi)部左側(cè)設(shè)有錐形通孔。優(yōu)選的，所述斜凸起的內(nèi)角設(shè)有加強(qiáng)腳。優(yōu)選的，所述適配槽的頂端設(shè)有密封膠。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：該無(wú)人機(jī)起飛滑行裝置，通過內(nèi)輪轂、三角凸起和豎條凸起的配合，內(nèi)側(cè)加設(shè)的內(nèi)輪轂第一連接筋桿和第二連接筋桿支撐輪轂，加強(qiáng)輪胎在滑行時(shí)整體的應(yīng)力承受能力，輪胎中心處的三角凸起接觸在路面上，內(nèi)部的鋁合金板接觸在路面上加強(qiáng)接觸冰雪路面時(shí)的抓地效果，提高防滑性能，在無(wú)人機(jī)滑行時(shí)豎條凸起接觸在路面上，外側(cè)的凸齒對(duì)輪胎滾動(dòng)過程中包裹在其外壁的水膜進(jìn)行擊破，防止打滑，同時(shí)與輪胎接觸部分帶起的水液通過三角凹槽向外流出，進(jìn)入橫向開槽內(nèi)向外側(cè)排出，輪胎滑行時(shí)與地面接觸的壓力應(yīng)力向外沖擊，此時(shí)通過斜角邊和斜凸起的傾斜設(shè)計(jì)來(lái)增加應(yīng)力釋放效果，并且在輪胎滑行時(shí)與地面接觸發(fā)生形變時(shí)外側(cè)的斜角邊接觸在地面上，斜凸起增加與地面的接觸面積，同時(shí)增強(qiáng)抓地效果，避免發(fā)生側(cè)滑，保證了滑行時(shí)加速效果或減速效果。附圖說明圖1為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)的輪胎結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)的豎條凸起結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本技術(shù)的鋁合金板結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1、第一連接筋桿，2、輪轂，3、輪胎，4、內(nèi)輪轂，5、第二連接筋桿，6、中心盤，7、三角凸起，8、三角凹槽，9、豎條凸起，10、縱向開槽，11、橫向開槽，12、斜角邊，13、斜凸起，14、斜凹槽，15、錐形通孔，16、加強(qiáng)腳，17、凸齒，18、開孔，19、凸點(diǎn)，20、通孔，21、適配槽，22、鋁合金板，23、密封膠，24、上邊板，25、下邊板。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1-4，本技術(shù)提供一種技術(shù)方案：一種無(wú)人機(jī)起飛滑行裝置，包括中心盤6和輪轂2，輪轂2的外側(cè)安裝有輪胎3，輪轂2的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)輪轂4，內(nèi)輪轂4通過第一連接筋桿1與輪轂2相連，內(nèi)輪轂4通過第二連接筋桿5與中心盤6相連，通過在輪轂2的內(nèi)側(cè)加設(shè)內(nèi)輪轂4，并且通過第一連接筋桿1和第二連接筋桿5分別與輪轂2和中心盤6進(jìn)行連接，加強(qiáng)輪胎在滑行時(shí)整體的應(yīng)力承受能力，輪胎3的正面中心處設(shè)有三角凸起7，三角凸起7的內(nèi)側(cè)設(shè)有三角凹槽8，三角凸起7的內(nèi)部貫穿有鋁合金板22，鋁合金板22的底端安裝有下邊板25，下邊板25的頂端設(shè)有上邊板24，三角凸起7的內(nèi)部設(shè)有與鋁合金板22相匹配的適配槽21，適配槽21的頂端設(shè)有密封膠23，鋁合金板22貫穿三角凸起7，并突出部分與三角凸起7的距離為3mm，在無(wú)人機(jī)滑行過程中，輪胎3中心處的三角凸起7接觸在路面上，內(nèi)部的鋁合金板22接觸在路面上加強(qiáng)接觸冰雪路面時(shí)的抓地效果，提高防滑性能，三角凸起7的外側(cè)設(shè)有豎條凸起9，豎條凸起9的縱向內(nèi)側(cè)設(shè)有縱向開槽10，豎條凸起9的橫向內(nèi)側(cè)設(shè)有橫向開槽11，豎條凸起9的頂端左右兩側(cè)均設(shè)有凸齒17，在無(wú)人機(jī)滑行時(shí)豎條凸起9接觸在路面上，外側(cè)的凸齒17對(duì)輪胎3滾動(dòng)過程中包裹在其外壁的水膜進(jìn)行擊破，防止打滑，同時(shí)與輪胎3接觸部分帶起的水液通過三角凹槽8向外流出，進(jìn)入橫向開槽11內(nèi)向外側(cè)排出，豎條凸起9的內(nèi)部左右兩側(cè)均貫穿有通孔20，通孔20的頂端設(shè)有開孔18，開孔18與通孔20相貫通，開孔18的頂端圓周設(shè)有凸點(diǎn)19，水流通過開孔18進(jìn)入至通孔20內(nèi)，加強(qiáng)對(duì)水流的排出效果，外側(cè)的凸點(diǎn)19與水膜接觸時(shí)加強(qiáng)對(duì)水膜的擊破效果，豎條凸起9內(nèi)側(cè)的水液通過縱向開槽10流入縱向開槽10內(nèi)，輪胎3的左右兩端均設(shè)有斜角邊12，斜角邊12的頂端設(shè)有斜凹槽14，斜凹槽14內(nèi)設(shè)有斜凸起13，斜凸起13的內(nèi)部左側(cè)設(shè)有錐形通孔15，斜凸起13的內(nèi)角設(shè)有加強(qiáng)腳16，輪胎3滑行時(shí)與地面接觸的壓力應(yīng)力向外沖擊，此時(shí)通過斜角邊12和斜凸起13的傾斜設(shè)計(jì)來(lái)增加應(yīng)力釋放效果，并且在輪胎3滑行時(shí)與地面接觸發(fā)生形變時(shí)外側(cè)的斜角邊12接觸在地面上，斜凸起13增加與地面的接觸面積，同時(shí)增強(qiáng)抓地效果，避免發(fā)生側(cè)滑。在無(wú)人機(jī)起飛或降落時(shí)輪胎與地面接觸時(shí)，內(nèi)側(cè)加設(shè)的內(nèi)輪轂4第一連接筋桿1和第二連接筋桿5支撐輪轂2，輪胎3中心處的三角凸起7接觸在路面上，內(nèi)部的鋁合金板22接觸在路面上加強(qiáng)接觸冰雪路面時(shí)的抓地效果，在無(wú)人機(jī)滑行時(shí)豎條凸起9接觸在路面上，外側(cè)的凸齒17對(duì)輪胎3滾動(dòng)過程中包裹在其外壁的水膜進(jìn)行擊破，同時(shí)與輪胎3接觸部分帶起的水液通過三角凹槽8向外流出，進(jìn)入橫向開槽11內(nèi)向外側(cè)排出，輪胎3滑行時(shí)與地面接觸的壓力應(yīng)力向外沖擊，此時(shí)通過斜角邊12和斜凸起13的傾斜設(shè)計(jì)來(lái)增加應(yīng)力釋放效果，斜凸起13增加與地面的接觸面積。在本技術(shù)的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“同軸”、“底部”、“一端”、“頂部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一側(cè)”、“頂部”、“內(nèi)”、“前部”、“中央”、“兩端”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本技術(shù)和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本技術(shù)的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”、“第四”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量，由此本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種無(wú)人機(jī)起飛滑行裝置，包括中心盤(6)和輪轂(2)，所述輪轂(2)的外側(cè)安裝有輪胎(3)，其特征在于：所述輪轂(2)的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)輪轂(4)，所述內(nèi)輪轂(4)通過第一連接筋桿(1)與輪轂(2)相連，所述內(nèi)輪轂(4)通過第二連接筋桿(5)與中心盤(6)相連，所述輪胎(3)的正面中心處設(shè)有三角凸起(7)，所述三角凸起(7)的內(nèi)側(cè)設(shè)有三角凹槽(8)，所述三角凸起(7)的內(nèi)部貫穿有鋁合金板(22)，所述鋁合金板(22)的底端安裝有下邊板(25)，所述下邊板(25)的頂端設(shè)有上邊板(24)，所述三角凸起(7)的內(nèi)部設(shè)有與鋁合金板(22)相匹配的適配槽(21)，所述三角凸起(7)的外側(cè)設(shè)有豎條凸起(9)，所述豎條凸起(9)的縱向內(nèi)側(cè)設(shè)有縱向開槽(10)，所述豎條凸起(9)的橫向內(nèi)側(cè)設(shè)有橫向開槽(11)，所述豎條凸起(9)的頂端左右兩側(cè)均設(shè)有凸齒(17)，所述輪胎(3)的左右兩端均設(shè)有斜角邊(12)，所述斜角邊(12)的頂端設(shè)有斜凹槽(14)，所述斜凹槽(14)內(nèi)設(shè)有斜凸起(13)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種無(wú)人機(jī)起飛滑行裝置，包括中心盤(6)和輪轂(2)，所述輪轂(2)的外側(cè)安裝有輪胎(3)，其特征在于：所述輪轂(2)的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)輪轂(4)，所述內(nèi)輪轂(4)通過第一連接筋桿(1)與輪轂(2)相連，所述內(nèi)輪轂(4)通過第二連接筋桿(5)與中心盤(6)相連，所述輪胎(3)的正面中心處設(shè)有三角凸起(7)，所述三角凸起(7)的內(nèi)側(cè)設(shè)有三角凹槽(8)，所述三角凸起(7)的內(nèi)部貫穿有鋁合金板(22)，所述鋁合金板(22)的底端安裝有下邊板(25)，所述下邊板(25)的頂端設(shè)有上邊板(24)，所述三角凸起(7)的內(nèi)部設(shè)有與鋁合金板(22)相匹配的適配槽(21)，所述三角凸起(7)的外側(cè)設(shè)有豎條凸起(9)，所述豎條凸起(9)的縱向內(nèi)側(cè)設(shè)有縱向開槽(10)，所述豎條凸起(9)的橫向內(nèi)側(cè)設(shè)有橫向開槽(11)，所述豎條凸起(9...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張虎，王琦，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：陜西安康領(lǐng)航智能股份有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：陜西,61