汽車自動安全滑行節(jié)能技術(shù)制造技術(shù)

一種用于汽車自動安全滑行節(jié)能技術(shù)，由制動踏板系統(tǒng)、微控器、機(jī)械滑行節(jié)能裝置、方向轉(zhuǎn)向器、油門踏板、變速器、集中顯示系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸線組成。本發(fā)明專利技術(shù)主要作為汽車機(jī)械滑行節(jié)能類裝置的安全技術(shù)保障、減輕疲勞駕駛以及進(jìn)一步提高機(jī)械節(jié)能裝置節(jié)能減排效果。具有自動巡航節(jié)能駕駛及設(shè)有不同路況所需級差的巡航滑行節(jié)能，本技術(shù)具有在高速行駛中，突發(fā)突遇險情時的緊急避險，僅靠駕駛者本能反應(yīng)一踩剎車，就能實現(xiàn)車輪和發(fā)動機(jī)的雙重制動安全避險。

Energy saving technology for auto auto safety skiing

An energy saving technology for vehicle automatic safety sliding is composed of brake pedal system, micro controller, mechanical sliding energy saving device, direction steering gear, accelerator pedal, transmission, centralized display system and data transmission line. The invention is mainly used for the safety technology guarantee of the automobile mechanical sliding energy saving device, reducing fatigue driving and further improving the energy saving and emission reduction effect of the mechanical energy saving device. With automatic cruise and saving driving with different traffic required differential cruise sliding energy saving technology has this, at high speed, burst when it encountered danger emergency, by instinct a driver on the brakes, wheels and engine can achieve dual braking safety.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
汽車自動安全滑行節(jié)能技術(shù)
本專利技術(shù)涉及一種汽車自動安全滑行節(jié)能技術(shù)，特別涉及汽車機(jī)械滑行節(jié)能及舒適性自動巡航駕駛技術(shù)。
技術(shù)介紹
一、國情石油是工業(yè)、交通生存發(fā)展的基礎(chǔ)，但因人類不斷開采而又不能再生的石油，致使石油資源匱乏，特別我國既是石油資源極度缺乏國，更是石油消耗大國，60％靠進(jìn)口，因而迫使不得不研究節(jié)能，特別是交通運輸業(yè)，石油絕大部分被汽車所消耗，因此，降低汽車油耗刻不容緩。節(jié)能減排是國情的需要，在高昂油價面前，省油產(chǎn)品也是成千上萬有車族的渴望和期盼。在節(jié)能減排大潮中，特別是在汽車業(yè)內(nèi)相互競爭激烈的今天，各汽車制造商都期盼有一種與眾不同、技高一籌以安全為前提而具有高節(jié)能減排的拳頭技術(shù)，集于自己汽車之中。二、汽車節(jié)能類型汽車的節(jié)能涉及多方面多環(huán)節(jié)，其大體分類如下：1.減輕車體自身重量性節(jié)能；2.降低車身風(fēng)阻性節(jié)能；3.采用磁化、紅外線等技術(shù)改變?nèi)剂戏肿咏Y(jié)構(gòu)，使之充分燃燒性節(jié)能；4.采用化學(xué)外加劑助燃及減少積碳性節(jié)能；5.改變發(fā)動機(jī)性能結(jié)構(gòu)、減少排量、加裝渦輪增壓、發(fā)動機(jī)多點噴射及點火、增加進(jìn)排氣量等性能性節(jié)能，使發(fā)動機(jī)對燃料燃燒充分徹底及提高動力性能，在這些節(jié)能技術(shù)中，有的不僅無明顯節(jié)能效果，反對發(fā)動機(jī)存在一定損害，縮短汽車的使用壽命。6.值得重點一提的是另一類汽車節(jié)能技術(shù)“汽車機(jī)械滑行節(jié)能”，該類汽車機(jī)械滑行節(jié)能早源于上世紀(jì)80年代末，該類汽車機(jī)械滑行節(jié)能是在汽車傳動系統(tǒng)變速箱外加裝機(jī)械滑行裝置，該裝置分輸入軸和輸出軸，當(dāng)對汽車加速時，輸入軸和輸出軸進(jìn)行嚙合，當(dāng)車速達(dá)所控時速時，立即松開油門踏板，汽車借助強(qiáng)大慣力實現(xiàn)滑行節(jié)能(即省的是滑行時油耗，而怠速油耗仍在繼續(xù)燃燒)，汽車在滑行中因風(fēng)阻及車輪與地面摩擦使車速逐漸下降，而需再加速→再滑行，如此周而復(fù)始循環(huán)的特殊駕駛方式(易疲勞駕駛)實現(xiàn)節(jié)能，其節(jié)能率高達(dá)30-50％，這對汽車節(jié)能減排不能不說是個奇事。該汽車機(jī)械滑行節(jié)能裝置的面市，改寫了汽車不能：空擋滑行”百年史的禁區(qū)，改寫了因“不能空擋滑行”禁區(qū)庇護(hù)下蘊藏著極大節(jié)能空間。這是機(jī)械滑行節(jié)能裝置的優(yōu)點，但又存在行車中不安全隱患的致命性缺點。三、安全類1.汽車緊急避險剎車補充裝置，公開號：CN201245142Y，該裝置是在汽車底部另設(shè)一種抓勾式緊急避險裝置，其裝置以用抓體結(jié)構(gòu)落下抓路面實現(xiàn)緊急避險，其技術(shù)出發(fā)點是好的，但其該技術(shù)不可能達(dá)到類飛機(jī)在航母著艦(有鋼繩)效果，特別是在水泥路面，該技術(shù)是不可能抓入路面下，也許在泥土路、瀝青路有其效果，但會破壞公共設(shè)施。2.機(jī)械滑行節(jié)能裝置的避險類：(1)倒車器，專利號200520089645.3，該技術(shù)雖可恢復(fù)機(jī)械滑行節(jié)能裝置與傳動系統(tǒng)的連接，但其倒車器在恢復(fù)傳動系統(tǒng)連接之前需經(jīng)過：加速→等待輸入與輸出同步→才能用手按動轉(zhuǎn)換開關(guān)→然后倒車器撥叉才能移位”恢復(fù)傳動系統(tǒng)的連接等系列緩慢復(fù)雜操作程序，因此，倒車器不但不能解決汽車的緊急避險，反有可能因其復(fù)雜操作，特別是加速環(huán)節(jié)，加速險情發(fā)生。外加突遇險情時，無足夠時間進(jìn)行緩慢操作，以及駕駛者多處于慌亂狀態(tài)，甚至大腦處于一片空白，不可能有清醒頭腦及時間進(jìn)行復(fù)雜操作。因此在緊危時刻，需要的是一種簡便、僅靠駕駛者本能反應(yīng)(踩剎車)，就能快速、精準(zhǔn)的產(chǎn)生系列連鎖反應(yīng)，在對車輪制動的同時，又能實現(xiàn)汽車低速一檔發(fā)動機(jī)的反牽制動和車輪制動的雙重緊急避險。(2)車輛自動慣性滑行的方法及系統(tǒng)，公開號：CN1930412A，該技術(shù)是利用變速箱實現(xiàn)滑行節(jié)能，從節(jié)能角度講，這也是該技術(shù)的優(yōu)點。但從滑行安全這個角度講，該技術(shù)存在以下缺點：①行車中突遇險情，事前是不可預(yù)料的，解決險情不應(yīng)是采用油門踏板，而應(yīng)是制動踏板，才符合常理、符合邏輯；②該技術(shù)在油門踏板有限空間內(nèi)進(jìn)行如此細(xì)微操作，只能在無障礙、無險情，道路十分良好條件下進(jìn)行駕駛，而行車途中險情的發(fā)生不可預(yù)料，突遇險情時駕駛者往往多處于慌亂狀態(tài)，甚至大腦處于一片空白是不可能進(jìn)行如此精細(xì)化操作，那么解決行車中的安全，特別是突遇險情時的操作，應(yīng)該越簡單越好；③該技術(shù)在為避險時恢復(fù)傳動系統(tǒng)連接，采取提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速去迎合高速旋轉(zhuǎn)的變速箱的輸出軸(即輪胎側(cè))，這可以說是忌諱的，也可說是錯誤的，不管是一般避險，還是突遇險情時的緊急避險，不是提高轉(zhuǎn)速，而應(yīng)在瞬間內(nèi)降低變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速去與低轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)同步恢復(fù)傳動系統(tǒng)的連接；④該技術(shù)為實現(xiàn)滑行節(jié)能，采取的執(zhí)行件是汽車變速箱，但由于滑行節(jié)能是通過加速→滑行→再加速→再滑行周而復(fù)始進(jìn)行，每小時約需240-360次的反復(fù)機(jī)械剛性磨損(非滑行節(jié)能的汽車，在行車中，變速箱齒輪不會如此頻繁分與合，特別是在高速路上)，這將會使變速箱齒輪的使用壽命至少縮短一半，這與機(jī)械滑行節(jié)能裝置相比，機(jī)械滑行節(jié)能裝置在加速和滑行時都是柔性進(jìn)行，機(jī)械磨損小，其制造成本僅是變速箱的10-20分之一，維修時不需拆卸變速箱，其維修費用不僅低，維修更方便。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)根據(jù)現(xiàn)有背景情況和自動變速汽車節(jié)能的需要，特別是機(jī)械滑行節(jié)能裝置具有極高的節(jié)能率，但又存在難以解決致命的行車不安全隱患，而提供一種汽車自動安全滑行節(jié)能技術(shù)，其技術(shù)專針對，第一、機(jī)械滑行節(jié)能裝置不安全的解決方法；第二、在機(jī)械滑行節(jié)能的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高節(jié)能率；第三、自動循環(huán)巡航舒適性駕駛。本專利技術(shù)汽車自動安全滑行節(jié)能技術(shù)，根據(jù)圖1、圖2中，為制動踏板系統(tǒng)、油門踏板與微控器之間的關(guān)系及微控器與制動器、機(jī)械滑行節(jié)能裝置的電磁鐵、發(fā)動機(jī)、變速器、方向轉(zhuǎn)向器分別通過數(shù)據(jù)傳輸線進(jìn)行連接和控制，并對顯示系統(tǒng)的機(jī)械滑行節(jié)能裝置輸入輸出轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、障礙儲存、障礙報警分別通過數(shù)據(jù)傳輸線連接及顯示。所述的制動踏板系統(tǒng)，分別由制動踏板的減速級件、減速傳感器、降檔級件、降檔傳感器、避險級件、避險傳感器、制動器組成，其減速傳感器、降檔傳感器、避險傳感器分別通過數(shù)據(jù)傳輸線與微控器連接，微控器通過數(shù)據(jù)傳輸線與制動器連接。所述的微控器，在其微控器內(nèi)分別編程設(shè)有以下控制程序：一、循環(huán)巡航滑行節(jié)能的不同控制級差和超速檔以供不同路況和行駛速度所需，比如高速道、國道、鄉(xiāng)間泥濘道、市區(qū)人群擁擠道。在每個級差范圍內(nèi)，又分別設(shè)有上限值和下限值，所述的級差的進(jìn)入是通過踩踏制動踏板或油門踏板實現(xiàn)。根據(jù)本專利技術(shù)方法實施例1，在行車起步時，由駕駛者踩踏油門踏板，當(dāng)加速達(dá)所需速度級差范圍內(nèi)(比如級差3)便松開油門踏板，這時汽車機(jī)械滑行節(jié)能裝置借助車體慣性向前滑行節(jié)能，滑行時，發(fā)動機(jī)的點火器和電磁閥噴油器自動熄火斷油，此時既節(jié)省滑行期間的油耗，又節(jié)省了怠速油耗，發(fā)動機(jī)的點火器和電磁閥噴油器自動熄火斷油時，微控器便向方向轉(zhuǎn)向器發(fā)出指令，使方向機(jī)仍維持輕便、靈活的操控效果。汽車在滑行中，因受風(fēng)阻和車輪與地面的摩擦使車速逐漸下降，當(dāng)車速下降到該級差范圍內(nèi)的下限值時，微控器便向發(fā)動機(jī)發(fā)出啟動指令，使發(fā)動機(jī)的點火器和電磁閥噴油器自動點火及噴油，如此周而復(fù)始交替自動巡航滑行節(jié)能。根據(jù)本專利技術(shù)方法實施例2，在行車途中，若因道路或人群擁擠的路面，通過踩踏制動踏板的減速級件、減速傳感器通過數(shù)據(jù)傳輸線將其信號傳至微控器，微控器便向制動器發(fā)出控制指令減速行駛同時，也向變速器發(fā)出降檔級差行駛。根據(jù)本專利技術(shù)方法實施例3，在行車途中，上坡或下坡時，駕駛者踩踏制動踏板的降檔級件后，降檔傳感器通過本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種用于汽車自動安全滑行節(jié)能技術(shù)的技術(shù)方法，其特征在于：制動踏板系統(tǒng)(1)，微控器(2)，機(jī)械滑行節(jié)能裝置(3)，發(fā)動機(jī)(4)，油門踏板(5)，變速器(6)，方向轉(zhuǎn)向器(7)，顯示系統(tǒng)(8)、數(shù)據(jù)傳輸線(9)組成。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于汽車自動安全滑行節(jié)能技術(shù)的技術(shù)方法，其特征在于：制動踏板系統(tǒng)(1)，微控器(2)，機(jī)械滑行節(jié)能裝置(3)，發(fā)動機(jī)(4)，油門踏板(5)，變速器(6)，方向轉(zhuǎn)向器(7)，顯示系統(tǒng)(8)、數(shù)據(jù)傳輸線(9)組成。2.根據(jù)權(quán)利要求(1)所述汽車自動安全滑行節(jié)能技術(shù)，其特征在于：制動踏板系統(tǒng)(1)由制動踏板(1-1)和制動器(1-2)構(gòu)成，其制動踏板(1-1)又分別由減速級件(1-1-1)、減速傳感器(1-1-2)、降檔級件(1-1-3)、降檔傳感器(1-1-4)、避險級件(1-1-5)、避險傳感器(1-1-6)組成：其中：制動踏板系統(tǒng)(1)的減速級件(1-1-1)與減速傳感器(1-1-2)連接，減速傳感器(1-1-2)通過數(shù)據(jù)傳輸線(9)與微控器(2)連接，降檔級件(1-1-3)與降檔傳感器(1-1-4)連接，降檔傳感器(1-1-4)通過數(shù)據(jù)傳輸線(9)與微控器(2)連接，避險級件(1-1-5)與避險傳感器(1-1-6)連接，避險傳感器(1-1-6)通過數(shù)據(jù)傳輸線(9)與微控器(2)連接，微控器(2)通過數(shù)據(jù)傳輸線(9)與制動器(1-2)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求(1)所述汽車自動安全滑行節(jié)能技術(shù)，其特征在于：微控器...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：徐維，
申請(專利權(quán))人：徐維，
類型：發(fā)明
國別省市：廣西,45