車輛及其尾氣處理系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種車輛的尾氣處理系統，包括儲氨罐和反應腔，還包括內部設置有空腔的流量采集裝置和控制器，空腔內設置有分隔空腔兩端的節流件，流量采集裝置的兩端設置有分別連通空腔兩端的進口和出口，進口連通儲氨罐，出口連通反應腔，空腔靠近進口的一端內設置有溫度傳感器和前端壓力傳感器，空腔靠近出口的一端內設置有后端壓力傳感器，控制器能夠根據檢測結果計算得出氨氣噴射量。由于加裝了流量采集裝置，對每次的噴射量都可以進行精確測量，可以根據本次的氨氣噴射需求量和上次的實際氨氣噴射量調整本次的氨氣噴射量，實現氨氣的精準噴射，提高尾氣凈化能力。本實用新型專利技術還公開了一種包括上述尾氣處理系統的車輛。

Vehicle and its tail gas treatment system

The utility model discloses a vehicle exhaust gas treatment system, including the ammonia storage tank and a reaction chamber also includes a flow collecting device and a controller cavity disposed within the cavity is arranged in the throttle parts separated cavity at both ends of the two flow acquisition device is arranged at both ends of the cavity are respectively communicated with the inlet and outlet, inlet is communicated with the storage the ammonia tank, outlet is communicated with the reaction cavity, the cavity of one end adjacent to the inlet is arranged in the front end of the temperature sensor and pressure sensor, the cavity of one end near the outlet is arranged in the rear end of the pressure sensor, the controller can according to the detection result calculated ammonia injection quantity. Due to the installation of traffic collection device, the injection quantity of each can be measured accurately according to the actual ammonia injection and the demand of the last injection quantity adjusting the ammonia injection quantity, precision injection of ammonia, improve exhaust purification ability. The utility model also discloses a vehicle including the tail gas treatment system.

【技術實現步驟摘要】
車輛及其尾氣處理系統
本技術涉及車輛工程領域，特別是涉及一種車輛的尾氣處理系統。此外，本技術還涉及一種包括上述尾氣處理系統的車輛。
技術介紹
近年來，地球環境日趨污染嚴重，霧霾現象頻頻發生。除了工業生產造成的污染外，柴油機車尾氣排放的煙塵顆粒、氮氧化物(NXO)等有害物質也占了相當大的比重。世界各國已經把治理大氣污染列為工作中的重中之重，制定了相關法規限制尾氣的排放。針對柴油機車尾氣排放的機外后處理技術也是環保領域的一項重課題。目前最有效的技術是以固體氨為還原劑的選擇性催化還原系統(SSCR)，現有的尾氣處理系統的電控噴射系統仍存在噴射精度偏差的問題，這同時也在一定程度上影響了SSCR系統對尾氣中氮氧化物的凈化效率。即電控噴射系統中無法實現對噴射氨氣流量的測量，這樣就無法得知實際的噴射精度，當實際噴射量和系統設定噴射量偏差較大時，則會對尾氣處理系統對尾氣的凈化能力產生影響。因此，如何提供一種精確測量氨氣噴射量的尾氣處理系統是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種車輛的尾氣處理系統，精確測量氨氣噴射量，提高尾氣凈化能力。本技術的另一目的是提供一種包括上述尾氣處理系統的車輛，精確測量氨氣噴射量，提高尾氣凈化能力。為解決上述技術問題，本技術提供一種車輛的尾氣處理系統，包括儲氨罐和反應腔，還包括內部設置有空腔的流量采集裝置和控制器，所述空腔內設置有分隔所述空腔兩端的節流件，所述流量采集裝置的兩端設置有分別連通所述空腔兩端的進口和出口，所述進口連通所述儲氨罐，所述出口連通所述反應腔，所述空腔靠近所述進口的一端內設置有溫度傳感器和前端壓力傳感器，所述空腔靠近所述出口的一端內設置有后端壓力傳感器，所述控制器能夠根據所述溫度傳感器、所述前端壓力傳感器和所述后端壓力傳感器的檢測結果計算得出氨氣噴射量。優選地，所述儲氨罐和所述流量采集裝置之間設置有用于預熱氨氣的預熱軌。優選地，所述出口處設置有通信連接所述控制器的電磁閥，所述控制器能夠根據所述溫度傳感器、所述前端壓力傳感器和所述后端壓力傳感器的檢測結果控制所述電磁閥的開閉。優選地，所述預熱軌內設置有通信連接所述控制器的罐壓傳感器，所述進口處設置有通信連接所述控制器的電磁閥，所述控制器能夠根據發動機的工況計算得出氮氧化物排放量，并根據所述罐壓傳感器、所述溫度傳感器、所述前端壓力傳感器和所述后端壓力傳感器的檢測結果以及所述氮氧化物排放量控制所述電磁閥的開閉。優選地，所述流量采集裝置上設置有用于分別安裝所述前端壓力傳感器和所述后端壓力傳感器的前安裝座和后安裝座，所述前安裝座和所述后安裝座位于所述節流件兩側。優選地，所述進口和所述出口均設置有內螺紋。優選地，所述進口和所述出口處均設置有密封圈。本技術提供一種車輛，包括車架以及安裝于所述車架的尾氣處理系統，所述尾氣處理系統具體為上述任意一項所述的尾氣處理系統。優選地，所述車輛具體為柴油機車。本技術提供一種車輛的尾氣處理系統，包括儲氨罐和反應腔，還包括內部設置有空腔的流量采集裝置和控制器，空腔內設置有分隔空腔兩端的節流件，流量采集裝置的兩端設置有分別連通空腔兩端的進口和出口，進口連通儲氨罐，出口連通反應腔，空腔靠近進口的一端內設置有溫度傳感器和前端壓力傳感器，空腔靠近出口的一端內設置有后端壓力傳感器，控制器能夠根據溫度傳感器、前端壓力傳感器和后端壓力傳感器的檢測結果計算得出氨氣噴射量。由于加裝了流量采集裝置，對每次的噴射量都可以進行精確測量，可以根據本次的氨氣噴射需求量和上次的實際氨氣噴射量調整本次的氨氣噴射量，實現氨氣的精準噴射，提高尾氣凈化能力。本技術提供一種包括上述尾氣處理系統的車輛，由于上述尾氣處理系統具有上述技術效果，上述車輛也應具有同樣的技術效果，在此不再詳細介紹。附圖說明圖1為本技術所提供的尾氣處理系統的一種具體實施方式的結構示意圖；圖2為本技術所提供的尾氣處理系統的一種具體實施方式中流量采集裝置的結構示意圖；圖3為本技術所提供的尾氣處理系統的另一種具體實施方式的結構示意圖。具體實施方式本技術的核心是提供一種車輛的尾氣處理系統，精確測量氨氣噴射量，提高尾氣凈化能力。本技術的另一核心是提供一種包括上述尾氣處理系統的車輛，精確測量氨氣噴射量，提高尾氣凈化能力。為了使本
的人員更好地理解本技術方案，下面結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步的詳細說明。請參考圖1和圖2，圖1為本技術所提供的尾氣處理系統的一種具體實施方式的結構示意圖；圖2為本技術所提供的尾氣處理系統的一種具體實施方式中流量采集裝置的結構示意圖。本技術具體實施方式提供的尾氣處理系統，包括儲氨罐1、反應腔2、流量采集裝置3和控制器4，流量采集裝置3內部設置有空腔，空腔內設置有分隔空腔兩端的節流件34，流量采集裝置3的兩端設置有分別連通空腔兩端的進口35和出口36，進口35連通儲氨罐1，出口36連通反應腔2，空腔靠近進口35的一端內設置有溫度傳感器31和前端壓力傳感器32，空腔靠近出口36的一端內設置有后端壓力傳感器33，即空腔被節流件34分為兩個腔體，一個腔體內設置溫度傳感器31和前端壓力傳感器32，另一個腔體內設置后端壓力傳感器33。控制器4能夠根據溫度傳感器31、前端壓力傳感器32和后端壓力傳感器33的檢測結果計算得出氨氣噴射量。氨氣流過所述流量采集裝置3中的所述節流件34時，流速將在所述節流件34處形成局部收縮，因而流速增加，靜壓力降低，于是在所述節流34件前后兩端便形成壓差，氣體流速越快，壓差越大，此時依據壓差來計算流量的大小，控制器4會通過流量采集裝置3上的溫度傳感器31、前端壓力傳感器32和后端壓力傳感器33采集溫度信息和壓差信息，然后計算出流量值。進一步地，儲氨罐1和流量采集裝置3之間設置有用于預熱氨氣的預熱軌5。具體地，出口36處設置有通信連接控制器4的電磁閥6，控制器4能夠根據發動機的工況計算得出氮氧化物排放量，并根據溫度傳感器31、前端壓力傳感器32和后端壓力傳感器33的檢測結果以及氮氧化物排放量控制電磁閥6的開閉。當溫度和壓力達到一定值時，控制電磁閥6打開，定量噴射氨氣對尾氣進行處理。由于加裝了流量采集裝置3，對每次的噴射量都可以進行精確測量，可以根據本次的氨氣噴射需求量和上次的實際氨氣噴射量調整本次的氨氣噴射量，實現氨氣的精準噴射，提高尾氣凈化能力。還可將電磁閥6設置于進口35處，請參考圖3，圖3為本技術所提供的尾氣處理系統的另一種具體實施方式的結構示意圖。預熱軌5內設置有通信連接控制器4的罐壓傳感器51，進口35處設置有通信連接控制器4的電磁閥6，控制器4能夠根據罐壓傳感器51、溫度傳感器31、前端壓力傳感器32和后端壓力傳感器33的檢測結果以及氮氧化物排放量控制電磁閥6的開閉。在上述各具體實施方式提供的尾氣處理系統的基礎上，流量采集裝置3上設置有前安裝座和后安裝座，用于分別安裝前端壓力傳感器32和后端壓力傳感器33的前安裝座和后安裝座，前安裝座和后安裝座位于節流件34兩側。進一步地，為了便于拆卸更換部件，進口35和出口36均設置有內螺紋，對應的連接管路設置有匹配的外螺紋，兩者螺紋連接，當然也可采用其他連接方本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛的尾氣處理系統，包括儲氨罐(1)和反應腔(2)，其特征在于，還包括內部設置有空腔的流量采集裝置(3)和控制器(4)，所述空腔內設置有分隔所述空腔兩端的節流件(34)，所述流量采集裝置(3)的兩端設置有分別連通所述空腔兩端的進口(35)和出口(36)，所述進口(35)連通所述儲氨罐(1)，所述出口(36)連通所述反應腔(2)，所述空腔靠近所述進口(35)的一端內設置有溫度傳感器(31)和前端壓力傳感器(32)，所述空腔靠近所述出口(36)的一端內設置有后端壓力傳感器(33)，所述控制器(4)能夠根據所述溫度傳感器(31)、所述前端壓力傳感器(32)和所述后端壓力傳感器(33)的檢測結果計算得出氨氣噴射量。

【技術特征摘要】
1.一種車輛的尾氣處理系統，包括儲氨罐(1)和反應腔(2)，其特征在于，還包括內部設置有空腔的流量采集裝置(3)和控制器(4)，所述空腔內設置有分隔所述空腔兩端的節流件(34)，所述流量采集裝置(3)的兩端設置有分別連通所述空腔兩端的進口(35)和出口(36)，所述進口(35)連通所述儲氨罐(1)，所述出口(36)連通所述反應腔(2)，所述空腔靠近所述進口(35)的一端內設置有溫度傳感器(31)和前端壓力傳感器(32)，所述空腔靠近所述出口(36)的一端內設置有后端壓力傳感器(33)，所述控制器(4)能夠根據所述溫度傳感器(31)、所述前端壓力傳感器(32)和所述后端壓力傳感器(33)的檢測結果計算得出氨氣噴射量。2.根據權利要求1所述的尾氣處理系統，其特征在于，所述儲氨罐(1)和所述流量采集裝置(3)之間設置有用于預熱氨氣的預熱軌(5)。3.根據權利要求2所述的尾氣處理系統，其特征在于，所述出口(36)處設置有通信連接所述控制器(4)的電磁閥(6)，所述控制器(4)能夠根據所述溫度傳感器(31)、所述前端壓力傳感器(32)和所述后端壓力傳感器(33)的檢測結果控制所述電磁閥(6)的開閉。4.根據權利要求2所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王吉，孫洪雷，方旭光，姜大力，李昕橋，王德彬，
申請(專利權)人：吉林省眾鑫汽車裝備有限公司，
類型：新型
國別省市：吉林,22