雙驅動汽車空調壓縮機電磁離合器制造技術

本實用新型專利技術涉及雙驅動汽車空調壓縮機電磁離合器，有效的解決了現有的制冷壓縮機上的電磁離合器只能單驅動工作，需要發動機一直提供動力才能制冷的問題；技術方案包括用于制冷的電磁離合器，其特征在于，電磁離合器的吸盤部分套裝有第一皮帶輪，電磁離合器的轉子部分套裝有第二皮帶輪；本實用新型專利技術結構巧妙，壓縮機采用進口德國FK20、FK30、FK40等型號的壓縮機，傳動的制冷驅動方式改為雙驅動方式，使得在發動機在停止工作時也可以制冷。

【技術實現步驟摘要】
雙驅動汽車空調壓縮機電磁離合器
本技術涉及離合器
，具體是一種雙驅動汽車空調壓縮機電磁離合器。
技術介紹
電磁離合器靠線圈的通電來控制離合器的接合與分離。電磁離合器可分為：干式單片電磁離合器，干式多片電磁離合器，濕式多片電磁離合器，磁粉離合器，轉差式電磁離合器等。電磁離合器工作方式又可分為：通電結合和斷電結合。汽車空調電磁離合器是汽車發動機和汽車空調壓縮機之間的一個動力傳遞裝置，汽車空調壓縮機是由汽車發動機通過電磁離合器來驅動的。汽車空調電磁離合器一般都是由帶輪總成、線圈總成和驅動盤總成這三個部分組成。汽車空調電磁離合器是較為典型的機電一體化產品。汽車空調電磁離合器受空調開關、溫控器、空調放大器、壓力開關等控制，在需要的時候接通切斷發動機與壓縮機之間的動力傳遞。當空調開關接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產生電磁吸力，使壓縮機的驅動盤與皮帶輪結合，將發動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉。現在制冷壓縮機上的離合器一般都是單驅動形式，這種驅動方式只有在汽車啟動，即發動機工作后才會制冷，一旦發動機停止工作，制冷系統也跟著停止。因此，本技術提供一種新的裝置來解決此問題。
技術實現思路
針對上述情況，為克服現有技術之缺陷，本技術提供一種雙驅動汽車空調壓縮機電磁離合器，有效的解決了現有的制冷壓縮機上的電磁離合器只能單驅動工作，需要發動機一直提供動力才能制冷的問題。本技術包括用于制冷的電磁離合器，其特征在于，電磁離合器的吸盤部分套裝有第一皮帶輪，電磁離合器的轉子部分套裝有第二皮帶輪。優選的，第一皮帶輪連接有發動機，第二皮帶輪連接有電動機，轉子部分連接有壓縮機。優選的，所述的壓縮機為GB/T21360定義的開啟式制冷壓縮機。優選的，所述的電磁離合器包括有轉子、彈簧片、線殼、吸盤、彈性擋圈、防塵墊圈、大頭螺栓。優選的，所述的第一皮帶輪和第二皮帶輪均為兩槽皮帶輪，兩槽皮帶輪外側設有皮帶輪套。優選的，所述的第一皮帶輪和第二皮帶輪中兩槽間距為19mm，槽口的弧度為38°，第一皮帶輪的外徑為210mm，第二皮帶輪的外徑為260mm。優選的，所述的壓縮機外側設有爪鉤。本技術結構巧妙，壓縮機采用進口德國FK20、FK30、FK40等型號的壓縮機，傳動的制冷驅動方式改為雙驅動方式，使得在發動機在停止工作時也可以制冷。附圖說明圖1為本技術電磁離合器剖面圖連接示意圖。具體實施方式有關本技術的前述及其他
技術實現思路
、特點與功效，在以下配合參考附圖1對實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。以下實施例中所提到的結構內容，均是以說明書附圖為參考。實施例一，本技術為雙驅動汽車空調壓縮機電磁離合器，包括有用于制冷的電磁離合器1，這種用于制冷的電磁離合器1的內部結構和其原理是現在技術，在很多汽車、客車、貨車上都有使用，其主要改變在與，電磁離合器1有吸盤部分2、轉子部分4，電磁離合器1的吸盤部分2經皮帶連接有第一皮帶輪3，電磁離合器1的轉子部分4經皮帶連接有第二皮帶輪5，第一皮帶輪3和第二皮帶輪5是分體式的。實施例二，在實施例一的基礎上，電磁離合器1在連接時，第一皮帶輪3連接有發動機6，用來驅動第一皮帶輪3，第二皮帶輪5連接有電動機7，用來驅動電動機8，而轉子部分4連接有壓縮機8，用來進行制冷。實施例三，在實施例一的基礎上，所述的壓縮機8為GB/T21360定義的開啟式制冷壓縮機，適用于FK20、FK30、FK40、FK50，但不限于具體廠家生產的開啟式制冷壓縮機，附圖為一種壓縮機型號用離合器。實施例四，在實施例一的基礎上，電磁離合器1的內部結構為公知技術，主要包括有轉子9、彈簧片10、線殼11、吸盤12、彈性擋圈13、防塵墊圈14、大頭螺栓15等。實施例五，在實施例一的基礎上，第一皮帶輪3和第二皮帶輪5都選用兩槽皮帶輪，摩擦力更大，穩定性更強，兩槽皮帶輪外側設有皮帶輪套16。實施例六，在實施例一的基礎上，其中一個實施例可以選擇為第一皮帶輪3和第二皮帶輪5中兩個槽之間的間距為19mm，槽的弧度角度為38°，第一皮帶輪3的外徑為210mm，第二皮帶輪5的外徑為260mm，當然，皮帶輪槽數量不具體規定，數量大于1。實施例七，在實施例二的基礎上，在安裝FK40的壓縮機8時，電磁離合器與FK40壓縮機安裝時需要有爪鉤進行固定。具體使用時，工作時，啟動發動機6，汽車啟動，發動機6帶動第一皮帶輪3轉動，第二皮帶輪5不轉動，壓縮機8也不工作，當需要制冷時，電磁離合器1的吸盤部分2和轉子部分4吸合，帶動第二皮帶輪5一起轉動，從而壓縮機8開始工作進行制冷，電動機7處于空轉狀態，當汽車熄火不工作或切換動力時時，發動機6處于停止狀態，此時開啟電動機7，電動機7帶動第二皮帶輪5轉動，從而驅動壓縮機8進行制冷。本技術結構巧妙，壓縮機采用進口德國FK20、FK30、FK40、FK50等型號的壓縮機，傳動的制冷驅動方式改為雙驅動方式，使得在發動機在停止工作時也可以制冷。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
雙驅動汽車空調壓縮機電磁離合器，包括用于制冷的電磁離合器（1），其特征在于，電磁離合器（1）的吸盤部分（2）套裝有第一皮帶輪（3），電磁離合器（1）的轉子部分（4）套裝有第二皮帶輪（5）。

【技術特征摘要】
1.雙驅動汽車空調壓縮機電磁離合器，包括用于制冷的電磁離合器（1），其特征在于，電磁離合器（1）的吸盤部分（2）套裝有第一皮帶輪（3），電磁離合器（1）的轉子部分（4）套裝有第二皮帶輪（5）。2.根據權利要求1所述的雙驅動汽車空調壓縮機電磁離合器，其特征在于，第一皮帶輪（3）連接有發動機（6），第二皮帶輪（5）連接有電動機（7），轉子部分（4）連接有壓縮機（8）。3.根據權利要求1所述的雙驅動汽車空調壓縮機電磁離合器，其特征在于，所述的壓縮機（8）為GB/T21360定義的開啟式制冷壓縮機。4.根據權利要求1所述的雙驅動汽車空調壓縮機電磁離合器，其特征在于，所述的電磁離合器（1）包括有...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王希庚，伍志勇，張東陽，
申請(專利權)人：鄭州創佳機電設備制造有限公司，
類型：新型
國別省市：河南,41