多缸柴油機(jī)氣缸體的冷卻水套制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種多缸柴油機(jī)氣缸體的冷卻水套，每個(gè)氣缸的周圍各設(shè)有一層環(huán)形水套，每個(gè)氣缸的環(huán)形水套之間互相連通形成一個(gè)整體水腔，每個(gè)環(huán)形水套的右側(cè)壁的底部均設(shè)有一個(gè)進(jìn)水口，每個(gè)環(huán)形水套的頂部的左側(cè)均設(shè)有兩個(gè)第一上水孔，每個(gè)環(huán)形水套的頂部的右側(cè)均設(shè)有兩個(gè)第二上水孔，位于后端的環(huán)形水套的頂部的后側(cè)設(shè)有第三上水孔。該冷卻水套可以提高缸孔周邊水套的冷卻效率，從而降低發(fā)動機(jī)的機(jī)油消耗率。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
多缸柴油機(jī)氣缸體的冷卻水套
本專利技術(shù)涉及水套領(lǐng)域，特別涉及一種多缸柴油機(jī)氣缸體的冷卻水套。
技術(shù)介紹
氣缸體是柴油發(fā)動機(jī)的最為關(guān)鍵的一個(gè)零件，是發(fā)動機(jī)的主體，它將各個(gè)氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。傳統(tǒng)的柴油機(jī)氣缸冷卻水套結(jié)構(gòu)有以下的特點(diǎn)：1、氣缸體缸孔周邊的冷卻水套只有一個(gè)進(jìn)水口，進(jìn)水口設(shè)計(jì)在氣缸體的前端或者后端，水套內(nèi)的冷卻水整體流向?yàn)閺那跋蚝蠡蛘邚暮笙蚯傲鲃樱飨虮容^單一，水套容易存在流動死角，局部冷卻效果差。2、傳統(tǒng)柴油機(jī)氣缸的冷卻水套設(shè)計(jì)非常寬大，因此導(dǎo)致氣缸體及整機(jī)的體積較大，不利于柴油機(jī)的配套應(yīng)用，并且氣缸體的重量較大，柴油機(jī)整機(jī)重量及其制造成本也較高。公開于該
技術(shù)介紹
部分的信息僅僅旨在增加對本專利技術(shù)的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種多缸柴油機(jī)氣缸體的冷卻水套，可以提高缸孔周邊水套的冷卻效率，從而降低發(fā)動機(jī)的機(jī)油消耗率。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供了一種多缸柴油機(jī)氣缸體的冷卻水套，每個(gè)氣缸的周圍各設(shè)有一層環(huán)形水套，每個(gè)氣缸的環(huán)形水套之間互相連通形成一個(gè)整體水腔，每個(gè)環(huán)形水套的右側(cè)壁的底部均設(shè)有一個(gè)進(jìn)水口，每個(gè)環(huán)形水套的頂部的左側(cè)均設(shè)有兩個(gè)第一上水孔，每個(gè)環(huán)形水套的頂部的右側(cè)均設(shè)有兩個(gè)第二上水孔，位于后端的環(huán)形水套的頂部的后側(cè)設(shè)有第三上水孔。優(yōu)選地，進(jìn)水口的形狀為橢圓形。優(yōu)選地，第一上水孔的截面形狀為三角形。優(yōu)選地，第二上水孔的截面形狀為長腰形。優(yōu)選地，第三上水孔的截面形狀為是細(xì)長腰形或長方形。優(yōu)選地，每個(gè)環(huán)形水套的外壁上半部分均設(shè)有用來給缸蓋螺栓讓位的第一內(nèi)凹部，處于相鄰環(huán)形水套的連接處的兩側(cè)位置的上半部分均設(shè)有用來給缸蓋螺栓讓位的第二內(nèi)凹部，第一內(nèi)凹部和第二內(nèi)凹部位為豎直的弧形狀，第二內(nèi)凹部的弧度大于第一內(nèi)凹部的弧度。優(yōu)選地，處于相鄰環(huán)形水套的連接處的兩側(cè)位置的下半部分均設(shè)有讓位槽，讓位槽和對應(yīng)的第二內(nèi)凹部連通。優(yōu)選地，與第一凹部對準(zhǔn)的環(huán)形水套的內(nèi)側(cè)設(shè)有豎直的弧形凸起。優(yōu)選地，冷卻水套的前端、后端、左側(cè)和右側(cè)均設(shè)有清砂孔，清砂孔的周邊布設(shè)有工藝小凸臺。優(yōu)選地，每個(gè)環(huán)形水套的底部設(shè)有4個(gè)射砂區(qū)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)具有如下有益效果：通過改善水套的水流場，提高冷卻均勻性，提高缸孔周邊水套的冷卻效率，可以減少缸孔熱變形，防止缸孔磨損、活塞拉缸等故障，提高了柴油機(jī)的可靠性。冷卻水套采用緊湊型的布置結(jié)構(gòu)，減少了氣缸體的體積，降低了柴油機(jī)的整機(jī)重量及其制造成本。附圖說明圖1是根據(jù)本專利技術(shù)的多缸柴油機(jī)氣缸體的冷卻水套的主視圖；圖2是根據(jù)本專利技術(shù)的多缸柴油機(jī)氣缸體的冷卻水套的俯視圖；圖3是根據(jù)本專利技術(shù)的多缸柴油機(jī)氣缸體的冷卻水套的仰視圖；圖4是根據(jù)本專利技術(shù)的多缸柴油機(jī)氣缸體的冷卻水套的右視圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖，對本專利技術(shù)的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本專利技術(shù)的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。如圖1至圖4所示，根據(jù)本專利技術(shù)具體實(shí)施方式的多缸柴油機(jī)氣缸體的冷卻水套，每個(gè)氣缸2的周周圍各設(shè)有一層環(huán)形水套1，各缸的環(huán)形水套1之間連接成一個(gè)整體水腔。作為一種具體實(shí)施例，環(huán)形水套任意兩缸相鄰區(qū)12可以設(shè)計(jì)為連通或者不連通兩種結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例以兩缸相鄰區(qū)12的環(huán)形水套不連通結(jié)構(gòu)只是其中一個(gè)例子，并以此結(jié)構(gòu)為例對本方案進(jìn)行詳細(xì)說明。每缸的環(huán)形水套1的右側(cè)壁的底部均設(shè)有一個(gè)進(jìn)水口4，進(jìn)水口4緊靠著各缸環(huán)形水套1的底部，進(jìn)水口4的形狀是橢圓形。本方案中，每一個(gè)氣缸的環(huán)形水套都對應(yīng)設(shè)計(jì)有一個(gè)進(jìn)水口4，可以保證各缸冷卻水的流動均勻性，加強(qiáng)冷卻水的橫向流動，有助于保證各缸的冷卻效果。進(jìn)水口4的形狀設(shè)計(jì)為橢圓形的目的是，讓水套進(jìn)水口盡可能靠近水套底部位置，可以盡可能地加大進(jìn)水口的截面積，即可以加大各缸的進(jìn)水量，同時(shí)也有助于降低了鑄造難度。如圖2所示，環(huán)形水套1的頂面有多個(gè)通向氣缸蓋的上水孔。其中，每缸水套頂面的左側(cè)各有兩個(gè)第一上水孔11，第一上水孔11的截面形狀為三角形。每缸水套頂面的右側(cè)各有兩個(gè)第二上水孔3，第二上水孔3的截面形狀為長腰形。水套頂面的最后端有一個(gè)第三上水孔9，第三上水孔9的截面形狀是細(xì)長腰形或長方形結(jié)構(gòu)。繼續(xù)如圖2所示，氣缸周邊均勻布置有多個(gè)缸蓋螺栓孔搭子18，為了提高缸蓋墊片的密封性能和可靠性，設(shè)計(jì)時(shí)要求盡可能地將缸蓋螺栓孔搭子18靠近氣缸布置，因此，在環(huán)形水套1上半部分的外側(cè)相應(yīng)位置分別設(shè)有弧形讓位。其中，在兩缸相鄰區(qū)12的兩側(cè)位置處弧形大讓位7(第二內(nèi)凹部)，弧形大讓位7的下方與豎直向下的讓位槽8相連。除兩缸相鄰區(qū)12兩側(cè)的缸蓋螺栓孔搭子18外，其它所有的缸蓋螺栓孔搭子18處的環(huán)形水套都各設(shè)有一個(gè)弧形小讓位5(第一內(nèi)凹部)。環(huán)形水套1的周邊增加弧形讓位后，為了保證讓位處的水套壁厚，因此在環(huán)形水套讓位處的內(nèi)側(cè)各設(shè)置一個(gè)豎直的弧形凸起6。如圖2和圖4所示，為了便于氣缸體鑄造時(shí)清砂處理，需要在環(huán)形水套周邊設(shè)計(jì)多個(gè)清砂孔。其中，水套的前端有一個(gè)前端清砂孔14，水套的后端也有一個(gè)后端清砂孔10，左側(cè)共有3個(gè)左側(cè)清砂孔13。每個(gè)清砂孔的周邊，都均布有4個(gè)工藝小凸臺16，工藝小凸臺16的形狀是“U”形或長方形，高度為1～4mm。工藝小凸臺16的作用是：當(dāng)機(jī)加工各個(gè)清砂孔時(shí)，鐵削團(tuán)在工藝小凸臺16處斷開并變成短小的鐵削段，可以阻止鐵削團(tuán)的形成丟進(jìn)水套內(nèi)部，方便水套內(nèi)腔的清理(備注：當(dāng)機(jī)械加工各個(gè)清砂孔時(shí)，清砂孔內(nèi)側(cè)的鐵銷會掉進(jìn)水套腔內(nèi)部，工藝小凸臺16的作用是讓粗大的鐵削團(tuán)變成短小的鐵削段，短小的鐵削段比粗大的鐵削團(tuán)容易清理，降低清理難度)。另外，氣缸體在生產(chǎn)過程中，制作水套砂芯時(shí)，因工藝需要，要在每一缸的環(huán)形水套1下方各布置4個(gè)射砂區(qū)15，每缸水套的左側(cè)和右側(cè)的射砂區(qū)15各為兩個(gè)，為了確保每處的射砂口區(qū)域有足夠的空間，本方案在每處的射砂口區(qū)域各設(shè)計(jì)了一個(gè)圓柱狀鼓包，圓柱狀鼓包的高度為20～60mm。本方案可以為四缸柴油機(jī)專用水套結(jié)構(gòu)，環(huán)形水套1具體壁厚的大小，應(yīng)根據(jù)具體機(jī)型的規(guī)格大小來確定，當(dāng)柴油機(jī)的排量越小時(shí)，水套的平均壁厚就越小。當(dāng)柴油機(jī)的排量越大時(shí)，水套的平均壁厚就越大，一般環(huán)形水套1的平均壁厚為5～12mm。在鑄造時(shí)，為了方便固定支撐該水套砂芯，在柴油機(jī)氣缸冷卻水套在右側(cè)設(shè)有兩個(gè)用于安裝芯撐固定水套的芯撐安裝平臺17，兩個(gè)芯撐安裝平臺17形狀都是圓形，分別位于第二、第三缸右側(cè)位置。綜上，本實(shí)施例的多缸柴油機(jī)氣缸體的冷卻水套，通過改善水套的水流場，提高冷卻均勻性，提高缸孔周邊水套的冷卻效率，可以減少缸孔熱變形，防止缸孔磨損、活塞拉缸等故障，提高了柴油機(jī)的可靠性。冷卻水套采用緊湊型的布置結(jié)構(gòu)，減少了氣缸體的體積，降低了柴油機(jī)的整機(jī)重量及其制造成本。前述對本專利技術(shù)的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本專利技術(shù)限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本專利技術(shù)的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種多缸柴油機(jī)氣缸體的冷卻水套，其特征在于，每個(gè)氣缸的周圍各設(shè)有一層環(huán)形水套，每個(gè)所述氣缸的環(huán)形水套之間互相連通形成一個(gè)整體水腔，每個(gè)所述環(huán)形水套的右側(cè)壁的底部均設(shè)有一個(gè)進(jìn)水口，每個(gè)所述環(huán)形水套的頂部的左側(cè)均設(shè)有兩個(gè)第一上水孔，每個(gè)所述環(huán)形水套的頂部的右側(cè)均設(shè)有兩個(gè)第二上水孔，位于后端的環(huán)形水套的頂部的后側(cè)設(shè)有第三上水孔。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種多缸柴油機(jī)氣缸體的冷卻水套，其特征在于，每個(gè)氣缸的周圍各設(shè)有一層環(huán)形水套，每個(gè)所述氣缸的環(huán)形水套之間互相連通形成一個(gè)整體水腔，每個(gè)所述環(huán)形水套的右側(cè)壁的底部均設(shè)有一個(gè)進(jìn)水口，每個(gè)所述環(huán)形水套的頂部的左側(cè)均設(shè)有兩個(gè)第一上水孔，每個(gè)所述環(huán)形水套的頂部的右側(cè)均設(shè)有兩個(gè)第二上水孔，位于后端的環(huán)形水套的頂部的后側(cè)設(shè)有第三上水孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多缸柴油機(jī)氣缸體的冷卻水套，其特征在于，所述進(jìn)水口的形狀為橢圓形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多缸柴油機(jī)氣缸體的冷卻水套，其特征在于，所述第一上水孔的截面形狀為三角形。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多缸柴油機(jī)氣缸體的冷卻水套，其特征在于，所述第二上水孔的截面形狀為長腰形。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多缸柴油機(jī)氣缸體的冷卻水套，其特征在于，所述第三上水孔的截面形狀為是細(xì)長腰形或長方形。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多缸柴油機(jī)氣缸體的冷卻水套，其...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳鎮(zhèn)培，陳劍濤，覃文，曹楊軍，
申請(專利權(quán))人：廣西玉柴機(jī)器股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：廣西,45