一種用于浮鉗盤式制動器的制動鉗制造技術

本發明專利技術公開了一種用于浮鉗盤式制動器的制動鉗，包括鉗體本體，鉗體本體上設有第一制動臂和第二制動臂，第一制動臂和第二制動臂與鉗體本體形成U型結構；第一制動臂和第二制動臂分別位于制動器制動盤的兩側，第一制動臂和第二制動臂上均設有可以與制動盤摩擦制動的摩擦片；第二制動臂上設有油液腔，用于安裝設有摩擦片的移動活塞；油液腔的腔臂上還設有一橡膠氣囊，橡膠氣囊內充滿氣體；橡膠氣囊位于活塞的移動軸向上；第二制動臂的端部上還設有一通孔；通過對現有用于浮鉗盤式制動器的制動鉗的結構改進，使得其能夠具有快速的制動反應，并且能夠保證采用本發明專利技術制動鉗的制動器具有良好的制動效能，其結構簡單，使用性能好，適合推廣應用。

【技術實現步驟摘要】
一種用于浮鉗盤式制動器的制動鉗
本專利技術涉及制動器領域，特別一種用于浮鉗盤式制動器的制動鉗。
技術介紹
制動器是具有使運動部件(或運動機械)減速、停止或保持停止狀態等功能的裝置，是使機械中的運動件停止或減速的機械零件，俗稱剎車、閘。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置，為了減小制動力矩和結構尺寸，制動器通常裝在設備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設備則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。目前汽車中多采用摩擦式制動器，它利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦產生制動力矩。根據安裝位置的不同，制動器可分為車輪制動器和中央制動器。旋轉元件固定在車輪或半軸上的制動器稱為車輪制動器;旋轉元件固定在傳動系統傳動軸上的制動器則稱為中央制動器。車輪制動器一般用于行車制動，也有兼用于應急制動和駐車制動的;中央制動器一般只用于駐車制動和緩速制動。根據旋轉元件的不同，摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動器摩擦副中的旋轉元件為制動鼓，以其圓柱面為工作表面;盤式制動器摩擦副中的旋轉元件為圓盤狀的制動盤，以其端面為工作表面。盤式制動器又根據其固定元件結構形式的不同，分為鉗盤式制動器和全盤式制動器。全盤式制動器摩擦副的固定元件和旋轉元件都是圓盤形的，分別稱為固定盤和旋轉盤。制動盤的全部工作面可同時與摩擦片接觸，其結構原理與摩擦離合器相似。鉗盤式制動器按制動鉗的結構型式可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩種，用于浮鉗盤式制動器的制動鉗的制動鉗是浮動的，可以相對于制動盤軸向移動，由于制動過程中，油液剛需要驅動整個制動器鉗移動，其消耗的有液壓力較大，制動鉗結構復雜，制動反應較慢，制動效能低，用于浮鉗盤式制動器的制動鉗難以適應現代汽車的使用要求。
技術實現思路
本專利技術的專利技術目的在于：針對上述存在的問題，提供一種用于浮鉗盤式制動器的制動鉗，通過對現有用于浮鉗盤式制動器的制動鉗的結構改進，使得其能夠具有快速的制動反應，并且能夠保證采用本專利技術制動鉗的制動器具有良好的制動效能，其結構簡單，使用性能好，適合推廣應用。本專利技術采用的技術方案如下：本專利技術的用于浮鉗盤式制動器的制動鉗，包括鉗體本體，所述鉗體本體上設有第一制動臂和第二制動臂，第一制動臂和第二制動臂與鉗體本體形成U型結構；所述第一制動臂和第二制動臂分別位于制動器制動盤的兩側，第一制動臂和第二制動臂上均設有可以與制動盤摩擦制動的摩擦片；所述第二制動臂上設有油液腔，用于安裝設有摩擦片的移動活塞；所述油液腔的腔臂上還設有一橡膠氣囊，橡膠氣囊內充滿氣體；所述橡膠氣囊位于活塞的移動軸向上；所述第二制動臂的端部上還設有一通孔，用于導向桿穿過與車橋連接。由于采用上述結構，在油液腔內設置有充滿氣體的橡膠氣囊，使得氣囊能夠在一定程度上在油液的浮力的作用下抵消一部分鉗體本體的重量，并且在油液腔內沖油液的時候，油液推動活塞的同時還對橡膠氣囊起到一個反推作用力，液壓推理作用在橡膠氣囊上時，由于氣囊內的氣體受到擠壓，并且橡膠材質的腔具有一定的彈性作用，能夠一定程度上放大液壓推理作用使得鉗體本體與活塞能夠在兩個相反的方向上快速響應制動，從而提高了制動效能。進一步地，所述油液腔垂直于制動盤的方向設置在第二制動臂內；所述油液腔通過進油管與外部加油裝置連接。進一步地，所述油液腔為圓柱形空腔結構，其內側壁上設有至少一個環形凹槽，用于安裝密封機構。進一步地，所述橡膠氣囊為半圓形球面橡膠氣囊，其與油液腔內壁密封連接；所述橡膠氣囊的直徑等于油液腔的內徑值。進一步地，所述橡膠氣囊還通過充氣管與外部充氣裝置連接，用于橡膠氣囊內氣體補償或者增加。進一步地，所述橡膠氣囊為可伸縮橡膠材料，其能夠在充氣裝置的充放氣過程中變大縮小。進一步地，所述進油管穿過橡膠氣囊伸入油液腔內，并平行于油液腔設置。進一步地，所述進油管的直徑與油液管的直徑比為5：14。綜上所述，由于采用了上述技術方案，本專利技術的有益效果是：本專利技術的用于浮鉗盤式制動器的制動鉗通過在油液腔內設置氣囊，氣囊內充滿氣體，油液的壓力作用在氣囊上時，由于其氣囊的結構形式，氣囊能夠通過其自身的橡膠具有的彈性作用將壓力快速傳遞至鉗體本體和活塞上，使得鉗體本體和活塞能夠快速的與制動盤夾緊制動，并且氣囊在油液中具有一定浮力，能夠一定程度上抵消鉗體本體的自身重量，進一步的減少了油液壓力的損耗，進而大大提高了活塞的效應速度，使得采用本專利技術制動鉗的浮鉗盤式制動器的制動效能好；橡膠氣囊與制動鉗油液腔中的油液相互作用，使得車輛制動的穩定性好，其結構簡單，設計巧妙，具有良好的實用性。附圖說明圖1是用于浮鉗盤式制動器的制動鉗的結構簡圖；圖2是采用本專利技術制動鉗的浮鉗盤式制動器的結構簡圖；圖中標記：1-鉗體本體，2-第一制動臂，3-第二制動臂，4-摩擦片，5-油液腔，6-進油管，7-橡膠氣囊，8-環形凹槽，9-通孔，10-制動盤，11-活塞，12-車橋，13-導向桿。具體實施方式下面結合實施例對本專利技術作詳細的說明。為了使專利技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合實施例，對本專利技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術。實施例1如圖1和圖2所示，一種用于浮鉗盤式制動器的制動鉗，包括鉗體本體1，所述鉗體本體1上設有第一制動臂2和第二制動臂3，第一制動臂2和第二制動臂3與鉗體本體1形成U型結構；所述第一制動臂2和第二制動臂3分別位于制動器制動盤10的兩側，第一制動臂2和第二制動臂3上均設有可以與制動盤10摩擦制動的摩擦片；所述第二制動臂3上設有油液腔5，用于安裝設有摩擦片的移動活塞11；所述油液腔5的腔臂上還設有一橡膠氣囊7，橡膠氣囊7內充滿氣體；所述橡膠氣囊7位于活塞11的移動軸向上；所述第二制動臂3的底端上還設有一通孔9，通過所述通孔9使得鉗體本體1與車橋12可活動連接，車橋12與第二制動臂3之間通過導向桿13連接，使得鉗體本體1能夠在導向桿13的作用下水平移動，保證鉗體本體1的作用穩定性；所述油液腔5垂直于制動盤10的方向設置在第二制動臂3內；所述油液腔5通過進油管6與外部加油裝置連接。所述油液腔5為圓柱形空腔結構，其內側壁上設有至少一個環形凹槽8，用于安裝密封機構。所述橡膠氣囊7為半圓形球面橡膠氣囊7，其與油液腔5內壁密封連接；所述橡膠氣囊7的直徑等于油液腔5的內徑值。所述橡膠氣囊7還通過充氣管與外部充氣裝置連接，用于橡膠氣囊7內氣體補償或者增加。所述橡膠氣囊7為可伸縮橡膠材料，其能夠在充氣裝置的充放氣過程中變大縮小。所述進油管6穿過橡膠氣囊7伸入油液腔5內，并平行于油液腔5設置。所述進油管6的直徑與油液管的直徑比為5：14。以上所述僅為本專利技術的較佳實施例而已，并不用以限制本專利技術，凡在本專利技術的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本專利技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于浮鉗盤式制動器的制動鉗，其特征在于，包括鉗體本體（1），所述鉗體本體（1）上設有第一制動臂（2）和第二制動臂（3），第一制動臂（2）和第二制動臂（3）與鉗體本體（1）形成U型結構；所述第一制動臂（2）和第二制動臂（3）分別位于制動器制動盤（10）的兩側，第一制動臂（2）和第二制動臂（3）上均設有可以與制動盤（10）摩擦制動的摩擦片；所述第二制動臂（3）上設有油液腔（5），用于安裝設有摩擦片的移動活塞（11）；所述油液腔（5）的腔臂上還設有一橡膠氣囊（7），橡膠氣囊（7）內充滿氣體；所述橡膠氣囊（7）位于活塞（11）的移動軸向上；所述第二制動臂（3）的端部上還設有一通孔（9），用于導向桿（13）穿過與車橋（12）連接。

【技術特征摘要】
1.一種用于浮鉗盤式制動器的制動鉗，其特征在于，包括鉗體本體（1），所述鉗體本體（1）上設有第一制動臂（2）和第二制動臂（3），第一制動臂（2）和第二制動臂（3）與鉗體本體（1）形成U型結構；所述第一制動臂（2）和第二制動臂（3）分別位于制動器制動盤（10）的兩側，第一制動臂（2）和第二制動臂（3）上均設有可以與制動盤（10）摩擦制動的摩擦片；所述第二制動臂（3）上設有油液腔（5），用于安裝設有摩擦片的移動活塞（11）；所述油液腔（5）的腔臂上還設有一橡膠氣囊（7），橡膠氣囊（7）內充滿氣體；所述橡膠氣囊（7）位于活塞（11）的移動軸向上；所述第二制動臂（3）的端部上還設有一通孔（9），用于導向桿（13）穿過與車橋（12）連接。2.根據權利要求1所述的用于浮鉗盤式制動器的制動鉗，其特征在于，所述油液腔（5）垂直于制動盤（10）的方向設置在第二制動臂（3）內；所述油液腔（5）通過進油管（6）與外部加油裝置連接。3.根據權利要求2所述的用于浮鉗盤式制動器...

【專利技術屬性】
技術研發人員：宋建毅，
申請(專利權)人：宋建毅，
類型：發明
國別省市：四川,51