一種穩定型汽車剎車總泵裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種穩定型汽車剎車總泵裝置，包括真空助力裝置和總泵裝置，所述真空助力裝置的右側連接連動桿，所述連動桿連接所述轉動桿，所述轉動桿的頂部連接轉動軸，所述轉動桿的底部連接踏板，所述真空助力裝置的左側連接所述總泵裝置，所述真空助力裝置的右側設有調整螺絲，所述調整螺絲的左側連接限壓閥，所述限壓閥的左側連接真空助力室，所述真空助力室的內部設有膜片，所述膜片的左側設有壓片，所述膜片和壓片的中間位置處設有單向閥，所述單向閥的左側連接總泵推桿。該種設備通過加設穩定器和外箱對總泵進行保護，對設備起到較為穩固的緩沖作用，延長設備的使用壽命，結構簡單，易于實現。

A stable type of automobile brake general pump device

The utility model discloses a stable type automobile brake general pump device, including a vacuum assisted force device and a total pump device. The right connection of the vacuum assisting device is connected with the connecting rod, the connecting rod is connected with the rotating rod, the top of the rotating rod is connected with the rotating shaft, the bottom of the rotating rod is connected with the pedal, and the vacuum assisting force is provided. The left side of the device is connected with the total pump device, the right side of the vacuum assisted device is provided with a adjusting screw, the left connecting limit pressure valve of the adjusting screw is connected to the left side of the pressure limiting valve, the vacuum assisting chamber is connected to the left side of the vacuum force chamber, and the left side of the vacuum chamber is provided with a press, the diaphragm and the press are in the middle of the diaphragm. A one-way valve is arranged at the position of the one-way valve, and the left side of the one-way valve is connected with the main pump push rod. This kind of equipment protects the total pump by adding stabilizer and outer box. It plays a more stable buffer to the equipment and prolongs the service life of the equipment. It is simple in structure and easy to be realized.

【技術實現步驟摘要】
一種穩定型汽車剎車總泵裝置
本技術涉及汽車設備
，具體為一種穩定型汽車剎車總泵裝置。
技術介紹
汽車剎車是指為了在技術上保證汽車的安全行駛，提高汽車的平均速度等，而在汽車上安裝制動裝置專門的制動機構。一般來說汽車制動系統包括行車制動裝置和停車制動裝置兩套獨立的裝置。其中行車制動裝置是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動裝置。停車制動裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱手制動裝置。腳制動裝置，經常需要用的剎車總泵裝置，包括真空處理器，總泵，分泵燈設備，然而汽車在長期顛簸的路上行駛，容易產生較大的震動，傳統的設備在穩定性方面有些欠缺，長期使用容易損壞，這就需要對傳統設備進行改進，那么如何設計出一種穩定型汽車剎車總泵裝置，這成我們需要解決的問題。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種穩定型汽車剎車總泵裝置，解決了
技術介紹
中所提出的問題。為解決上述問題，本技術提供如下技術方案：一種穩定型汽車剎車總泵裝置，包括真空助力裝置和總泵裝置，所述真空助力裝置的右側連接連動桿，所述連動桿連接所述轉動桿，所述轉動桿的頂部連接轉動軸，所述轉動桿的底部連接踏板，所述真空助力裝置的左側連接所述總泵裝置，所述真空助力裝置的右側設有調整螺絲，所述調整螺絲的左側連接限壓閥，所述限壓閥的左側連接真空助力室，所述真空助力室的內部設有膜片，所述膜片的左側設有壓片，所述膜片和壓片的中間位置處設有單向閥，所述單向閥的左側連接總泵推桿。優選的，所述總泵裝置包括外箱、油箱、總泵和穩定器，所述總泵設于所述外箱的內部，所述總泵的頂部連接所述油箱，所述總泵的左右兩側均設有穩定器。優選的，所述穩定器包括頂管、彈簧、壓桿和底管，所述頂管底端中心開設有豎直的圓柱形凹槽，所述底管頂端開設有豎直的與所述頂管形狀大小相匹配的凹槽，所述頂管設置于所述底管頂端凹槽內并能夠在所述底管頂端凹槽內上下移動，所述頂管底端的圓柱形凹槽內設置有彈簧，所述彈簧底部連接壓桿。優選的，所述真空助力室的左下側設有真空阻尼閥。優選的，所述總泵推桿的上下兩側均設有復位彈簧。與現有技術相比，本技術的有益效果如下：1.本技術首先通過腳踩下踏板，利用轉動桿帶動連動桿，連動桿通過真空助力裝置將推動總泵推桿，是得總泵推桿向總泵內部傳輸壓力，總泵通過固定在外箱內部，加強了設備的穩定性。2.本技術設計穩定器起到支撐和緩沖的作用，具體是利用彈簧在頂管和底管的凹槽內上下移動，并通過利用壓桿傳輸力至底管，通過這種方式使得設備更加穩定，提高了安全性，整體具備較強的推廣價值。附圖說明圖1為本技術一種穩定型汽車剎車總泵裝置結構示意圖；圖2為本技術一種穩定型汽車剎車總泵裝置真空助力裝置和總泵裝置示意圖；圖3為本技術一種穩定型汽車剎車總泵裝置穩定器示意圖。圖中：1-真空助力裝置，2-總泵裝置，3-連動桿，4-轉動桿，5-轉動軸，6-穩定器，7-踏板，11-調整螺絲，12-限壓閥，13-真空助力室，14-膜片，15-壓片，16-單向閥，17-總泵推板，18-真空阻尼閥，19-復位彈簧，21-外箱，22-油箱，23-總泵，61-頂管，62-壓桿，63-彈簧，64-底管。具體實施方式下面將結合本技術實-施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒炯夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-3，本技術提供一種技術方案：一種穩定型汽車剎車總泵裝置，包括真空助力裝置1和總泵裝置2，所述真空助力裝置1的右側連接連動桿3，所述連動桿3連接所述轉動桿4，所述轉動桿3的頂部連接轉動軸5，所述轉動桿4的底部連接踏板7，所述真空助力裝置1的左側連接所述總泵裝置2，所述真空助力裝置1的右側設有調整螺絲11，所述調整螺絲11的左側連接限壓閥12，所述限壓閥12的左側連接真空助力室13，所述真空助力室13的內部設有膜片14，所述膜片14的左側設有壓片15，所述膜片14和壓片15的中間位置處設有單向閥16，所述單向閥16的左側連接總泵推桿17。所述總泵裝置2包括外箱21、油箱22、總泵23和穩定器6，所述總泵23設于所述外箱21的內部，所述總泵23的頂部連接所述油箱22，所述總泵23的左右兩側均設有穩定器6。通過這樣的設計便于對總泵23進行保護，便于對總泵23進行保護。所述穩定器6包括頂管61、彈簧62、壓桿63和底管64，所述頂管61底端中心開設有豎直的圓柱形凹槽，所述底管64頂端開設有豎直的與頂管61形狀大小相匹配的凹槽，所述頂管61設置于底管64頂端凹槽內并能夠在底管64頂端凹槽內上下移動，所述頂管61底端的圓柱形凹槽內設置有彈簧62，所述彈簧62底部連接壓桿63。通過這樣的設計可以實現彈簧62在頂管61和底管4的凹槽內上下移動，并通過利用壓桿63傳輸力至底管64，整體達到減震緩沖的作用。所述真空助力室13的左下側設有真空阻尼閥18。通過這樣設計更加合理，使用更加方便。所述總泵推桿17的上下兩側均設有復位彈簧19。通過這樣設計利用復位彈簧19對進總泵推桿17進行自動反彈，設計更加合理，便于使用。工作原理：需要說明的是，首先通過腳踩下踏板7，利用轉動桿4帶動連動桿3，連動桿3通過真空助力裝置1將推動總泵推桿17，是得總泵推桿17向總泵23內部傳輸壓力，總泵23通過固定在外箱21內部，加強了設備的穩定性，同時設計穩定器6起到支撐和緩沖的作用，具體是利用彈簧62在頂管61和底管64的凹槽內上下移動，并通過利用壓桿63傳輸力至底管64，通過這種方式使得設備更加穩定，提高了安全性，便于使用，具備較強的推廣價值。最后應說明的是：以上所述僅為本技術的優選實施例而已，并不用于限制本技術，盡管參照前述實施例對本技術進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種穩定型汽車剎車總泵裝置，包括真空助力裝置（1）和總泵裝置（2），其特征在于：所述真空助力裝置（1）的右側連接連動桿（3），所述連動桿（3）連接轉動桿（4），所述轉動桿（3）的頂部連接轉動軸（5），所述轉動桿（4）的底部連接踏板（7），所述真空助力裝置（1）的左側連接所述總泵裝置（2），所述真空助力裝置（1）的右側設有調整螺絲（11），所述調整螺絲（11）的左側連接限壓閥（12），所述限壓閥（12）的左側連接真空助力室（13），所述真空助力室（13）的內部設有膜片（14），所述膜片（14）的左側設有壓片（15），所述膜片（14）和壓片（15）的中間位置處設有單向閥（16），所述單向閥（16）的左側連接總泵推桿（17）。

【技術特征摘要】
1.一種穩定型汽車剎車總泵裝置，包括真空助力裝置（1）和總泵裝置（2），其特征在于：所述真空助力裝置（1）的右側連接連動桿（3），所述連動桿（3）連接轉動桿（4），所述轉動桿（3）的頂部連接轉動軸（5），所述轉動桿（4）的底部連接踏板（7），所述真空助力裝置（1）的左側連接所述總泵裝置（2），所述真空助力裝置（1）的右側設有調整螺絲（11），所述調整螺絲（11）的左側連接限壓閥（12），所述限壓閥（12）的左側連接真空助力室（13），所述真空助力室（13）的內部設有膜片（14），所述膜片（14）的左側設有壓片（15），所述膜片（14）和壓片（15）的中間位置處設有單向閥（16），所述單向閥（16）的左側連接總泵推桿（17）。2.根據權利要求1所述的一種穩定型汽車剎車總泵裝置，其特征在于：所述總泵裝置（2）包括外箱（21）、油箱（22）、總泵（23）和穩定器（6），所述總泵（23）設于...

【專利技術屬性】
技術研發人員：余建德，
申請(專利權)人：瑞安市東德汽車部件有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江,33