一種具有左右移動功能的報廢汽車拆解用提升裝置制造方法及圖紙

一種具有左右移動功能的報廢汽車拆解用提升裝置，包括四根支撐架，四根支撐架通過地腳螺栓固定連接在地面上，所述支撐架的內側均開設有提升槽，兩個提升槽之間架設有升降板，升降板的兩端開設有豎直螺紋通孔，所述豎直螺紋通孔內螺紋連接有豎直螺紋桿，豎直螺紋桿頂端穿過支撐架設置，且豎直螺紋桿的頂端與支撐架頂端的第一電機輸出軸固定連接；兩個升降板相對側均開設有移動槽，移動槽內埋設有滾珠，滾珠上側設置有移動板，移動板架設在兩個移動槽之間。與現有技術相比，本實用新型專利技術的有益效果是可以實現待拆解的報廢汽車的左右移動，以便能夠調整拆解空間，便于拆解工作的順利進行。

【技術實現步驟摘要】
一種具有左右移動功能的報廢汽車拆解用提升裝置
本技術涉及報廢汽車處理
，具體是一種具有左右移動功能的報廢汽車拆解用提升裝置。
技術介紹
達到國家報廢標準或者雖然未達到國家報廢標準，但發動機或者底盤嚴重損壞，經檢驗不符合國家機動車運行安全技術條件，或者不符合國家機動車污染物排放標準的機動車，稱為報廢汽車。在對報廢汽車進行拆解的過程中，需要很多的工具對其進行一系列的操作，這其中就包括了拆解提升機。在進行報廢汽車拆解時，有時需要左右移動報廢汽車，以獲得足夠的拆解空間，而現有的拆解提升機在需要左右移動時無法實現其功能，造成拆解的不便。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種具有左右移動功能的報廢汽車拆解用提升裝置，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種具有左右移動功能的報廢汽車拆解用提升裝置，包括四根支撐架，四根支撐架通過地腳螺栓固定連接在地面上，所述支撐架的內側均開設有提升槽，兩個提升槽之間架設有升降板，升降板的兩端開設有豎直螺紋通孔，所述豎直螺紋通孔內螺紋連接有豎直螺紋桿，豎直螺紋桿頂端穿過支撐架設置，且豎直螺紋桿的頂端與支撐架頂端的第一電機輸出軸固定連接；兩個升降板相對側均開設有移動槽，移動槽內埋設有滾珠，滾珠上側設置有移動板，移動板架設在兩個移動槽之間，所述移動板的兩端均開設有水平螺紋通孔，水平螺紋通孔內螺紋連接有水平螺紋桿，水平螺紋桿架設在升降板內，所述水平螺紋桿的右端設置有驅動裝置；所述移動板的下側固定連接有十字架，所述十字架下側通過連接柱固定連接有四個電磁吸附盤。作為本技術的進一步方案是：所述驅動裝置包括第一錐齒輪、第二錐齒輪、轉軸和第二電機，所述第一錐齒輪固定設置在水平螺紋桿的右部，第一錐齒輪上側嚙合有第二錐齒輪，第二錐齒輪上端固定連接有轉軸，所述轉軸頂端穿過升降板設置，且轉軸頂端與固定設置在升降板上側的第二電機輸出軸固定連接。作為本技術的再進一步方案是：所述移動槽內開設有滾珠槽，滾珠位于滾珠槽內。作為本技術的再進一步方案是：所述豎直螺紋桿與支撐架的接觸處和水平螺紋桿與升降板的接觸處均設置有軸承。作為本技術的再進一步方案是：四個所述第一電機相互串聯在一起，兩個第二電機相互串聯在一起，第一電機和第二電機并聯設置。作為本技術的再進一步方案是：所述第一電機、第二電機和電磁吸附盤均與供電裝置相連接。與現有技術相比，本技術的有益效果是可以實現待拆解的報廢汽車的左右移動，以便能夠調整拆解空間，便于拆解工作的順利進行。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖；圖2為本技術圖1中的俯視圖；圖3為本技術圖1中的A-A向剖視圖；圖4為本技術驅動裝置的結構示意圖。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒炯夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-圖4，本技術實施例中，一種具有左右移動功能的報廢汽車拆解用提升裝置，包括四根支撐架3，四根支撐架3通過地腳螺栓2固定連接在地面1上，所述支撐架3的內側均開設有提升槽4，兩個提升槽4之間架設有升降板7，升降板7的兩端開設有豎直螺紋通孔6，所述豎直螺紋通孔6內螺紋連接有豎直螺紋桿5，豎直螺紋桿5頂端穿過支撐架3設置，且豎直螺紋桿5的頂端與支撐架3頂端的第一電機8輸出軸固定連接，四個第一電機8同時轉動后帶動豎直螺紋桿5轉動，與豎直螺紋桿5相配合的升降板7向上運動，則可以帶動待拆解的報廢汽車向上移動；使第一電機8反轉時則可實現報廢汽車的下降；兩個升降板7相對側均開設有移動槽9，移動槽9內埋設有滾珠13，滾珠13上側設置有移動板12，移動板12架設在兩個移動槽9之間，滾珠13可以轉動，移動板12在滾珠13上側移動，有效降低了移動阻力；所述移動板12的兩端均開設有水平螺紋通孔11，水平螺紋通孔11內螺紋連接有水平螺紋桿10，水平螺紋桿10架設在升降板7內，所述水平螺紋桿11的右端設置有驅動裝置14，所述驅動裝置14包括第一錐齒輪144、第二錐齒輪143、轉軸142和第二電機141，所述第一錐齒輪144固定設置在水平螺紋桿10的右部，第一錐齒輪144上側嚙合有第二錐齒輪143，第二錐齒輪143上端固定連接有轉軸142，所述轉軸142頂端穿過升降板7設置，且轉軸142頂端與固定設置在升降板7上側的第二電機141輸出軸固定連接，當需要左右移動報廢汽車時，啟動第二電機141，第二電機141帶動轉軸142轉動，轉軸142驅動第二錐齒輪143轉動，第二錐齒輪143驅動第一錐齒輪144轉動，從而第一錐齒輪144帶動水平螺紋桿10轉動，與水平螺紋桿10相配合的移動板12在移動槽9移動，帶動報廢汽車左右移動；所述移動板12的下側固定連接有十字架15，所述十字架15下側通過連接柱16固定連接有四個電磁吸附盤17，通過電磁吸附盤17來吸附報廢汽車，然后帶動報廢汽車做升降運動和左右移動；十字架15四角處形成四個對報廢汽車的固定點，有效起到對報廢汽車進行吸附的目的。所述移動槽9內開設有滾珠槽18，滾珠13位于滾珠槽18內。所述豎直螺紋桿5與支撐架3的接觸處和水平螺紋桿10與升降板7的接觸處均設置有軸承19。四個所述第一電機8相互串聯在一起，兩個第二電機141相互串聯在一起，第一電機8和第二電機141并聯設置，則四個第一電機8可以同時工作，兩個第二電機141可以同時工作，且第一電機8和第二電機141可以分開進行工作；第一電機8和第二電機141的正反轉分別由正反轉開關控制，其電路圖為現有技術，此處不再贅述。所述第一電機8、第二電機141和電磁吸附盤17均與供電裝置相連接。本技術的工作原理是：在進行提升時，四個第一電機8同時轉動后帶動豎直螺紋桿5轉動，與豎直螺紋桿5相配合的升降板7向上運動，則可以帶動待拆解的報廢汽車向上移動；使第一電機8反轉時則可實現報廢汽車的下降；當需要左右移動報廢汽車時，啟動第二電機141，第二電機141帶動轉軸142轉動，轉軸142驅動第二錐齒輪143轉動，第二錐齒輪143驅動第一錐齒輪144轉動，從而第一錐齒輪144帶動水平螺紋桿10轉動，與水平螺紋桿10相配合的移動板12在移動槽9移動，帶動報廢汽車左右移動；通過電磁吸附盤17來吸附報廢汽車，然后帶動報廢汽車做升降運動和左右移動；十字架15四角處形成四個對報廢汽車的固定點，有效起到對報廢汽車進行吸附的目的。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技術的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本技術內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種具有左右移動功能的報廢汽車拆解用提升裝置，包括四根支撐架，四根支撐架通過地腳螺栓固定連接在地面上，其特征在于，所述支撐架的內側均開設有提升槽，兩個提升槽之間架設有升降板，升降板的兩端開設有豎直螺紋通孔，所述豎直螺紋通孔內螺紋連接有豎直螺紋桿，豎直螺紋桿頂端穿過支撐架設置，且豎直螺紋桿的頂端與支撐架頂端的第一電機輸出軸固定連接；兩個升降板相對側均開設有移動槽，移動槽內埋設有滾珠，滾珠上側設置有移動板，移動板架設在兩個移動槽之間，所述移動板的兩端均開設有水平螺紋通孔，水平螺紋通孔內螺紋連接有水平螺紋桿，水平螺紋桿架設在升降板內，所述水平螺紋桿的右端設置有驅動裝置；所述移動板的下側固定連接有十字架，所述十字架下側通過連接柱固定連接有四個電磁吸附盤。

【技術特征摘要】
1.一種具有左右移動功能的報廢汽車拆解用提升裝置，包括四根支撐架，四根支撐架通過地腳螺栓固定連接在地面上，其特征在于，所述支撐架的內側均開設有提升槽，兩個提升槽之間架設有升降板，升降板的兩端開設有豎直螺紋通孔，所述豎直螺紋通孔內螺紋連接有豎直螺紋桿，豎直螺紋桿頂端穿過支撐架設置，且豎直螺紋桿的頂端與支撐架頂端的第一電機輸出軸固定連接；兩個升降板相對側均開設有移動槽，移動槽內埋設有滾珠，滾珠上側設置有移動板，移動板架設在兩個移動槽之間，所述移動板的兩端均開設有水平螺紋通孔，水平螺紋通孔內螺紋連接有水平螺紋桿，水平螺紋桿架設在升降板內，所述水平螺紋桿的右端設置有驅動裝置；所述移動板的下側固定連接有十字架，所述十字架下側通過連接柱固定連接有四個電磁吸附盤。2.根據權利要求1所述的一種具有左右移動功能的報廢汽車拆解用提升裝置，其特征在于，所述驅動裝置包括第一錐齒輪、第二錐齒輪、轉軸和...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄭杰，
申請(專利權)人：鄭杰，
類型：新型
國別省市：內蒙古,15