一種燃油泵離心調速系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種燃油泵離心調速系統，包括飛錘轉速反饋機構和油門控制機構，飛錘轉速反饋機構包括一彈性的調速推桿和一對飛錘，油門控制機構包括油門拉板、油量控制撥叉和推臂，調速推桿一端與推臂始終保持點接觸，當油門拉板處于高速位置、柴油機高速運轉、負荷出現變動時，兩飛錘依次通過調速推桿、推臂和油量控制撥叉，撥動燃油泵柱塞位置控制桿，控制燃油泵的供油量，實現降低柴油機轉速波動率的目標；當油門拉板處于怠速位置、柴油機怠速運轉時，調速推桿在彈簧復位力的作用下，快速回到怠速位置。本實用新型專利技術提高了兩級調速系統的靈敏度和穩定性，并降低了轉速波動率；還降低了制造及維護成本；提高了兩級調速系統的啟動性能。

【技術實現步驟摘要】
一種燃油泵離心調速系統
本技術涉及柴油發動機領域，尤其是一種燃油泵離心調速系統。
技術介紹
柴油機速度特性線是在為柴油機供油的燃油泵的油量控制撥叉位置不變條件下獲得的，由于柴油機的速度特性線一般都是隨轉速上升而向上傾斜，高速時才略微轉平緩，所以油量控制撥叉在小油量位置時，轉矩和阻力矩一旦失衡，將引起較大的轉速波動；另一方面，當油量控制撥叉固定在中大油量位置時，柴油機雖然能穩定在某一工況運行，但是負荷的稍微減小將引起柴油機轉速的大幅增加，甚至引起“飛車”。為了避免出現高速時超速“飛車”和怠速不穩定的現象，必須在柴油機上加裝調速器。機械調速器的原理，是靠飛錘旋轉時所產生的離心力和彈簧力的平衡來調節轉速，當油門位置一定時，彈簧力一定，轉速高則飛快旋轉時所產生的離心力大，推動燃油泵柱塞位置控制桿，使供油量減少，從而降低柴油機的轉速；柴油機轉速低，則飛錘旋轉時所產生的離心力小，撥回燃油泵柱塞位置控制桿，供油量增加，從而提高柴油機的轉速，使柴油機的轉速達到動態的穩定；加大或減小油門，實際上就是通過改變彈簧變形的尺寸而改變彈簧力，使得柴油機在新的轉速下達到新的平衡從而改變柴油機的轉速。但普通兩級機械調速器仍有缺點，油門控制板到油泵控制撥叉一系列機構都是通過鉸接結構連接，當配合不佳時調速靈敏度下降，調速率差，轉速波動率大，同時必須將油門調整至最大位置，待啟動后調整至怠速位置，造成啟動燃油燃燒不完全，油耗較高、黑煙、廢氣排放嚴重的問題。德國博世RQ兩級機械調速器，油量控制板與以滑塊鉸接，滑塊空套在牽引杠桿上，牽引杠桿一端與油量控制桿鉸接，牽引杠桿另一端與飛錘機構鉸接，整個調速系統是通過鉸接和滑塊機構連接，且必須將油門放置在最大位置才可啟動發動機。該機械調速器不靈敏，穩定調速率差，轉速波動率大；結構復雜，制造成本高；裝配工藝復雜，可靠性也差；可維護性差；必須將油門放置在最大位置才可啟動發動機。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是：克服現有技術中之不足，提供一種靈敏度高、轉速波動率低和在怠速油門下可直接啟動的燃油泵離心調速系統。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是：一種燃油泵離心調速系統，包括飛錘轉速反饋機構和油門控制機構；飛錘轉速反饋機構包括飛錘、齒輪、調速推桿和設置在調速推桿上的彈性裝置，飛錘設置于齒輪一端且與其鉸接，調速推桿穿設于齒輪的中心孔內，調速推桿一端具有從飛錘端向外伸出齒輪中心孔的伸出端，伸出端中部具有軸環，飛錘上具有伸入軸環與齒輪之間間隙中的擺臂，軸環在彈性裝置施加在調速推桿上的彈力作用下靠壓在擺臂上；油門控制機構包括撥叉復位拉簧、油量控制撥叉、推臂、油門復位拉簧、過渡裝置和用于固定在柴油機機體上的油門控制面板，推臂下端通過過渡裝置與油門控制面板相連，油量控制撥叉下端與油門控制面板鉸接，油量控制撥叉上端在撥叉復位拉簧拉力的作用下始終靠壓在推臂反面上端，推臂在油門復位拉簧和油量控制撥叉的雙重作用下，其正面中部始終彈性靠壓在調速推桿伸出端頭部。所述彈性裝置包括調節裝置以及分別套裝在所述調速推桿中部的怠速彈簧和高速彈簧，調節裝置設置在調速推桿另一端，調節裝置包括分別套裝在調速推桿上的高速彈簧調節套、怠速彈簧壓套和移動套，調速推桿上設有限制移動套向調速推桿伸出端移動的軸肩，怠速彈簧兩端分別與齒輪和怠速彈簧壓套一端相抵，高速彈簧兩端分別與高速彈簧調節套一端和移動套一端相抵，移動套另一端與調速推桿軸肩相抵。所述調節裝置還包括怠速彈簧調節螺母和怠速彈簧鎖緊螺母，兩者與所述高速彈簧調節套螺接，怠速彈簧調節螺母兩端分別與怠速彈簧鎖緊螺母和怠速彈簧壓套另一端相抵，所述高速彈簧調節套通過滑鍵與調速推桿滑動連接，高速彈簧調節套另一端設有高速彈簧鎖緊螺母，高速彈簧鎖緊螺母與調速推桿另一端螺接。所述齒輪包括齒圈和環狀的飛錘座，兩者固連后套裝在調速推桿上，由設置在柴油機機體上的軸承轉動支撐，所述飛錘設置于飛錘座外端，齒圈用于與設置在柴油機凸輪軸上的驅動齒輪相嚙合。所述調速推桿伸出端頭部套裝有推桿套，推桿套頭部經封閉后呈球狀，調速推桿通過推桿套頭部與推臂正面中部點接觸。所述油門控制機構還包括油門拉板，所述油量控制撥叉和所述推臂分別設置在油門控制面板上方，撥叉復位拉簧兩端分別與油門控制面板和油量控制撥叉相連，油量控制撥叉上端在撥叉復位拉簧拉力的作用下始終靠壓在推臂反面上端，油量控制撥叉上端設有用于卡接燃油泵柱塞位置控制桿的卡槽，推臂通過過渡裝置與設置在油門控制面板下方的油門拉板相連，油門拉板下端設有用于與油門拉線連接的連接孔，油門控制面板下底面設有用于限制油門拉板擺動幅度的限位裝置。所述過渡裝置包括過渡連接板、轉軸和鉸軸，轉軸穿設于油門控制面板上且與其轉動連接，轉軸兩端分別與油門拉板上端和過渡連接板上端固連，鉸軸兩端分別與過渡連接板下端和推臂下端轉動連接，所述油門復位拉簧兩端分別與油門控制面板和鉸軸一端相連后將鉸軸拉向油門減小側，推臂在油門復位拉簧和撥叉復位拉簧的雙重作用下，其正面中部始終彈性靠壓在調速推桿伸出端頭部。所述限位裝置包括一對設置在油門控制面板下底面上的擋塊，擋塊上螺接有限位螺柱，限位螺柱上螺接有用于將其鎖緊于擋塊上的螺母，所述油門拉板被限制在兩限位螺柱之間擺動。本技術的有益效果是：本技術將傳統的機械調速器分成兩套獨立的飛錘轉速反饋機構和油門控制機構，在柴油發動機上裝配后形成一套完整的燃油泵兩級調速系統，該系統取消了飛錘負反饋與調速杠桿鉸接加滑塊的連接方式；提高了兩級調速系統的靈敏度和穩定性，并降低了轉速波動率；還降低了制造及維護成本；提高了兩級調速系統的啟動性能。附圖說明下面結合附圖和實施例對本技術進一步說明。圖1是本技術的結構示意圖；圖2是圖1中本技術油門控制機構的右視圖；圖3是圖2的剖視圖。圖中:1.調速推桿；2.高速彈簧鎖緊螺母；3.高速彈簧調節套；4.怠速彈簧鎖緊螺母；5.怠速彈簧調節螺母；6.怠速彈簧壓套；7.軸環；8.軸承；9.怠速限位螺柱；10.怠速限位螺柱鎖緊螺母；11.油門控制面板；12.擺臂；13.移動套；14.油門拉板；15.高速限位螺柱；16.高速限位螺柱鎖緊螺母；17.齒圈；18.撥叉復位拉簧；19.油量控制撥叉；20.推臂；21.卡槽；22.推桿套；23.飛錘；24.連接孔；25.擋塊；26.怠速彈簧；27.高速彈簧；28.滑鍵；29.油門復位拉簧；30.飛錘座；31.鉸軸；32.過渡連接板；33.轉軸。具體實施方式現在結合附圖和優選實施例對本技術作進一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本技術的基本結構，因此其僅顯示與本技術有關的構成。如圖1、2和3所示的一種燃油泵離心調速系統，包括飛錘轉速反饋機構和油門控制機構，飛錘轉速反饋機構包括調速推桿1和一對飛錘23，油門控制機構包括油門拉板14、油量控制撥叉19和推臂20，調速推桿1一端與推臂20始終保持點接觸，當油門拉板14處于高速位置，柴油機高速運轉，負荷出現變動時，兩飛錘23依次通過調速推桿1、推臂20和油量控制撥叉19，撥動燃油泵柱塞位置控制桿，調節燃油泵的供油量，實現降低柴油機轉速波動率的目標；當油門拉板14處于怠速位置，柴油機怠速運轉時，調速推桿1在彈簧復位力的作本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種燃油泵離心調速系統，其特征是：包括飛錘轉速反饋機構和油門控制機構；飛錘轉速反饋機構包括飛錘(23)、齒輪、調速推桿(1)和設置在調速推桿(1)上的彈性裝置，飛錘(23)設置于齒輪一端且與其鉸接，調速推桿(1)穿設于齒輪的中心孔內，調速推桿(1)一端具有從飛錘(23)端向外伸出齒輪中心孔的伸出端，伸出端中部具有軸環(7)，飛錘(23)上具有伸入軸環(7)與齒輪之間間隙中的擺臂(12)，軸環(7)在彈性裝置施加在調速推桿(1)上的彈力作用下靠壓在擺臂(12)上；油門控制機構包括撥叉復位拉簧(18)、油量控制撥叉(19)、推臂(20)、油門復位拉簧(29)、過渡裝置和用于固定在柴油機機體上的油門控制面板(11)，推臂(20)下端通過過渡裝置安裝在油門控制面板(11)上，油量控制撥叉(19)下端與油門控制面板(11)鉸接，油量控制撥叉(19)上端在撥叉復位拉簧(18)拉力的作用下始終靠壓在推臂(20)反面上端，推臂(20)在油門復位拉簧(29)和油量控制撥叉(19)的雙重作用下，其正面中部始終彈性靠壓在調速推桿(1)伸出端頭部。

【技術特征摘要】
1.一種燃油泵離心調速系統，其特征是：包括飛錘轉速反饋機構和油門控制機構；飛錘轉速反饋機構包括飛錘(23)、齒輪、調速推桿(1)和設置在調速推桿(1)上的彈性裝置，飛錘(23)設置于齒輪一端且與其鉸接，調速推桿(1)穿設于齒輪的中心孔內，調速推桿(1)一端具有從飛錘(23)端向外伸出齒輪中心孔的伸出端，伸出端中部具有軸環(7)，飛錘(23)上具有伸入軸環(7)與齒輪之間間隙中的擺臂(12)，軸環(7)在彈性裝置施加在調速推桿(1)上的彈力作用下靠壓在擺臂(12)上；油門控制機構包括撥叉復位拉簧(18)、油量控制撥叉(19)、推臂(20)、油門復位拉簧(29)、過渡裝置和用于固定在柴油機機體上的油門控制面板(11)，推臂(20)下端通過過渡裝置安裝在油門控制面板(11)上，油量控制撥叉(19)下端與油門控制面板(11)鉸接，油量控制撥叉(19)上端在撥叉復位拉簧(18)拉力的作用下始終靠壓在推臂(20)反面上端，推臂(20)在油門復位拉簧(29)和油量控制撥叉(19)的雙重作用下，其正面中部始終彈性靠壓在調速推桿(1)伸出端頭部。2.根據權利要求1所述的一種燃油泵離心調速系統，其特征是：所述彈性裝置包括調節裝置以及分別套裝在所述調速推桿(1)中部的怠速彈簧(26)和高速彈簧(27)，調節裝置設置在調速推桿(1)另一端，調節裝置包括分別套裝在調速推桿(1)上的高速彈簧調節套(3)、怠速彈簧壓套(6)和移動套(13)，調速推桿(1)上設有限制移動套(13)向調速推桿(1)伸出端移動的軸肩，怠速彈簧(26)兩端分別與齒輪和怠速彈簧壓套(6)一端相抵，高速彈簧(27)兩端分別與高速彈簧調節套(3)一端和移動套(13)一端相抵，移動套(13)另一端與調速推桿(1)軸肩相抵。3.根據權利要求2所述的一種燃油泵離心調速系統，其特征是：所述調節裝置還包括怠速彈簧調節螺母(5)和怠速彈簧鎖緊螺母(4)，兩者與所述高速彈簧調節套(3)螺接，怠速彈簧調節螺母(5)兩端分別與怠速彈簧鎖緊螺母(4)和怠速彈簧壓套(6)另一端相抵，所述高速彈簧調節套(3)通過滑鍵(28)與調速推桿(1)滑動連接，高速彈簧調節套(3)另一端設有高速彈簧鎖緊螺母(2)，高速彈簧鎖緊螺母(2)與調速推桿(1)另一端螺接。4.根據權利要求1所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：毛正海，
申請(專利權)人：斯太爾動力常州發動機有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇,32