一種綜合管廊多功能智能工程車系統(tǒng)技術方案

本實用新型專利技術公開了一種綜合管廊多功能智能工程車系統(tǒng)，包括軌道，所述軌道的頂部焊接有軌道掛鉤，所述軌道的表面兩側均滑動連接有驅動控制部件，且驅動控制部件的底部固定安裝有多功能控制箱，所述軌道的表面位于驅動控制部件之間至少設有三組承載小車，且承載小車的底部通過螺栓固定連接有承載掛鉤，所述軌道表面左側承載小車底部的承載掛鉤底部固定連接有蓄電池組，且軌道表面右側兩組承載小車底部的承載掛鉤底部固定連接有底座，所述底座的底部通過固定件固定安裝有電動葫蘆。該系統(tǒng)結構設計簡單合理，操作方便，便于管控，減少人力操作，實現(xiàn)遠程巡檢維修于一體，功能多樣，提高工作效率，安全穩(wěn)定，適用范圍廣，有利于推廣和普及。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種綜合管廊多功能智能工程車系統(tǒng)
本技術屬于綜合管廊工程車
，具體涉及一種綜合管廊多功能智能工程車系統(tǒng)。
技術介紹
在綜合管廊施工和設備維護及綜合管理中，管廊的施工(含運輸、)大多采用人工操作或單一機械設備進行施工，不僅效率低、人工施工強度高、而且安全風險大。特別是在人工巡檢過程中，由于綜合管廊斷面較小、各類管線和設備占用空間較多、在加上天然氣隨時有泄漏的可能、高壓電纜隨時有短路打炮起火的可能。因此，存在著環(huán)境較為惡劣、人工巡檢風險系數(shù)大，對人員的專業(yè)技能要求很高，一般人員很難適應要求等問題。
技術實現(xiàn)思路
本技術的目的在于提供一種綜合管廊多功能智能工程車系統(tǒng)，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。為實現(xiàn)上述目的，本技術提供如下技術方案：一種綜合管廊多功能智能工程車系統(tǒng)，包括管廊本體和軌道，所述管廊本體的左側設有控制室，且控制室的內(nèi)部設有服務器和控制臺，所述管廊本體的內(nèi)部頂端設有管廊頂，且管廊頂?shù)牡撞亢附佑欣软敀煦^，所述管廊本體的內(nèi)壁上設有無線AP，所述軌道的頂部焊接有軌道掛鉤，且軌道掛鉤和廊頂掛鉤之間通過鐵鏈固定連接，所述軌道的表面兩側均滑動連接有驅動控制部件，且驅動控制部件的底部固定安裝有多功能控制箱，所述軌道的表面位于驅動控制部件之間至少設有三組承載小車，且承載小車的底部通過螺栓固定連接有承載掛鉤，所述軌道表面左側承載小車底部的承載掛鉤底部固定連接有蓄電池組，且軌道表面右側兩組承載小車底部的承載掛鉤底部固定連接有底座，所述底座的底部通過固定件固定安裝有電動葫蘆，所述驅動控制部件、蓄電池組和底座之間通過連接桿依次首尾相連，所述控制室通過無線AP與多功能控制箱信號連接。優(yōu)選的，所述驅動控制部件包括安裝座，且安裝座的底部正面和背面均固定安裝有變頻調速電機，所述變頻調速電機的頂部傳動軸貫穿安裝座固定連接有動力輪，且變頻調速電機的底端一側設有與多功能控制箱通過導線連接的接線口，所述安裝座的頂部兩側的正面和背面通過螺栓均安裝有安裝架，所述安裝架的頂部內(nèi)側通過銷軸滾動安裝有承載輪，且安裝架的內(nèi)側底端固定安裝有電磁制動器，所述安裝架的內(nèi)側頂端位于承載輪的外側設有張緊盤，所述安裝座的兩側正面和背面位于安裝架的外側通過螺栓固定有與張緊盤固定連接的張緊連接桿，且安裝座的內(nèi)側設有與連接桿相對應的連接件。優(yōu)選的，所述多功能控制箱包括箱體，且箱體的內(nèi)部固定安裝有PLC控制器，所述箱體的內(nèi)部位于PLC控制器的左側固定安裝有機械臂，且箱體的內(nèi)部位于機械臂的右側設有位移傳感器，所述箱體的內(nèi)部位于PLC控制器的右側固定安裝有交換機，且箱體的內(nèi)部位于交換機的右側固定安裝有無線接收器，所述箱體的內(nèi)部位于無線接收器的頂部固定安裝有電源組件，且電源組件與蓄電池組電信連接，所述箱體的底部外側固定安裝有半球攝像頭，且PLC控制器通過導線分別與機械臂、移傳感器、半球攝像頭、交換機、無線接收器、電源組件、變頻調速電機、電磁制動器和電動葫蘆電性連接。優(yōu)選的，所述承載小車包括固定板，且固定板的頂端通過螺母固定有與軌道滾動的水平輪，所述固定板的內(nèi)側通過銷軸固定安裝有與軌道滾動的支撐輪，且固定板的底部與承載掛鉤連接處設有掛鉤安裝孔。本技術的技術效果和優(yōu)點：該綜合管廊多功能智能工程車系統(tǒng)，結構設計簡單合理，操作方便，便于管控，減少人力操作，可以運送材料、人員、設備管線等；又能在設備、管線安裝、維護中便于吊裝和焊接；同時還可以對管廊進行巡查安全管理，做到一機多用，實現(xiàn)遠程巡檢維修于一體，功能多樣，提高工作效率，安全穩(wěn)定，適用范圍廣，有利于推廣和普及。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖；圖2為本技術的整車結構圖；圖3為本技術軌道的截面圖；圖4為本技術多功能控制箱的剖視圖；圖5為本技術驅動控制部件的正面結構示意圖；圖6為本技術驅動控制部件的側面結構示意圖；圖7為本技術承載小車的主視圖；圖8為本技術承載小車的側視圖。圖中：1控制室、101服務器、102控制臺、2管廊本體、201管廊頂、202無線AP、203廊頂掛鉤、3軌道、301軌道掛鉤、302鐵鏈、4驅動控制部件、401安裝座、402變頻調速電機、403動力輪、404接線口、405安裝架、406承載輪、407電磁制動器、408張緊連接桿、409張緊盤、410連接件、5多功能控制箱、501箱體、502PLC控制器、503機械臂、504移傳感器、505半球攝像頭、506交換機、507無線接收器、508電源組件、6承載小車、601固定板、602水平輪、603支撐輪、604掛鉤安裝孔、605承載掛鉤、7蓄電池組、8底座、9電動葫蘆、10連接桿。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒炯夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。本技術提供了如圖1-8所示的一種綜合管廊多功能智能工程車系統(tǒng)，包括管廊本體2和軌道3，所述管廊本體2的左側設有控制室1，且控制室1的內(nèi)部設有服務器101和控制臺102，所述管廊本體2的內(nèi)部頂端設有管廊頂201，且管廊頂201的底部焊接有廊頂掛鉤203，所述管廊本體2的內(nèi)壁上設有無線AP202，所述軌道3的頂部焊接有軌道掛鉤301，且軌道掛鉤301和廊頂掛鉤203之間通過鐵鏈302固定連接，所述軌道3的表面兩側均滑動連接有驅動控制部件4，且驅動控制部件4的底部固定安裝有多功能控制箱5，所述軌道3的表面位于驅動控制部件4之間至少設有三組承載小車6，且承載小車6的底部通過螺栓固定連接有承載掛鉤605，所述軌道3表面左側承載小車6底部的承載掛鉤605底部固定連接有蓄電池組7，且軌道3表面右側兩組承載小車6底部的承載掛鉤605底部固定連接有底座8，所述底座8的底部通過固定件固定安裝有電動葫蘆9，所述驅動控制部件4、蓄電池組7和底座8之間通過連接桿10依次首尾相連，所述控制室1通過無線AP202與多功能控制箱5信號連接。具體的，所述驅動控制部件4包括安裝座401，且安裝座401的底部正面和背面均固定安裝有變頻調速電機402，所述變頻調速電機402的頂部傳動軸貫穿安裝座401固定連接有動力輪403，且變頻調速電機402的底端一側設有與多功能控制箱5通過導線連接的接線口404，所述安裝座401的頂部兩側的正面和背面通過螺栓均安裝有安裝架405，所述安裝架405的頂部內(nèi)側通過銷軸滾動安裝有承載輪406，且安裝架405的內(nèi)側底端固定安裝有電磁制動器407，所述安裝架405的內(nèi)側頂端位于承載輪406的外側設有張緊盤409，所述安裝座401的兩側正面和背面位于安裝架405的外側通過螺栓固定有與張緊盤409固定連接的張緊連接桿408，且安裝座401的內(nèi)側設有與連接桿10相對應的連接件410。具體的，所述多功能控制箱5包括箱體501，且箱體501的內(nèi)部固定安裝有PLC控制器502，所述箱體501的內(nèi)部位于PLC控制器502的左側固定安裝有機械臂503，且箱體501的內(nèi)部位于機械臂503的右側設有位移傳感器504，所述箱體501的內(nèi)部位于PLC控制器502的右本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種綜合管廊多功能智能工程車系統(tǒng)，包括管廊本體(2)和軌道(3)，其特征在于：所述管廊本體(2)的左側設有控制室(1)，且控制室(1)的內(nèi)部設有服務器(101)和控制臺(102)，所述管廊本體(2)的內(nèi)部頂端設有管廊頂(201)，且管廊頂(201)的底部焊接有廊頂掛鉤(203)，所述管廊本體(2)的內(nèi)壁上設有無線AP(202)，所述軌道(3)的頂部焊接有軌道掛鉤(301)，且軌道掛鉤(301)和廊頂掛鉤(203)之間通過鐵鏈(302)固定連接，所述軌道(3)的表面兩側均滑動連接有驅動控制部件(4)，且驅動控制部件(4)的底部固定安裝有多功能控制箱(5)，所述軌道(3)的表面位于驅動控制部件(4)之間至少設有三組承載小車(6)，且承載小車(6)的底部通過螺栓固定連接有承載掛鉤(605)，所述軌道(3)表面左側承載小車(6)底部的承載掛鉤(605)底部固定連接有蓄電池組(7)，且軌道(3)表面右側兩組承載小車(6)底部的承載掛鉤(605)底部固定連接有底座(8)，所述底座(8)的底部通過固定件固定安裝有電動葫蘆(9)，所述驅動控制部件(4)、蓄電池組(7)和底座(8)之間通過連接桿(10)依次首尾相連，所述控制室(1)通過無線AP(202)與多功能控制箱(5)信號連接。...

【技術特征摘要】
1.一種綜合管廊多功能智能工程車系統(tǒng)，包括管廊本體(2)和軌道(3)，其特征在于：所述管廊本體(2)的左側設有控制室(1)，且控制室(1)的內(nèi)部設有服務器(101)和控制臺(102)，所述管廊本體(2)的內(nèi)部頂端設有管廊頂(201)，且管廊頂(201)的底部焊接有廊頂掛鉤(203)，所述管廊本體(2)的內(nèi)壁上設有無線AP(202)，所述軌道(3)的頂部焊接有軌道掛鉤(301)，且軌道掛鉤(301)和廊頂掛鉤(203)之間通過鐵鏈(302)固定連接，所述軌道(3)的表面兩側均滑動連接有驅動控制部件(4)，且驅動控制部件(4)的底部固定安裝有多功能控制箱(5)，所述軌道(3)的表面位于驅動控制部件(4)之間至少設有三組承載小車(6)，且承載小車(6)的底部通過螺栓固定連接有承載掛鉤(605)，所述軌道(3)表面左側承載小車(6)底部的承載掛鉤(605)底部固定連接有蓄電池組(7)，且軌道(3)表面右側兩組承載小車(6)底部的承載掛鉤(605)底部固定連接有底座(8)，所述底座(8)的底部通過固定件固定安裝有電動葫蘆(9)，所述驅動控制部件(4)、蓄電池組(7)和底座(8)之間通過連接桿(10)依次首尾相連，所述控制室(1)通過無線AP(202)與多功能控制箱(5)信號連接。2.根據(jù)權利要求1所述的一種綜合管廊多功能智能工程車系統(tǒng)，其特征在于：所述驅動控制部件(4)包括安裝座(401)，且安裝座(401)的底部正面和背面均固定安裝有變頻調速電機(402)，所述變頻調速電機(402)的頂部傳動軸貫穿安裝座(401)固定連接有動力輪(403)，且變頻調速電機(402)的底端一側設有與多功能控制箱(5)通過導線連接的接線口(404)，所述安裝座(401)的頂部兩側的正面和背面通過螺栓均安裝有安裝架(405)，所述安裝架(405)的頂部內(nèi)側通過銷軸滾動安裝有承載輪(406...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：孫晉欣，馮迭騰，李雪平，李千楊，林劍斌，陳東平，陳啟杉，賴勝連，
申請(專利權)人：廈門礦通科技有限公司，
類型：新型
國別省市：福建,35