發動機冷卻套結構制造技術

一種發動機冷卻套結構，包括缸體冷卻套、缸蓋冷卻套及氣缸墊，缸蓋冷卻套包括第一冷卻套、第二冷卻套及第三冷卻套，氣缸墊設置在缸體冷卻套與第一冷卻套之間，第一冷卻套設有經過氣門鼻梁區和火花塞孔周邊的多個橫向冷卻通道，氣缸墊設有多個過水孔，第一冷卻套設有與多個過水孔對應的多個進水孔，第二冷卻套設置在排氣歧管的下方，第三冷卻套設置在排氣歧管的上方，第二冷卻套和第三冷卻套分別與第一冷卻套連通。本發明專利技術的發動機冷卻套結構設有分別與氣門鼻梁區、火花塞孔周邊、排氣歧管等關鍵區域對應的部分，且與氣門鼻梁區、火花塞孔周邊對應的部分采用橫向冷卻結構，結構合理，可對集成排氣發動機進行有效冷卻，保證各缸溫度均勻。

Engine cooling jacket structure

An engine cooling jacket structure, including the cylinder block cooling sleeve, the cylinder head cooling sleeve and the cylinder pad. The cylinder cover cooling sleeve consists of the first cooling sleeve, the second cooling sleeve and the three cooling sleeve. The cylinder pad is arranged between the cylinder body cooling sleeve and the first cooling sleeve, and the first cooling sleeve is equipped with a plurality of transverse sections passing through the valve nose beam area and the spark plug hole. To the cooling channel, the cylinder pad is provided with a plurality of water holes. The first cooling sleeve is provided with a plurality of inlet holes corresponding to a plurality of water holes. The second cooling sleeve is set under the exhaust manifold, the third cooling sleeve is arranged above the exhaust manifold, and the second cooling sleeve and the third cooling sleeve are connected to the first cooling sleeve respectively. The structure of the engine cooling sleeve of the invention is provided with the corresponding parts of the key areas such as the valve nose and nose, the periphery of the spark plug hole, the exhaust manifold and other key areas, and the transverse cooling structure is adopted with the corresponding parts of the valve nose and the spark plug holes. The structure is reasonable, and the integrated exhaust generator can be cooled effectively and the temperature of each cylinder can be ensured. The degree is uniform.

【技術實現步驟摘要】
發動機冷卻套結構
本專利技術涉及發動機
，特別是關于一種發動機冷卻套結構。
技術介紹
汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，決定著汽車的動力性、經濟性和環保性。隨著高效、節能、小型化逐漸成為當前汽車發動機開發的趨勢和熱點，直噴增壓、集成排氣等技術的應用也越來越多。集成排氣技術是將發動機的排氣歧管集成于氣缸蓋內，同時采用發動機冷卻水進行冷卻，使得冷卻系統多了一個熱源，從而能夠更快地實現暖機，使發動機更快地進入高效的工作狀態。然而，冷卻系統中因驅動的原因，水泵往往布置在發動機前端或后端，這樣布置下缸體的冷卻常常做不到各缸均勻，容易出現早燃和氣缸蓋裂紋等問題。為解決這些問題，有些發動機通過雙節溫器設計來進行熱管理控制，但雙節溫器系統存在結構及熱管理控制復雜的問題，使得成本大大提高。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種發動機冷卻套結構，結構合理，可對集成排氣發動機進行有效冷卻，保證各缸溫度均勻。本專利技術提供一種發動機冷卻套結構，其特征在于，包括缸體冷卻套、缸蓋冷卻套及氣缸墊，所述缸蓋冷卻套包括第一冷卻套、第二冷卻套及第三冷卻套，所述氣缸墊設置在所述缸體冷卻套與所述第一冷卻套之間，所述第一冷卻套設有經過氣門鼻梁區和火花塞孔周邊的多個橫向冷卻通道，所述氣缸墊設有多個過水孔，所述第一冷卻套設有與所述多個過水孔對應的多個進水孔，所述第二冷卻套設置在排氣歧管的下方，所述第三冷卻套設置在所述排氣歧管的上方，所述第二冷卻套和所述第三冷卻套分別與所述第一冷卻套連通。在一實施方式中，所述多個過水孔包括靠近發動機前端的至少一個前過水孔與靠近發動機排氣側的多個側過水孔，所述多個進水孔包括靠近發動機前端的至少一個前進水孔與靠近發動機排氣側的多個側進水孔，所述至少一個前過水孔與所述至少一個前進水孔一一對應，所述多個側過水孔與所述多個側進水孔一一對應。在一實施方式中，所述第一冷卻套在靠近發動機進氣側的一側設有縱向匯流通道，所述縱向匯流通道由設有所述至少一個前進水孔的一側向靠近發動機后端的一側延伸至出水口，所述縱向匯流通道與所述多個橫向冷卻通道連通。在一實施方式中，每個橫向冷卻通道中設有一所述側進水孔，所述側進水孔位于所述橫向冷卻通道的靠近發動機排氣側的一端。在一實施方式中，所述第二冷卻套設有與所述第一冷卻套連通的多組冷卻液通道，所述多組冷卻液通道由靠近發動機前端的一側向靠近發動機后端的一側間隔設置并在排氣歧管的交匯處連通。在一實施方式中，每組冷卻液通道包括2個分別設置在所述氣門鼻梁區兩側的第一冷卻液通道，所述第一冷卻套在與靠近發動機前端的至少一個第一冷卻液通道對應的位置處設有所述側進水孔。在一實施方式中，所述第三冷卻套設有與所述第一冷卻套連通的多個第二冷卻液通道，所述多個第二冷卻液通道由靠近發動機前端的一側向靠近發動機后端的一側間隔設置并在排氣歧管的交匯處連通。在一實施方式中，所述第二冷卻套與所述第三冷卻套在排氣歧管的交匯處連通。在一實施方式中，所述缸體冷卻套包括由靠近發動機前端的一側向靠近發動機后端的一側依次設置的多個套體，所述至少一前過水孔設置在與靠近發動機前端的套體對應的位置，所述缸體冷卻套的進水口位于靠近發動機進氣側的一側且位于靠近發動機前端的套體上，所述缸體冷卻套在所述至少一前過水孔與所述進水口之間的通道中設有隔板。在一實施方式中，相鄰套體的連接處下部設有波浪形導流結構。本專利技術的發動機冷卻套結構設有分別與氣門鼻梁區、火花塞孔周邊、排氣歧管等關鍵區域對應的部分，且與氣門鼻梁區、火花塞孔周邊對應的部分采用橫向冷卻結構，結構合理，可對集成排氣發動機進行有效冷卻，保證各缸溫度均勻。附圖說明圖1為本專利技術一實施例中發動機冷卻套結構的結構示意圖。圖2為本專利技術一實施例中缸體冷卻套與氣缸墊的結構示意圖。圖3為本專利技術一實施例中缸體冷卻套在進水口區域的結構示意圖。圖4為本專利技術一實施例中第一冷卻套與第二冷卻套的仰視示意圖。圖5為本專利技術一實施例中第一冷卻套與第三冷卻套的俯視示意圖。具體實施方式為更進一步闡述本專利技術為達成預定專利技術目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對本專利技術的具體實施方式、結構、特征及其功效，詳細說明如后。如圖1至圖5所示，本專利技術的發動機冷卻套結構可應用于自然吸氣和增壓進氣的集成排氣發動機，包括缸體冷卻套1、缸蓋冷卻套及氣缸墊5，缸蓋冷卻套包括第一冷卻套2、第二冷卻套3及第三冷卻套4，氣缸墊5設置在缸體冷卻套1與第一冷卻套2之間，第一冷卻套2設有經過氣門鼻梁區23和火花塞孔周邊24的多個橫向冷卻通道，氣缸墊5設有多個過水孔，第一冷卻套2設有與多個過水孔對應的多個進水孔，第二冷卻套3設置在排氣歧管的下方，第三冷卻套4設置在排氣歧管的上方，第二冷卻套3和第三冷卻套4分別與第一冷卻套2連通，以下結合在四缸發動機中的應用對本專利技術實施例的發動機冷卻套結構進行說明。如圖2所示，缸體冷卻套1包括由靠近發動機前端8的一側向靠近發動機后端9的一側依次設置的多個套體，套體設置在氣缸內部且與氣缸的數量相等，本實施例中為4個套體(以下依次稱為“第一套體11”、“第二套體12”、“第三套體13”和“第四套體14”)，套體的側壁內部相互連通形成冷卻通道，氣缸墊5位于氣缸蓋與氣缸體之間，用于保證燃燒室的密封并防止氣缸漏氣和冷卻套漏水，在一實施方式中，氣缸墊5上的多個過水孔包括靠近發動機前端8的至少一個前過水孔51與靠近發動機排氣側7的多個側過水孔52，其中，前過水孔51的數量可以但不限于為2個且設置在與靠近發動機前端8的套體(即第一套體11)對應的位置，多個側過水孔52包括與第一套體11對應的3個側過水孔52、與第二套體12對應的3個側過水孔52、與第三套體13對應的2個側過水孔52以及與第四套體14對應的1個側過水孔52，通過調節過水孔的流向和流量可以調節氣缸蓋部分的冷卻。請結合圖3，缸體冷卻套1的進水口16位于靠近發動機進氣側6的一側且位于靠近發動機前端8的套體上，缸體冷卻套1在至少一前過水孔51與進水口16之間的通道中設有隔板17，從而可以控制冷卻液的流向，使冷卻液從缸體冷卻套1的進水口16進入后，先流向各氣缸的進氣側，然后繞過第四缸(經第四套體14)，流向各缸的排氣側，環繞各缸缸孔一周，冷卻液通過過水孔最后流入缸蓋冷卻套。這樣，各缸缸孔冷卻均勻，有效避免各缸變形差異，優化缸孔摩擦副，減小曲通廢氣量，控制機油消耗。具體地，隔板17可以是一種V形沖壓結構，直接插入缸體冷卻套1，依靠缸體冷卻套1上的限位槽18固定，在另一實施例中，隔板17也可以是一種耐水橡膠異形結構，內部嵌入一根鋼軸作為支撐結構，從而使隔板17依靠本身的異形結構與缸體冷卻套1過盈裝配固定。在另一實施方式中，缸體冷卻套1的進水口16也可布置在靠近發動機排氣側7的一側且位于靠近發動機前端8的套體上，隔板17設置在至少一前過水孔51與進水口16之間的通道中，從而可以控制冷卻液的流向，使冷卻液從缸體冷卻套1的進水口16進入后，先流向各氣缸的排氣側，然后一部分冷卻液經多個側過水孔52進入缸蓋冷卻套，一部分冷卻液繼續繞過第四缸(第四套體14)，流向各缸的進氣側，環繞各缸缸孔一周，冷卻液通過前過水孔51最后流入缸蓋冷卻套，可以有效降低冷卻系統的壓損。請結合圖1與圖2，在一實施方式中，相鄰本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機冷卻套結構，其特征在于，包括缸體冷卻套、缸蓋冷卻套及氣缸墊，所述缸蓋冷卻套包括第一冷卻套、第二冷卻套及第三冷卻套，所述氣缸墊設置在所述缸體冷卻套與所述第一冷卻套之間，所述第一冷卻套設有經過氣門鼻梁區和火花塞孔周邊的多個橫向冷卻通道，所述氣缸墊設有多個過水孔，所述第一冷卻套設有與所述多個過水孔對應的多個進水孔，所述第二冷卻套設置在排氣歧管的下方，所述第三冷卻套設置在所述排氣歧管的上方，所述第二冷卻套和所述第三冷卻套分別與所述第一冷卻套連通。

【技術特征摘要】
1.一種發動機冷卻套結構，其特征在于，包括缸體冷卻套、缸蓋冷卻套及氣缸墊，所述缸蓋冷卻套包括第一冷卻套、第二冷卻套及第三冷卻套，所述氣缸墊設置在所述缸體冷卻套與所述第一冷卻套之間，所述第一冷卻套設有經過氣門鼻梁區和火花塞孔周邊的多個橫向冷卻通道，所述氣缸墊設有多個過水孔，所述第一冷卻套設有與所述多個過水孔對應的多個進水孔，所述第二冷卻套設置在排氣歧管的下方，所述第三冷卻套設置在所述排氣歧管的上方，所述第二冷卻套和所述第三冷卻套分別與所述第一冷卻套連通。2.如權利要求1所述的發動機冷卻套結構，其特征在于，所述多個過水孔包括靠近發動機前端的至少一個前過水孔與靠近發動機排氣側的多個側過水孔，所述多個進水孔包括靠近發動機前端的至少一個前進水孔與靠近發動機排氣側的多個側進水孔，所述至少一個前過水孔與所述至少一個前進水孔一一對應，所述多個側過水孔與所述多個側進水孔一一對應。3.如權利要求2所述的發動機冷卻套結構，其特征在于，所述第一冷卻套在靠近發動機進氣側的一側設有縱向匯流通道，所述縱向匯流通道由設有所述至少一個前進水孔的一側向靠近發動機后端的一側延伸至出水口，所述縱向匯流通道與所述多個橫向冷卻通道連通。4.如權利要求2或3所述的發動機冷卻套結構，其特征在于，每個橫向冷卻通道中設有一所述側進水孔，所述側進水孔位于所述橫向冷卻通道的靠近發動機排氣側的一端。5.如...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉強，袁爽，沈源，王瑞平，
申請(專利權)人：浙江吉利羅佑發動機有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江,33