一種電動滑板車的減震結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)提供了一種電動滑板車的減震結(jié)構(gòu)，包括把手，踏板，把手通過立桿與踏板連接，立桿的底部通過傾斜的連接部與減震結(jié)構(gòu)連接，減震結(jié)構(gòu)的輸出軸靠近減震結(jié)構(gòu)部分截面為正多邊形結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)離減震結(jié)構(gòu)部分為設(shè)有螺紋的圓柱形結(jié)構(gòu)，輸出軸的正多邊形結(jié)構(gòu)外部套接設(shè)有與之適配的角度調(diào)節(jié)塊，角度調(diào)節(jié)塊的外表面截面為正多邊形結(jié)構(gòu)，角度調(diào)節(jié)塊的內(nèi)表面與外表面的平面夾角中較小的夾角為0°?45°，角度調(diào)節(jié)塊外表面套接設(shè)有減震臂，減震臂的外端設(shè)有與減震結(jié)構(gòu)螺紋固定連接的緊固件，減震臂的另一端轉(zhuǎn)動設(shè)有車輪結(jié)構(gòu)。通過更換不同的角度調(diào)節(jié)塊可以調(diào)整踏板與地面之間的高度，提高了電動滑板車在不同的路況下的適應(yīng)能力。 1

Shock absorption structure of an electric scooter

The utility model provides a damping structure for an electric scooter, which includes a handle and a pedal. The handle is connected to the pedal through a vertical bar. The bottom of the vertical rod is connected with the shock absorption structure by the inclined connecting part. The output shaft of the shock absorption structure is close to the section of the shock absorption structure as a positive polygon structure, and is far from the damping structure part. The cylindrical structure of the thread, the outer sleeve of the positive polygon structure of the output shaft is fitted with an angle adjustment block suitable for the outer surface of the angle adjustment block, and the smaller angle between the inner surface of the angle adjusting block and the plane angle of the outer surface is 0 degrees and 45 degrees, and the outer surface of the angle adjustment block is fitted with a shock absorber arm. The outer end of the damping arm is provided with a fastener fixedly connected with the screw thread of the damping structure, and the other end of the shock absorbing arm is rotated with a wheel structure. By changing the different angle adjustment blocks, the height between the pedal and the ground can be adjusted, and the adaptability of the electric scooter under different road conditions can be improved. One

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種電動滑板車的減震結(jié)構(gòu)
本技術(shù)涉及滑板車設(shè)備
，具體是涉及一種電動滑板車的減震結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
滑板車是一種擁有兩個或者更多輪子的小平臺，依靠使用者蹬踏地面或電動驅(qū)動前進(jìn)，是一種十分方便的交通工具。為了增加電動滑板車的穩(wěn)定性，一般都是通過降低底座的重心，但是，隨著底座重心的降低，若在比較崎嶇的道路上騎行時，電動滑板車的底座底板會觸碰到地面，從而可能會造成電動滑板車的損壞。中國專利CN204937386U，授權(quán)公開日2016年01月06日，公開了一種減震機構(gòu)及其電動滑板車，其中減震機構(gòu)包括前輪減震機構(gòu)和可進(jìn)一步包括后輪減震機構(gòu)，前輪減震機構(gòu)和后減震架構(gòu)均是通過在減震軸套的周圍設(shè)置緩沖棒，然后將緩沖棒和減震軸套固定在擺臂之間。減震電動滑板車即是將上述的減震機構(gòu)安裝在踏板和車輪之間形成的。從而使該技術(shù)的減震滑板車以緩沖棒的彈性來達(dá)到良好的減震目的，有效提高產(chǎn)品使用舒適度。該減震結(jié)構(gòu)雖然能夠減小震動，但是結(jié)構(gòu)比較單一，只能一定限度的減震，不能有效的應(yīng)對與復(fù)雜的路面狀況。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中電動滑板車的減震結(jié)構(gòu)單一，在復(fù)雜的環(huán)境中不能很好工作的問題，現(xiàn)提供一種電動滑板車的減震結(jié)構(gòu)，不僅能夠減震，而且可以增加踏板與地面的距離，從而提高在更加復(fù)雜的路面狀況的實用性。本技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種電動滑板車的減震結(jié)構(gòu)，包括把手，踏板，所述把手通過立桿與踏板連接，所述立桿的底部通過傾斜的連接部與減震結(jié)構(gòu)連接，其特征在于，所述減震結(jié)構(gòu)的輸出軸靠近減震結(jié)構(gòu)部分截面為正多邊形結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)離減震結(jié)構(gòu)部分為設(shè)有螺紋的圓柱形結(jié)構(gòu)，所述輸出軸的正多邊形結(jié)構(gòu)外部套接設(shè)有與之適配的角度調(diào)節(jié)塊，所述角度調(diào)節(jié)塊的外表面外正多邊形結(jié)構(gòu)，所述角度調(diào)節(jié)塊的內(nèi)正多邊形結(jié)構(gòu)與外正多邊形結(jié)構(gòu)的平面夾角中較小的夾角為0°-45°，所述角度調(diào)節(jié)塊外表面套接設(shè)有減震臂，所述減震臂的外端設(shè)有與減震結(jié)構(gòu)螺紋固定連接的緊固件，所述減震臂的另一端轉(zhuǎn)動設(shè)有車輪結(jié)構(gòu)。在減震結(jié)構(gòu)與減震臂之間增加一個角度調(diào)節(jié)塊，通過角度調(diào)節(jié)塊的內(nèi)正多邊形與外正多邊形之間的夾角的變化，可以調(diào)節(jié)減震臂與水平方向的夾角大小，從而調(diào)節(jié)踏板的高度。優(yōu)選的，所述連接部與水平方向的夾角為45°。優(yōu)選的，所述減震結(jié)構(gòu)包括方形外殼，所述方形外殼的中部設(shè)有通過軸承固定的方軸，所述方軸與方形外殼之間夾角為45°，所述方形外殼與方軸之間設(shè)有與方形外殼內(nèi)表面和方軸外表面過盈配合的定位套。優(yōu)選的，所述定位套為橡膠組成，橡膠具有良好的抗變形能力和恢復(fù)能力。優(yōu)選的，所述減震結(jié)構(gòu)的輸出軸與水平方向的夾角中較小的夾角角度為0°。優(yōu)選的，所述正多邊形為正四邊形或正五邊形。優(yōu)選的，所述多邊形結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)有圓倒角。優(yōu)選的，所述緊固件的外部設(shè)有密封蓋。本技術(shù)的有益效果是：在減震結(jié)構(gòu)的輸出端和減震臂之間增加角度調(diào)節(jié)塊，通過更換不同角度的角度調(diào)節(jié)塊，可以調(diào)節(jié)減震臂與水平方向的夾角，從而改變踏板與地面之間的距離，提高了電動滑板車在不同的路況下的適應(yīng)能力，而且角度調(diào)節(jié)塊攜帶方便，更換簡單。附圖說明為了更清楚地說明本技術(shù)實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是減震結(jié)構(gòu)與減震臂連接的爆炸圖結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是角度調(diào)節(jié)塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是角度調(diào)節(jié)塊中夾角為45°時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是角度調(diào)節(jié)塊中夾角為0°時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是減震結(jié)構(gòu)與減震臂連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5中減震結(jié)構(gòu)與減震臂連接的部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖中：1、密封蓋，2、緊固件，3、減震臂，4、角度調(diào)節(jié)塊，41、外表面，42、內(nèi)表面，5、減震結(jié)構(gòu)，51、輸出軸，7、踏板。具體實施方式下面通過具體實施例，并結(jié)合附圖，對本技術(shù)的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說明。如圖1至圖6所示，一種電動滑板車的減震結(jié)構(gòu)，包括把手，踏板，所述把手通過立桿與踏板連接，所述立桿的底部通過傾斜的連接部與減震結(jié)構(gòu)5連接，所述減震結(jié)構(gòu)5的輸出軸51靠近減震結(jié)構(gòu)部分截面為正多邊形結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)離減震結(jié)構(gòu)部分為設(shè)有螺紋的圓柱形結(jié)構(gòu)，所述輸出軸51的正多邊形結(jié)構(gòu)外部套接設(shè)有與之適配的角度調(diào)節(jié)塊4，所述角度調(diào)節(jié)塊4的外表面截面為正多邊形結(jié)構(gòu)，所述角度調(diào)節(jié)塊4的內(nèi)表面與外表面的正多邊形結(jié)構(gòu)中平面夾角較小的夾角為0°-45°，所述角度調(diào)節(jié)塊外4表面套接設(shè)有減震臂3，所述減震臂3的外端設(shè)有與減震結(jié)構(gòu)5螺紋固定連接的緊固件2，所述減震臂3的另一端轉(zhuǎn)動設(shè)有車輪結(jié)構(gòu)。具體的，在減震結(jié)構(gòu)5的輸出軸51與減震臂3之間增設(shè)角度調(diào)節(jié)塊4，由于角度調(diào)節(jié)塊4的內(nèi)表面42與外表面41的正多邊形結(jié)構(gòu)中平面夾角角度可以改變，通過更換不同的角度調(diào)節(jié)塊4，可以調(diào)整減震臂3與水平方向上的夾角，從而改變踏板7與地面的高度。如圖3所示，角度調(diào)節(jié)塊4的內(nèi)表面42與外表面41的夾角為45°，當(dāng)輸出軸51與水平方向夾角一定的情況下，此時減震臂與水平方向的夾角為45°。如圖4所示，角度調(diào)節(jié)塊的內(nèi)表面與外表面的平面夾角為0°，此時減震臂在水平位置。如圖6所示，角度調(diào)節(jié)塊的內(nèi)表面與外表面的平面夾角為25°，此時減震臂與水平方向夾角為25°。其中，連接立桿底部與減震結(jié)構(gòu)的連接部與水平方向上的夾角為45°。其中，減震結(jié)構(gòu)5包括方形外殼，所述方形外殼的中部設(shè)有通過軸承固定的方軸，所述方軸與方形外殼之間夾角為45°，所述方形外殼與方軸之間設(shè)有與方形外殼內(nèi)表面和方軸外表面過盈配合的彈性定位套。在方軸受力轉(zhuǎn)動時，由于方軸與方形外殼之間彈性定位套，在方軸受力減小或消失時，方軸會恢復(fù)到原來位置，從而起到減震作用。進(jìn)一步的，彈性定位套由橡膠組成，橡膠具有良好的彈性，同時具有很好的恢復(fù)能力，不易變形，能夠起到減震緩沖作用。進(jìn)一步的，減震結(jié)構(gòu)輸出軸正多邊形結(jié)構(gòu)的平面與水平方向的夾角中較小的夾角角度為0°。進(jìn)一步的，正多邊形結(jié)構(gòu)可以為正四邊形或，正五邊形，本實施例中采用正四邊形，正四邊形加工簡單，能夠承受較大的力。進(jìn)一步的，正多邊形結(jié)構(gòu)的邊設(shè)有圓倒角，圓倒角不僅使安裝更方便，而且更加安全，在受力過程中不易損壞。其中，緊固件2的外部設(shè)有密封蓋1，在減震臂3上設(shè)有的密封蓋1能夠?qū)⒒覊m等雜物擋住。以上所述的實施例只是本技術(shù)的一種較佳的方案，并非對本技術(shù)作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
1.一種電動滑板車的減震結(jié)構(gòu)，包括把手，踏板，所述把手通過立桿與踏板連接，所述

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動滑板車的減震結(jié)構(gòu)，包括把手，踏板，所述把手通過立桿與踏板連接，所述立桿的底部通過傾斜的連接部與減震結(jié)構(gòu)連接，其特征在于，所述減震結(jié)構(gòu)的輸出軸靠近減震結(jié)構(gòu)部分截面為正多邊形結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)離減震結(jié)構(gòu)部分為設(shè)有螺紋的圓柱形結(jié)構(gòu)，所述輸出軸的正多邊形結(jié)構(gòu)外部套接設(shè)有與之適配的角度調(diào)節(jié)塊，所述角度調(diào)節(jié)塊的外表面截面為正多邊形結(jié)構(gòu)，所述角度調(diào)節(jié)塊的內(nèi)表面與外表面的正多邊形結(jié)構(gòu)中平面夾角較小的夾角為0°-45°，所述角度調(diào)節(jié)塊外表面套接設(shè)有減震臂，所述減震臂的外端設(shè)有與減震結(jié)構(gòu)螺紋固定連接的緊固件，所述減震臂的另一端轉(zhuǎn)動設(shè)有車輪結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動滑板車的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連接部與水平方向的夾角為45°。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動滑板車的減震結(jié)構(gòu)，其特征...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：戎君君，
申請(專利權(quán))人：寧波麥威智能科技有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江,33