一種新型一體化電梯轎廂制造技術

本實用新型專利技術提供一種新型一體化電梯轎廂，轎廂本體包括轎頂、頂梁、轎底、側壁、側梁和逃生裝置；其中：頂梁復合連接有轎頂；頂梁端部與側梁頂部連接；側梁與側壁復合連接；側梁為“Λ”形；側梁底部與轎底連接；轎頂設有逃生口；逃生口一側設有逃生裝置；逃生裝置內壁與軟梯一端連接；軟梯另一端與彈力裝置連接。本實用新型專利技術提供的新型一體化電梯轎廂，通過頂梁與轎頂復合連接，頂梁兩端分別連接“Λ”形側梁，側梁與側壁復合連接；使整個電梯轎廂小型化，使其能夠適應更小的井道空間；“Λ”形側梁與轎底的結合，增加了電梯轎廂的安全性和穩定性；通過在轎頂上設置逃生口和逃生裝置，幫助乘客在遇到電梯故障時逃出密閉的電梯轎廂，保障乘客安全。 1

A new type of integrated elevator car

The utility model provides a new type of integrated elevator car, which includes sedan roof, top beam, sedan chair, side wall, side beam and escape device. The roof beam is connected with a sedan roof; the end of the top beam is connected to the top of the side beam; the side beam is connected with the side wall; the side beam is \a\ shape; the side beam is connected to the bottom of the sedan chair; the sedan chair is connected to the bottom of the side beam; the sedan roof is connected to the bottom of the side beam; the sedan roof is connected to the bottom of the side beam; the sedan roof is connected to the bottom of the side beam; the sedan roof is connected to the bottom of the side beam; the sedan roof is connected to the bottom of the side beam; the sedan roof is connected to the bottom of the side beam; the sedan roof is connected to the bottom of the side beam; the sedan roof is connected to the bottom of the side beam; the sedan roof is connected to the bottom of the side beam; the sedan roof is connected to the bottom of the side beam; the sedan roof is connected to the bottom of the side beam; the sedan roof is connected with the An escape device is arranged on one side of the escape port; the inner wall of the escape device is connected with one end of the ladder; the other end of the soft ladder is connected with the elastic device. The new integrated elevator car provided by the utility model is connected by the top beam and the sedan roof, the two ends of the top beam are connected with the \a\ shaped side beam respectively, and the side and side walls are connected together, so that the whole elevator car can be miniaturized and can adapt to the smaller well space, and the \a\ shaped side beam is combined with the sedan chair, adding the elevator sedan car. The safety and stability of the elevator are set up on the top of the sedan chair and the escape device is set up to help passengers escape the closed elevator car when the elevator fails to ensure the safety of the passengers. One

【技術實現步驟摘要】
一種新型一體化電梯轎廂
本技術涉及電梯領域，特別涉及一種新型一體化電梯轎廂。
技術介紹
電梯是指服務于建筑物內若干特定的樓層，其轎廂運行在至少兩列垂直于水平面或與鉛垂線傾斜角小于15°的剛性軌道運動的永久運輸設備。傳統的電梯包括轎廂和轎架。轎廂是電梯用以承載和運送人員和物資的箱形空間；轎架是轎廂的承載結構，轎廂的負荷(自重和載重)由它傳遞到曳引鋼絲繩。傳統的轎廂和轎架結構，體積較大，占用較大的井道空間，無法滿足小井道電梯房的要求。
技術實現思路
為解決上述
技術介紹
中提到的問題，本技術提供一種新型一體化電梯轎廂，轎廂本體包括轎頂、頂梁、轎底、側壁、側梁和逃生裝置；其中：所述頂梁復合連接有所述轎頂；所述頂梁端部與側梁頂部連接；所述側梁與所述側壁復合連接；所述側梁為“Λ”形；所述側梁底部與轎底連接；所述轎頂設有逃生口；所述逃生口一側設有逃生裝置；所述逃生裝置內壁與軟梯一端連接；所述軟梯另一端與彈力裝置連接。進一步地，所述頂梁中部與曳引繩連接。進一步地，所述頂梁、轎底和側梁均由碳鋼材料制成。進一步地，所述逃生口的封蓋與電梯控制中心通訊連接。本技術提供的新型一體化電梯轎廂結構簡單、實用通過頂梁與轎頂復合連接，頂梁兩端分別連接“Λ”形側梁，側梁與側壁復合連接；使整個電梯轎廂小型化，使其能夠適應更小的井道空間；并且，“Λ”形側梁與轎底的結合，增加了電梯轎廂的安全性和穩定性；另外，通過在轎頂上設置逃生口和逃生裝置，幫助乘客在遇到電梯故障時逃出密閉的電梯轎廂，保障乘客安全。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術提供的新型一體化電梯轎廂立體示意圖；圖2為逃生裝置示意圖；圖3為固定筒內的彈簧處于壓縮狀態示意圖；圖4為固定筒內的彈簧處于伸縮狀態示意圖。附圖標記：10轎頂20頂梁30轎底40側壁50側梁60逃生口70逃生裝置71彈力裝置72立柱73軟梯74隔板80曳引繩711固定筒712彈簧713推手714面料具體實施方式為使本技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。在本技術的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”以及類似的詞語并不表示任何順序、數量或者重要性，而只是用了區分不同的組成部分。“連接”或者“相連”等類似詞語并非限定與物理或者機械的連接，而是可以包括電性的連接、光連接等，不管是直接的還是間接的。本技術實施例提供一種新型一體化電梯轎廂，轎廂本體包括轎頂10、頂梁20、轎底30、側壁40、側梁50和逃生裝置70；其中：所述頂梁20復合連接有所述轎頂10；所述頂梁20端部與側梁50頂部連接；所述側梁50與所述側壁40復合連接；所述側梁50為“Λ”形；所述側梁50底部與轎底30連接；所述轎頂10設有逃生口60；所述逃生口60一側設有逃生裝置70；所述逃生裝置70內壁與軟梯73一端連接；所述軟梯73另一端與彈力裝置71連接。具體實施時，如圖1所示，頂梁20鑲嵌于轎頂10，從而使頂梁20與轎頂10復合在一起；頂梁20兩端分別連接有側梁50，頂梁20端部與側梁50頂部連接；側梁50鑲嵌于側壁40，從而使側梁50與側壁40復合在一起；側梁50為“Λ”形；側梁50的“Λ”形開口朝向轎底30；頂梁20、轎底30和側梁50為一體化設計，“Λ”形的側梁50與轎底30復合連接，構成了穩定的三角形，頂梁20連接于側梁50的“Λ”形頂部，頂梁20與曳引繩80連接；該結構設計保證了整個一體化電梯轎廂安全性和穩定性；轎頂10設有逃生口60；逃生口60一側設有逃生裝置70；較佳地，如如2所示，逃生裝置70包括彈力裝置71、立柱72、軟梯73、隔板74和箱體75；箱體75的一側開口；箱體75的開口端活動連接有隔板74，隔板74上連接有微型機械手臂，微型機械手臂與電梯控制中心通訊連接；箱體75內設置有立柱72；較佳地，立柱72有兩根；箱體75內表面設有彈力裝置71；較佳地，彈力裝置71包括固定筒711、彈簧712、推手713和面料714；固定筒711為圓柱結構；固定筒711的一側開口；固定筒711的開口朝向與箱體75的開口朝向一致；固定筒711內沿長度方向設置有彈簧712；隔板74為關閉狀態時，如圖3所示，彈簧712為壓縮狀態；彈簧712一側固定于固定筒711內壁，另一側與推手713連接；推手713為弧形板；推手713與固定筒711開口端連接有面料714；如圖4所示，彈簧712處于伸展狀態時，面料714能夠避免其與軟梯73的繩索纏繞在一起；所述立柱72與軟梯73一端連接，軟梯73另一端夾持于隔板74與推手713之間。故障時，電梯控制中心控制微型機械手臂打開隔板74，彈簧712一側由于失去了阻力，而向前運動，軟梯73在彈簧712的推動下向逃生口60運動；通過設置不同型號、長度的彈簧712使其所釋放的彈性能量剛好足夠將軟梯73端部運動至逃生口60上方，軟梯73由于重力作用向下運動，達到將軟梯73投向轎廂本體內部的目的；乘客借助軟梯73即可從逃生口60逃出。本技術實施例提供的新型一體化電梯轎廂，結構簡單、實用，通過頂梁與轎頂復合連接；頂梁兩端分別連接“Λ”形側梁；側梁與側壁復合連接；使整個電梯轎廂小型化，使其能夠適應更小的井道空間；并且，“Λ”形的側梁與轎底的結合，增加了電梯轎廂的安全性和穩定性；另外，通過在轎頂上設置逃生口和逃生裝置，能夠幫助乘客在遇到電梯故障時逃出密閉的電梯轎廂，保障乘客安全。優選地，所述頂梁20中部與曳引繩80連接。優選地，所述頂梁20、轎底30和側梁50均由碳鋼材料制成。優選地，所述逃生口60的封蓋與電梯控制中心通訊連接。具體實施時，逃生口60的封蓋與電梯控制中心通訊連接，當電梯故障時，電梯控制中心發送信號給逃生口60的封蓋，封蓋接收信號后開啟；封蓋開啟后，彈力裝置71將軟梯73推至逃生口60上方，實現整個逃生系統的應急自動啟動。盡管本文中較多的使用了諸如轎頂、頂梁、轎底、側壁、側梁、逃生口、逃生裝置、彈力裝置、立柱、軟梯、隔板、曳引繩、固定筒、彈簧、推手、面料等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本技術的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本技術精神相違背的。最后應說明的是：以上各本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種新型一體化電梯轎廂，其特征在于，轎廂本體包括轎頂(10)、頂梁(20)、轎底

【技術特征摘要】
1.一種新型一體化電梯轎廂，其特征在于，轎廂本體包括轎頂(10)、頂梁(20)、轎底(30)、側壁(40)、側梁(50)和逃生裝置(70)；其中：所述頂梁(20)復合連接有所述轎頂(10)；所述頂梁(20)端部與側梁(50)頂部連接；所述側梁(50)與所述側壁(40)復合連接；所述側梁(50)為“Λ”形；所述側梁(50)底部與轎底(30)連接；所述轎頂(10)設有逃生口(60)；所述逃生口(60)一側設有逃生裝置(70)...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張煒，
申請(專利權)人：廈門中蘭通電梯工業有限責任公司，
類型：新型
國別省市：福建,35