一種汽車蓄電池安裝結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車蓄電池安裝結構，其結構包括密封條、隔板、吊桿、滑槽、連接板、檁條、緊固器、支架、螺栓，所述密封條通過隔板連接支架，所述緊固器由鋼軌、墊圈、框架、扣板、轉塔、制動桿組成，所述制動桿圓柱體結構，通過轉塔與框架采用過盈配合，本實用新型專利技術一種汽車蓄電池安裝結構，雙手將框架兩邊的側板往里按，然后安裝在支架表面中央的凹槽孔中，往上推動扣板使制動桿旋轉，制動板內部中的軸承桿會沿著鋼軌側方截面的凹槽轉動，由制動桿往右推動墊圈進行固定，通過轉塔來調節安裝的水平角度以限定緊固器方向，使安裝設備更加牢固，以確保汽車的行駛安全。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車蓄電池安裝結構
本技術是一種汽車蓄電池安裝結構，屬于安裝設備領域。
技術介紹
化學能轉換成電能的裝置叫化學電池，一般簡稱為電池。放電后，能夠用充電的方式使內部活性物質再生，把電能儲存為化學能；需要放電時再次把化學能轉換為電能。現有技術公開了申請號為：CN201210181154.6的一種汽車蓄電池安裝結構，涉及乘用車蓄電池與前縱梁的連接安裝結構，解決了現有汽車蓄電池安裝結構使前縱梁吸能結構布局局促，造成碰撞時蓄電池后移動量大的問題，提供一種不擠占前縱梁前、中段吸能變形空間、碰撞時蓄電池不易向后移或后移量極小的汽車蓄電池安裝結構。蓄電池包括蓄電池本體和位于蓄電池本體底面的蓄電池托板，本專利技術包括前縱梁，此外它還包括至少一個連接件組，連接件組包括第一傾斜連接件和第二傾斜連接件，第一傾斜連接件和第二傾斜連接件交叉分布，第一傾斜連接件和第二傾斜連接件上端分別和蓄電池托板的前后端鉸接，第一傾斜連接件和第二傾斜連接件的下端分別與前縱梁鉸接；所述汽車蓄電池安裝結構上設有張力調節結構。但是其不足之處在于蓄電池箱體形過重，若未對安裝架進一步地加固，在汽車走動受到較大的震蕩時，不僅會導致電池掉落，還會導致內部電線中斷，影響駕駛安全。
技術實現思路
針對現有技術存在的不足，本技術目的是提供一種汽車蓄電池安裝結構，以解決蓄電池箱體形過重，若未對安裝架進一步地加固，在汽車走動受到較大的震蕩時，不僅會導致電池掉落，還會導致內部電線中斷，影響駕駛安全的問題。為了實現上述目的，本技術是通過如下的技術方案來實現：一種汽車蓄電池安裝結構，其結構包括密封條、隔板、吊桿、滑槽、連接板、檁條、緊固器、支架、螺栓，所述支架為兩側切面長度相等平行的長方體結構，側方截面厚度為1cm，表面高度為2cm，設在連接板左右兩側截面邊沿，所述密封條為柔性長方體結構，焊接在支架側部切面中央，且長度相等平行，與支架截面頂部與底部之間距離為0.7cm，所述隔板為兩側邊長相等且相互平行垂直的長方體結構，呈等距環形設在支架內部截面，每個支架之間的距離為2cm，所述吊桿為內部空心的左窄右寬矩形結構，設在連接板側方截面左右兩側邊沿且采用過盈配合，所述密封條通過支架與連接板采用過盈配合，所述連接板為內外硬實的長方體結構，頂部截面厚度為1cm，側方截面中央設有滑槽，所述吊桿通過滑槽與連接板采用過盈配合，所述檁條為內外硬實的倒立凹型，焊接在連接板左右兩側切面，所述連接板焊接在支架側方截面邊沿且相互垂直呈90°，所述連接板通過檁條與支架采用過盈配合，所述密封條通過隔板連接支架，所述緊固器設在支架表面中央且采用過盈配合，所述螺栓為內外硬實的圓柱體，側方圓形直徑為1.5cm，貫穿焊接在吊桿頂部截面中央；所述緊固器由鋼軌、墊圈、框架、扣板、轉塔、制動桿組成，所述鋼軌多角鋸齒圓柱體結構，焊接在框架內部右側截面中央，所述墊圈為中空圓盤結構，焊接在框架外壁右側截面中央，與鋼軌采用過盈配合，所述框架內外硬實的倒立凹型，側方截面厚度為0.5cm，與制動桿相互平行，所述轉塔為外部硬實的圓柱體結構，焊接在框架側方截面中央，所述制動桿圓柱體結構，通過轉塔與框架采用過盈配合，所述扣板為內外硬實的圓柱體結構，設在制動桿底部截面左側邊沿，且相互垂直呈直角。進一步地，所述密封條與隔板采用過盈配合。進一步地，所述吊桿與滑槽采用過盈配合。進一步地，所述連接板為長方體結構與檁條采用過盈配合。進一步地，所述框架與支架采用過盈配合。進一步地，所述螺栓為圓柱體結構與吊桿采用過盈配合。進一步地，所述制動桿內部設有軸承桿。有益效果本技術一種汽車蓄電池安裝結構，雙手將框架兩邊的側板往里按，然后安裝在支架表面中央的凹槽孔中，往上推動扣板使制動桿旋轉，制動板內部中的軸承桿會沿著鋼軌側方截面的凹槽轉動，由制動桿往右推動墊圈進行固定，通過轉塔來調節安裝的水平角度以限定緊固器方向，使安裝設備更加牢固，以確保汽車的行駛安全。附圖說明通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本技術的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：圖1為本技術一種汽車蓄電池安裝結構的結構示意圖；圖2為本技術的緊固器示意圖；圖3為本技術的緊固器的制動桿示意圖。圖中：密封條-1、隔板-2、吊桿-3、滑槽-4、連接板-5、檁條-6、緊固器-7、鋼軌-701、墊圈-702、框架-703、扣板-704、轉塔-705、制動桿-706、支架-8、螺栓-9。具體實施方式為使本技術實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本技術。請參閱圖1-圖3，本技術提供一種技術方案：一種汽車蓄電池安裝結構，其結構包括密封條1、隔板2、吊桿3、滑槽4、連接板5、檁條6、緊固器7、支架8、螺栓9，所述支架8為兩側切面長度相等平行的長方體結構，側方截面厚度為1cm，表面高度為2cm，設在連接板5左右兩側截面邊沿，所述密封條1為柔性長方體結構，焊接在支架8側部切面中央，且長度相等平行，與支架8截面頂部與底部之間距離為0.7cm，所述隔板2為兩側邊長相等且相互平行垂直的長方體結構，呈等距環形設在支架8內部截面，每個支架8之間的距離為2cm，所述吊桿3為內部空心的左窄右寬矩形結構，設在連接板5側方截面左右兩側邊沿且采用過盈配合，所述密封條1通過支架8與連接板5采用過盈配合，所述連接板5為內外硬實的長方體結構，頂部截面厚度為1cm，側方截面中央設有滑槽4，所述吊桿3通過滑槽4與連接板5采用過盈配合，所述檁條6為內外硬實的倒立凹型，焊接在連接板5左右兩側切面，所述連接板5焊接在支架8側方截面邊沿且相互垂直呈90°，所述連接板5通過檁條6與支架8采用過盈配合，所述密封條1通過隔板2連接支架8，所述緊固器7設在支架8表面中央且采用過盈配合，所述螺栓9為內外硬實的圓柱體，側方圓形直徑為1.5cm，貫穿焊接在吊桿3頂部截面中央；所述緊固器7由鋼軌701、墊圈702、框架703、扣板704、轉塔705、制動桿706組成，所述鋼軌701多角鋸齒圓柱體結構，焊接在框架3內部右側截面中央，所述墊圈702為中空圓盤結構，焊接在框架703外壁右側截面中央，與鋼軌701采用過盈配合，所述框架703內外硬實的倒立凹型，側方截面厚度為0.5cm，與制動桿706相互平行，所述轉塔705為外部硬實的圓柱體結構，焊接在框架703側方截面中央，所述制動桿706圓柱體結構，通過轉塔705與框架703采用過盈配合，所述扣板704為內外硬實的圓柱體結構，設在制動桿706底部截面左側邊沿，且相互垂直呈直角。本專利所說的鋼軌701用以提供連續平順和阻力最小的滾動的軸件，所述制動桿706具有使運動部件減速、停止或保持停止狀態等功能的裝置。在進行使用時，將隔板2安裝在支架8內部截面邊沿上，再配合密封條1與連接板5拼裝一起，通過檁條6將連接板5與支架8邊角密封，由螺栓9貫穿吊桿3頂部上方將安裝座安裝在機械設備上，通過雙手將框架703兩邊的側板往里按，然后安裝在支架8表面中央的凹槽孔中，往上推動扣板704使制動桿706旋轉，制動板706內部中的軸承桿會沿著鋼軌701側方截面的凹槽轉動，由制動桿706往右推動墊圈702進行固定，通過轉塔705來調節安裝本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種汽車蓄電池安裝結構，其結構包括密封條（1）、隔板（2）、吊桿（3）、滑槽（4）、連接板（5）、檁條（6）、緊固器（7）、支架（8）、螺栓（9），所述支架（8）為兩側切面長度相等平行的長方體結構，側方截面厚度為1cm，表面高度為2cm，設在連接板（5）左右兩側截面邊沿，其特征在于：所述密封條（1）為柔性長方體結構，焊接在支架（8）側部切面中央，且長度相等平行，與支架（8）截面頂部與底部之間距離為0.7cm，所述隔板（2）為兩側邊長相等且相互平行垂直的長方體結構，呈等距環形設在支架（8）內部截面，每個支架（8）之間的距離為2cm，所述吊桿（3）為內部空心的左窄右寬矩形結構，設在連接板（5）側方截面左右兩側邊沿且采用過盈配合，所述密封條（1）通過支架（8）與連接板（5）采用過盈配合，所述連接板（5）為內外硬實的長方體結構，頂部截面厚度為1cm，側方截面中央設有滑槽（4），所述吊桿（3）通過滑槽（4）與連接板（5）采用過盈配合，所述檁條（6）為內外硬實的倒立凹型，焊接在連接板（5）左右兩側切面，所述連接板（5）焊接在支架（8）側方截面邊沿且相互垂直呈90°，所述連接板（5）通過檁條（6）與支架（8）采用過盈配合，所述密封條（1）通過隔板（2）連接支架（8），所述緊固器（7）設在支架（8）表面中央且采用過盈配合，所述螺栓（9）為內外硬實的圓柱體，側方圓形直徑為1.5cm，貫穿焊接在吊桿（3）頂部截面中央；所述緊固器（7）由鋼軌（701）、墊圈（702）、框架（703）、扣板（704）、轉塔（705）、制動桿（706）組成，所述鋼軌（701）多角鋸齒圓柱體結構，焊接在框架（703）內部右側截面中央，所述墊圈（702）為中空圓盤結構，焊接在框架（703）外壁右側截面中央，與鋼軌（701）采用過盈配合，所述框架（703）內外硬實的倒立凹型，側方截面厚度為0.5cm，與制動桿（706）相互平行，所述轉塔（705）為外部硬實的圓柱體結構，焊接在框架（703）側方截面中央，所述制動桿（706）圓柱體結構，通過轉塔（705）與框架（703）采用過盈配合，所述扣板（704）為內外硬實的圓柱體結構，設在制動桿（706）底部截面左側邊沿，且相互垂直呈直角。...

【技術特征摘要】
1.一種汽車蓄電池安裝結構，其結構包括密封條（1）、隔板（2）、吊桿（3）、滑槽（4）、連接板（5）、檁條（6）、緊固器（7）、支架（8）、螺栓（9），所述支架（8）為兩側切面長度相等平行的長方體結構，側方截面厚度為1cm，表面高度為2cm，設在連接板（5）左右兩側截面邊沿，其特征在于：所述密封條（1）為柔性長方體結構，焊接在支架（8）側部切面中央，且長度相等平行，與支架（8）截面頂部與底部之間距離為0.7cm，所述隔板（2）為兩側邊長相等且相互平行垂直的長方體結構，呈等距環形設在支架（8）內部截面，每個支架（8）之間的距離為2cm，所述吊桿（3）為內部空心的左窄右寬矩形結構，設在連接板（5）側方截面左右兩側邊沿且采用過盈配合，所述密封條（1）通過支架（8）與連接板（5）采用過盈配合，所述連接板（5）為內外硬實的長方體結構，頂部截面厚度為1cm，側方截面中央設有滑槽（4），所述吊桿（3）通過滑槽（4）與連接板（5）采用過盈配合，所述檁條（6）為內外硬實的倒立凹型，焊接在連接板（5）左右兩側切面，所述連接板（5）焊接在支架（8）側方截面邊沿且相互垂直呈90°，所述連接板（5）通過檁條（6）與支架（8）采用過盈配合，所述密封條（1）通過隔板（2）連接支架（8），所述緊固器（7）設在支架（8）表面中央且采用過盈配合，所述螺栓（9）為內外硬實的圓柱體，側方圓形直徑為1.5cm，貫穿焊接在...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳娜，
申請(專利權)人：丁煒，
類型：新型
國別省市：浙江,33