一種新型車載滾軸放線車制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種新型車載滾軸放線車，包括車體，所述車體頂部的一側(cè)固定連接有升降機(jī)，所述升降機(jī)的自由端的兩側(cè)均固定連接有固定塊，兩個(gè)所述固定塊的相背一側(cè)通過(guò)轉(zhuǎn)桿活動(dòng)連接，所述車體頂部的右側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)的輸出端與電機(jī)輪的一側(cè)固定連接。本實(shí)用新型專利技術(shù)通過(guò)對(duì)變速箱的使用，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)線軸在升降機(jī)的配合下轉(zhuǎn)動(dòng)從而達(dá)到了放線的目的，從而提高了人工放線的效率，變速箱的使用能夠調(diào)節(jié)放線的速度，從而可以根據(jù)鋪設(shè)的速度來(lái)調(diào)節(jié)放線的速度，從而能夠提高放線的速度，節(jié)約了勞動(dòng)成本，通過(guò)對(duì)液壓伸縮氣缸的使用，能夠?qū)⌒伪圻M(jìn)行收縮，主滾軸和兩個(gè)活動(dòng)軸相互配合，能夠使得導(dǎo)線軸更穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)。

A new type of car mounted rollers

The utility model discloses a new type of car mounted rollers, including a car body. One side of the top of the car body is fixedly connected with a lift. The two sides of the free end of the elevator are fixedly connected with a fixed block. The back side of the two fixed blocks is connected by a rotating rod, and the right side of the car body is fixed on the top. The output end of the rotary motor is fixedly connected with one side of the motor wheel. Through the use of the gearbox, the utility model rotates the motor when the motor rotates, and the traverse axis is rotated by the elevator to achieve the purpose of drawing the wire, thus improving the efficiency of the manual discharge. The use of the gearbox can adjust the speed of the discharge line, so that the speed of the laying can be adjusted according to the speed of the laying. Thus, the speed of the discharge line can be adjusted. Thus, the speed of the discharge line can be adjusted. Thus, the speed of the discharge line can be adjusted. Thus, the speed of the discharge line can be adjusted. Enough to improve the speed of the line, save the labor cost, through the use of the hydraulic cylinder, the arc arm can be contracted, the main roller and the two active axis, can make the traverse axis more stable rotation.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種新型車載滾軸放線車
本技術(shù)涉及車載滾軸放線設(shè)備
，具體為一種新型車載滾軸放線車。
技術(shù)介紹
在電力施工過(guò)程中，常常會(huì)涉及到電纜的鋪設(shè)，由于電纜有電纜軸有序的纏繞而成，傳統(tǒng)的放線方式是需要將電纜軸滾動(dòng)進(jìn)行放線，在將放好的線進(jìn)行鋪設(shè)。現(xiàn)有技術(shù)中的放線方式多數(shù)由人工進(jìn)行，工作效率比較慢，且由于電線軸的重量比較重，通常需要幾個(gè)人甚至十幾個(gè)人才能配合完成，而且放線的速度慢，嚴(yán)重的影響了電力的施工進(jìn)度。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
(一)解決的技術(shù)問(wèn)題針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)提供了一種新型車載滾軸放線車，解決了電力施工中傳統(tǒng)放線方式效率慢和勞動(dòng)力成本高的問(wèn)題。(二)技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種新型車載滾軸放線車，包括車體，所述車體頂部的一側(cè)固定連接有升降機(jī)，所述升降機(jī)的自由端的兩側(cè)均固定連接有固定塊，兩個(gè)所述固定塊的相背一側(cè)通過(guò)轉(zhuǎn)桿活動(dòng)連接，所述車體頂部的右側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)的輸出端與電機(jī)輪的一側(cè)固定連接，所述車體的頂部且位于轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)的右側(cè)固定連接有變速箱，所述變速箱的輸入端與第一變速輪的一側(cè)固定連接，所述電機(jī)輪通過(guò)傳動(dòng)帶與第一變速輪傳動(dòng)連接，所述變速箱的輸出端與第二變速輪的一側(cè)固定連接，所述車體的一側(cè)的上方穿插有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的兩端均套接有弧形臂，兩個(gè)所述弧形臂之間套接有主滾軸，且主滾軸的兩端分別貫穿兩個(gè)弧形臂相對(duì)一側(cè)并延伸至弧形臂的外側(cè)，所述主滾軸的一端與主軸輪的一側(cè)固定連接，所述第二變速輪通過(guò)鏈條與主軸輪傳動(dòng)連接，所述車體前后兩側(cè)的右側(cè)均固定連接有液壓伸縮氣缸，所述液壓伸縮氣缸的自由端與弧形臂的一側(cè)活動(dòng)連接，兩個(gè)所述弧形臂的相對(duì)一側(cè)且遠(yuǎn)離主滾軸的一側(cè)通過(guò)兩個(gè)連接桿活動(dòng)連接，所述連接桿上套接有活動(dòng)軸，所述主滾軸和活動(dòng)軸的側(cè)表面與導(dǎo)線軸側(cè)表面的兩側(cè)搭接。優(yōu)選的、所述轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)的一側(cè)與變速箱的一側(cè)固定連接，且轉(zhuǎn)桿的相對(duì)一側(cè)分別位于兩個(gè)分固定塊相對(duì)一側(cè)的中部。優(yōu)選的、所述轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)的輸出端位于電機(jī)輪一側(cè)的中部，且變速箱的輸入端位于第一變速輪一側(cè)的中部。優(yōu)選的、所述轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)的輸出端位于第二變速輪一側(cè)的中部，且第一變速輪位于電機(jī)輪的右側(cè)。優(yōu)選的、所述主滾軸的一端位于主軸輪一側(cè)的中部，且主軸輪位于第二變速輪的右側(cè)。優(yōu)選的、所述連接桿的一端貫穿活動(dòng)軸一側(cè)的中部，且活動(dòng)軸的長(zhǎng)度與導(dǎo)線軸的長(zhǎng)度相等。(三)有益效果本技術(shù)提供了一種新型車載滾軸放線車。具備以下有益效果：(1)、本技術(shù)通過(guò)對(duì)變速箱的使用，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)線軸在升降機(jī)的配合下轉(zhuǎn)動(dòng)從而達(dá)到了放線的目的，從而提高了人工放線的效率，變速箱的使用能夠調(diào)節(jié)放線的速度，從而可以根據(jù)鋪設(shè)的速度來(lái)調(diào)節(jié)放線的速度，從而能夠提高放線的速度，節(jié)約了勞動(dòng)成本。(2)、本技術(shù)通過(guò)對(duì)液壓伸縮氣缸的使用，能夠?qū)⌒伪圻M(jìn)行收縮，主滾軸和兩個(gè)活動(dòng)軸相互配合，能夠使得導(dǎo)線軸更穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)，固定塊、轉(zhuǎn)桿和升降機(jī)的配合使用，使得導(dǎo)線軸能夠在穩(wěn)定的進(jìn)行防線，提高了放線的穩(wěn)定性。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)結(jié)構(gòu)的正視圖；圖2為本技術(shù)結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖中：1車體、2升降機(jī)、3固定塊、4轉(zhuǎn)桿、5電機(jī)輪、6傳動(dòng)帶、7變速箱、8第一變速輪、9第二變速輪、10轉(zhuǎn)動(dòng)桿、11弧形臂、12主軸輪、13主滾軸、14液壓伸縮氣缸、15鏈條、16連接桿、17活動(dòng)軸、18導(dǎo)線軸、19轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。如圖1-2所示，本技術(shù)提供一種技術(shù)方案：一種新型車載滾軸放線車，包括車體1，車體1頂部的一側(cè)固定連接有升降機(jī)2，升降機(jī)2的自由端的兩側(cè)均固定連接有固定塊3，兩個(gè)固定塊3的相背一側(cè)通過(guò)轉(zhuǎn)桿4活動(dòng)連接，通過(guò)設(shè)置有活動(dòng)桿4，避免電線放線過(guò)程中過(guò)長(zhǎng)而造成電線磨損，而且能夠提高了放線過(guò)程的穩(wěn)定性，車體1頂部的右側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)19，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)19的輸出端與電機(jī)輪5的一側(cè)固定連接，車體1的頂部且位于轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)19的右側(cè)固定連接有變速箱7，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)19的一側(cè)與變速箱7的一側(cè)固定連接，且轉(zhuǎn)桿4的相對(duì)一側(cè)分別位于兩個(gè)分固定塊3相對(duì)一側(cè)的中部，變速箱7的輸入端與第一變速輪8的一側(cè)固定連接，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)19的輸出端位于電機(jī)輪5一側(cè)的中部，且變速箱7的輸入端位于第一變速輪8一側(cè)的中部，通過(guò)將轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)19的輸出端位于電機(jī)輪5一側(cè)的中部，且將變速箱7的輸入端位于第一變速輪8一側(cè)的中部，從而能夠保證電機(jī)輪5能夠通過(guò)傳動(dòng)帶6帶動(dòng)第一變速輪8穩(wěn)定的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠提高了設(shè)備的穩(wěn)定性，進(jìn)而提高了放線的效率，電機(jī)輪5通過(guò)傳動(dòng)帶6與第一變速輪8傳動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)19的輸出端位于第二變速輪9一側(cè)的中部，且第一變速輪8位于電機(jī)輪5的右側(cè)，變速箱7的輸出端與第二變速輪9的一側(cè)固定連接，車體1的一側(cè)的上方穿插有轉(zhuǎn)動(dòng)桿10，轉(zhuǎn)動(dòng)桿10的兩端均套接有弧形臂11，兩個(gè)弧形臂11之間套接有主滾軸13，且主滾軸13的兩端分別貫穿兩個(gè)弧形臂11相對(duì)一側(cè)并延伸至弧形臂11的外側(cè)，主滾軸13的一端與主軸輪12的一側(cè)固定連接，第二變速輪9通過(guò)鏈條15與主軸輪12傳動(dòng)連接，主滾軸13的一端位于主軸輪12一側(cè)的中部，且主軸輪12位于第二變速輪9的右側(cè)，通過(guò)對(duì)變速箱7的使用，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)19轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)線軸18在升降機(jī)2的配合下轉(zhuǎn)動(dòng)從而達(dá)到了放線的目的，從而提高了人工放線的效率，變速箱7的使用能夠調(diào)節(jié)放線的速度，從而可以根據(jù)鋪設(shè)的速度來(lái)調(diào)節(jié)放線的速度，從而能夠提高放線的速度，節(jié)約了勞動(dòng)成本，車體1前后兩側(cè)的右側(cè)均固定連接有液壓伸縮氣缸14，液壓伸縮氣缸14的自由端與弧形臂11的一側(cè)活動(dòng)連接，兩個(gè)弧形臂11的相對(duì)一側(cè)且遠(yuǎn)離主滾軸13的一側(cè)通過(guò)兩個(gè)連接桿16活動(dòng)連接，連接桿16上套接有活動(dòng)軸17，主滾軸13和活動(dòng)軸17的側(cè)表面與導(dǎo)線軸18側(cè)表面的兩側(cè)搭接，連接桿16的一端貫穿活動(dòng)軸17一側(cè)的中部，且活動(dòng)軸17的長(zhǎng)度與導(dǎo)線軸18的長(zhǎng)度相等，通過(guò)將活動(dòng)軸17的長(zhǎng)度與導(dǎo)線軸18的長(zhǎng)度設(shè)置相等，能夠保證導(dǎo)線軸18在在活動(dòng)軸17上轉(zhuǎn)動(dòng)，保證了導(dǎo)線滾軸18在放線過(guò)程中穩(wěn)定性，通過(guò)對(duì)液壓伸縮氣缸14的使用，能夠?qū)⌒伪?1進(jìn)行收縮，主滾軸13和兩個(gè)活動(dòng)軸17相互配合，能夠使得導(dǎo)線軸18更穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)，固定塊3、轉(zhuǎn)桿4和升降機(jī)2的配合使用，使得導(dǎo)線軸18能夠在穩(wěn)定的進(jìn)行防線，提高了放線的穩(wěn)定性。工作原理：放線時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)19轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)19通過(guò)變速箱7帶動(dòng)主軸輪12轉(zhuǎn)動(dòng)，從而主滾軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，由于導(dǎo)線軸18的側(cè)表面分別搭接在主滾軸13和兩個(gè)活動(dòng)軸17上，此時(shí)，導(dǎo)線18能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，從而導(dǎo)線軸18能夠進(jìn)行放線。綜上可得，該新型車載滾軸放線車，通過(guò)對(duì)變速箱7的使用，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)19轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)線軸18在升降機(jī)2的配合下轉(zhuǎn)動(dòng)從而達(dá)到了放線的目的，從而提高了人工放線的效率，變速箱7的使用能夠調(diào)節(jié)放線的速度，從而可以根據(jù)鋪設(shè)的速度來(lái)調(diào)節(jié)放線的速度，從而能夠提高放線的速度，節(jié)約了勞動(dòng)成本，通過(guò)對(duì)液壓伸縮氣缸14的使用，能夠?qū)⌒伪?1進(jìn)行收縮，主滾軸13和兩個(gè)活動(dòng)軸17相互配合，能夠使得導(dǎo)線軸18更穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)，固定本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種新型車載滾軸放線車，包括車體(1)，其特征在于：所述車體(1)頂部的一側(cè)固定連接有升降機(jī)(2)，所述升降機(jī)(2)的自由端的兩側(cè)均固定連接有固定塊(3)，兩個(gè)所述固定塊(3)的相背一側(cè)通過(guò)轉(zhuǎn)桿(4)活動(dòng)連接，所述車體(1)頂部的右側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)(19)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)(19)的輸出端與電機(jī)輪(5)的一側(cè)固定連接，所述車體(1)的頂部且位于轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)(19)的右側(cè)固定連接有變速箱(7)，所述變速箱(7)的輸入端與第一變速輪(8)的一側(cè)固定連接，所述電機(jī)輪(5)通過(guò)傳動(dòng)帶(6)與第一變速輪(8)傳動(dòng)連接，所述變速箱(7)的輸出端與第二變速輪(9)的一側(cè)固定連接，所述車體(1)的一側(cè)的上方穿插有轉(zhuǎn)動(dòng)桿(10)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿(10)的兩端均套接有弧形臂(11)，兩個(gè)所述弧形臂(11)之間套接有主滾軸(13)，且主滾軸(13)的兩端分別貫穿兩個(gè)弧形臂(11)相對(duì)一側(cè)并延伸至弧形臂(11)的外側(cè)，所述主滾軸(13)的一端與主軸輪(12)的一側(cè)固定連接，所述第二變速輪(9)通過(guò)鏈條(15)與主軸輪(12)傳動(dòng)連接，所述車體(1)前后兩側(cè)的右側(cè)均固定連接有液壓伸縮氣缸(14)，所述液壓伸縮氣缸(14)的自由端與弧形臂(11)的一側(cè)活動(dòng)連接，兩個(gè)所述弧形臂(11)的相對(duì)一側(cè)且遠(yuǎn)離主滾軸(13)的一側(cè)通過(guò)兩個(gè)連接桿(16)活動(dòng)連接，所述連接桿(16)上套接有活動(dòng)軸(17)，所述主滾軸(13)和活動(dòng)軸(17)的側(cè)表面與導(dǎo)線軸(18)側(cè)表面的兩側(cè)搭接。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種新型車載滾軸放線車，包括車體(1)，其特征在于：所述車體(1)頂部的一側(cè)固定連接有升降機(jī)(2)，所述升降機(jī)(2)的自由端的兩側(cè)均固定連接有固定塊(3)，兩個(gè)所述固定塊(3)的相背一側(cè)通過(guò)轉(zhuǎn)桿(4)活動(dòng)連接，所述車體(1)頂部的右側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)(19)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)(19)的輸出端與電機(jī)輪(5)的一側(cè)固定連接，所述車體(1)的頂部且位于轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)(19)的右側(cè)固定連接有變速箱(7)，所述變速箱(7)的輸入端與第一變速輪(8)的一側(cè)固定連接，所述電機(jī)輪(5)通過(guò)傳動(dòng)帶(6)與第一變速輪(8)傳動(dòng)連接，所述變速箱(7)的輸出端與第二變速輪(9)的一側(cè)固定連接，所述車體(1)的一側(cè)的上方穿插有轉(zhuǎn)動(dòng)桿(10)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿(10)的兩端均套接有弧形臂(11)，兩個(gè)所述弧形臂(11)之間套接有主滾軸(13)，且主滾軸(13)的兩端分別貫穿兩個(gè)弧形臂(11)相對(duì)一側(cè)并延伸至弧形臂(11)的外側(cè)，所述主滾軸(13)的一端與主軸輪(12)的一側(cè)固定連接，所述第二變速輪(9)通過(guò)鏈條(15)與主軸輪(12)傳動(dòng)連接，所述車體(1)前后兩側(cè)的右側(cè)均固定連接有液壓伸縮氣缸(14)，所述液壓伸縮氣缸(14)的自由端與弧形臂(11)的一側(cè)活動(dòng)連接...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張永生，劉秦娥，倪嘉雯，畢成瓊，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：國(guó)網(wǎng)湖北省電力公司襄陽(yáng)供電公司，國(guó)網(wǎng)湖北省電力公司襄陽(yáng)市襄州區(qū)供電公司，國(guó)家電網(wǎng)公司，
類型：新型
國(guó)別省市：湖北,42