一種電動汽車電池輔助散熱裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種電動汽車電池輔助散熱裝置，包括車載冷氣進管、自然風管、鋰電池主體、電池箱和出風管，所述鋰電池主體固定在電池箱內部，所述鋰電池主體內部安裝有第一溫度傳感器，所述鋰電池主體四周表面上均勻設置有散熱翅，所述車載冷氣進管內安裝有第一電磁氣體閥，所述自然風管上安裝有引風機，自然風管內安裝有第二電磁氣體閥，出風管另一端安裝有出風機，所述出風管內安裝有第三電磁氣體閥，所述電池箱內部兩靠近拐角處均安裝有第二溫度傳感器，所述電池箱一側表面上安裝有單片機。本實用新型專利技術，能夠輔助進行鋰電池主體的散熱工作，散熱工作質量更高。

A kind of battery auxiliary heat dissipating device for electric vehicle

The utility model discloses an electric car battery auxiliary heat dissipation device, which comprises a vehicle cooling air inlet pipe, a natural wind pipe, a lithium battery body, a battery box and an air outlet tube. The lithium battery body is fixed inside the battery box. The lithium battery body is installed with a first temperature sensor inside the lithium battery body, and the surface of the lithium battery body is on the surface of the battery. A first electromagnetic gas valve is installed with a first electromagnetic gas valve, the natural wind pipe is installed with a second electromagnetic gas valve, the other end of the air outlet pipe is equipped with a fan, and third electromagnetic gas valves are installed inside the exhaust pipe, and the inside of the battery box is two close to the inside of the battery box. A second temperature sensor is installed at the corner, and a single chip microcomputer is installed on one side of the battery box. The utility model can assist in the heat dissipation of the main body of the lithium battery, and the quality of the heat dissipation work is higher.

【技術實現步驟摘要】
一種電動汽車電池輔助散熱裝置
本技術涉及電池
，具體為一種電動汽車電池輔助散熱裝置。
技術介紹
隨著工業發展和社會需求的增加，汽車工業的迅速發展，推動了機械、能源、橡膠、鋼鐵等重要行業的發展，但同時也面臨著環境保護、能源短缺的嚴重問題，為了解決這些問題，電動汽車獲得了長足的發展和很大的技術進步。在電動汽車上，電池是關鍵核心的部件，蓄電池作為動力源，需要能量密度高、輸出功率密度高、工作溫度范圍寬廣、循環壽命長、無記憶效應、自放電率小等特點。目前鋰電池因其優越的性能，在電動汽車領域被大規模使用。鋰電池擁有諸多優點，但是也有致命性的缺點，就是電池穩定性較差，在極端環境下極易發生自燃和爆炸，現有的鋰電池在散熱方面存在著不足，存在著散熱不徹底，散熱質量低等問題，而且鋰電池應用在汽車領域需要穩定放置在專用的電池箱中，現有的技術中，并沒有充分的利用電池箱對鋰電池主體進行輔助散熱，只是單純的依靠鋰電池自身的散熱功能。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種電動汽車電池輔助散熱裝置，具備能夠在電池箱和鋰電池主體之間創造較低的溫度環境給鋰電池表面的散熱翅進行充分的散熱工作的優點，解決了現有的汽車鋰電池散熱方式單一，散熱效率較低的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種電動汽車電池輔助散熱裝置，包括車載冷氣進管、自然風管、鋰電池主體、電池箱和出風管，所述鋰電池主體固定在電池箱內部，所述鋰電池主體內部安裝有第一溫度傳感器，所述鋰電池主體四周表面上均勻設置有散熱翅，所述車載冷氣進管和自然風管設置在電池箱一頂角處，且車載冷氣進管和自然風管與電池箱相通，所述車載冷氣進管內安裝有第一電磁氣體閥，所述自然風管上安裝有引風機，自然風管內安裝有第二電磁氣體閥，所述出風管設置在電池箱一底角處，出風管一端延伸至電池箱內部，出風管另一端安裝有出風機，所述出風管內安裝有第三電磁氣體閥，所述電池箱內部兩靠近拐角處均安裝有第二溫度傳感器，所述電池箱一側表面上安裝有單片機，單片機內搭載有集成芯片，單片機內安裝有信號接收器，單片機內安裝有信號發射器。優選的，所述散熱翅使用硅膠材料制成。優選的，所述車載冷氣進管連接車載空調冷氣系統。優選的，所述引風機和出風機結構一致，引風機和出風機內部均安裝有減速電機，減速電機上轉動安裝有扇葉。優選的，所述單片機通過導線分別與第一電磁氣體閥、第二電磁氣體閥、第一溫度傳感器、兩個第二溫度傳感器、第三電磁氣體閥和兩個減速電機電連接。與現有技術相比，本技術的有益效果如下：1、本技術就如何更好的對鋰電池主體進行散熱的角度出發，設置了車載冷氣進管和自然風管，并且車載冷氣進管和自然風管與電池箱相通，可以達到在電池箱內創造一個溫度較低的環境，并且利用鋰電池主體上的散熱翅與電池箱內較低溫度的空氣進行熱交換工作，從而進行輔助散熱，最終可以達到輔助散熱，高效散熱的效果。2、本技術通過設置第一溫度傳感器用來檢測鋰電池主體內部的溫度，設置了第二溫度傳感器來檢測電池箱內部的溫度，可以實時的判斷出電池箱和鋰電池主體之間的溫度差，同時本技術設置的車載冷氣進管和自然風管均采用第一電磁氣體閥和第二電磁氣體閥控制通閉，可以根據實際的溫度差來控制冷風和自然風的進量，再者本技術還設置有配備第三電磁氣體閥的出風管，也可以根據實際的溫度差來進行出風排風的工作。附圖說明圖1為本技術的整體示意圖；圖2為本技術的引風機結構示意圖；圖3為本技術的單片機結構示意圖。圖中：1-單片機；2-第一電磁氣體閥；3-車載冷氣進管；4-自然風管；5-第二電磁氣體閥；6-引風機；7-鋰電池主體；8-第一溫度傳感器；9-散熱翅；10-電池箱；11-第二溫度傳感器；12-出風管；13-第三電磁氣體閥；14-出風機；15-扇葉；16-減速電機；17-信號接收器；18-集成芯片；19-信號發射器。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1至3，本技術提供的一種實施例：一種電動汽車電池輔助散熱裝置，包括車載冷氣進管3、自然風管4、鋰電池主體7、電池箱10和出風管12，鋰電池主體7固定在電池箱10內部，鋰電池主體7內部安裝有第一溫度傳感器8，鋰電池主體7四周表面上均勻設置有散熱翅9，散熱翅9使用硅膠材料制成，散熱翅9用于增大接觸面積，進而起到提高散熱效率的作用，車載冷氣進管3和自然風管4設置在電池箱10一頂角處，且車載冷氣進管3和自然風管4與電池箱10相通，車載冷氣進管3連接車載空調冷氣系統，車載冷氣進管3用于將車載空調產生的冷氣導入到電池箱10中，車載冷氣進管3內安裝有第一電磁氣體閥2，自然風管4上安裝有引風機6，引風機6起到引風進入自然風管4中并最終進入電池箱10中的作用，自然風管4內安裝有第二電磁氣體閥5，出風管12設置在電池箱10一底角處，出風管12一端延伸至電池箱10內部，出風管12另一端安裝有出風機14，出風機14起到吸引電池箱10內部空氣進入出風管12中的作用并由出風管12排出，引風機6和出風機14結構一致，引風機6和出風機14內部均安裝有減速電機16，選用減速電機16可以控制引風機6和出風機14的工作功率，從而控制出風和進風的速率，減速電機16上轉動安裝有扇葉15，出風管12內安裝有第三電磁氣體閥13，第一電磁氣體閥2、第二電磁氣體閥5和第三電磁氣體閥13用于控制車載冷氣進管3、自然風管4和出風管12的通閉，電池箱10內部兩靠近拐角處均安裝有第二溫度傳感器11，第一溫度傳感器8和第二溫度傳感器11用于檢測鋰電池主體7內部和電池箱10內的溫度，進而得出溫度差，繼而根據溫度差控制進風或出風，電池箱10一側表面上安裝有單片機1，單片機1通過導線分別與第一電磁氣體閥2、第二電磁氣體閥5、第一溫度傳感器8、兩個第二溫度傳感器11、第三電磁氣體閥13和兩個減速電機16電連接，單片機1內搭載有集成芯片18，集成芯片18選用74LS系列芯片，可以進行編譯，單片機1內安裝有信號接收器17，信號接收器17用于接收第一溫度傳感器8和第二溫度傳感器11的傳感信號，單片機1內安裝有信號發射器19，信號發射器19用于發射傳遞信號。本技術中的單片機1具體進行控制流程如下：信號接收器17接收溫度傳感信號，得出鋰電池主體7內部和電池箱10之間溫度差，若鋰電池主體7內部溫度大于電池箱10內的溫度，信號發射器19發出信號給第一電磁氣體閥2和第二電磁氣體閥5，控制車載冷氣進管3輸送冷氣進入電池箱10中，控制自然風管4輸送自然風進入電池箱10中，同時控制引風機6加快工作；若鋰電池主體7內部溫度小于電池箱10內的溫度，信號發射器19發出信號給第一電磁氣體閥2和第二電磁氣體閥5，控制車載冷氣進管3停止輸送冷氣進入電池箱10中，控制自然風管4停止輸送自然風進入電池箱10中，同時控制引風機6停止工作，同時信號發射器19發出信號給第三電磁氣體閥13，使得出風管12開始排出電池箱10內的較熱的空氣。本實本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種電動汽車電池輔助散熱裝置，包括車載冷氣進管(3)、自然風管(4)、鋰電池主體(7)、電池箱(10)和出風管(12)，其特征在于：所述鋰電池主體(7)固定在電池箱(10)內部，所述鋰電池主體(7)內部安裝有第一溫度傳感器(8)，所述鋰電池主體(7)四周表面上均勻設置有散熱翅(9)，所述車載冷氣進管(3)和自然風管(4)設置在電池箱(10)一頂角處，且車載冷氣進管(3)和自然風管(4)與電池箱(10)相通，所述車載冷氣進管(3)內安裝有第一電磁氣體閥(2)，所述自然風管(4)上安裝有引風機(6)，自然風管(4)內安裝有第二電磁氣體閥(5)，所述出風管(12)設置在電池箱(10)一底角處，出風管(12)一端延伸至電池箱(10)內部，出風管(12)另一端安裝有出風機(14)，所述出風管(12)內安裝有第三電磁氣體閥(13)，所述電池箱(10)內部兩靠近拐角處均安裝有第二溫度傳感器(11)，所述電池箱(10)一側表面上安裝有單片機(1)，單片機(1)內搭載有集成芯片(18)，單片機(1)內安裝有信號接收器(17)，單片機(1)內安裝有信號發射器(19)。

【技術特征摘要】
1.一種電動汽車電池輔助散熱裝置，包括車載冷氣進管(3)、自然風管(4)、鋰電池主體(7)、電池箱(10)和出風管(12)，其特征在于：所述鋰電池主體(7)固定在電池箱(10)內部，所述鋰電池主體(7)內部安裝有第一溫度傳感器(8)，所述鋰電池主體(7)四周表面上均勻設置有散熱翅(9)，所述車載冷氣進管(3)和自然風管(4)設置在電池箱(10)一頂角處，且車載冷氣進管(3)和自然風管(4)與電池箱(10)相通，所述車載冷氣進管(3)內安裝有第一電磁氣體閥(2)，所述自然風管(4)上安裝有引風機(6)，自然風管(4)內安裝有第二電磁氣體閥(5)，所述出風管(12)設置在電池箱(10)一底角處，出風管(12)一端延伸至電池箱(10)內部，出風管(12)另一端安裝有出風機(14)，所述出風管(12)內安裝有第三電磁氣體閥(13)，所述電池箱(10)內部兩靠近拐角處均安裝有第二溫度傳感器(11)，所述電池箱(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李朝，
申請(專利權)人：李朝，
類型：新型
國別省市：廣東,44