The utility model reveals a railway rail rail broken track monitoring system. The track monitoring system includes at least two transceivers, servers and part or all transceivers as management modules, and the monitoring rail is divided into at least one rail monitoring interval, and at least two transceivers are set in the distribution of rail monitoring intervals; It is divided into at least one group. Each group consists of at least two transceivers. Each set of transceivers communicate with the rail as the conductor, until the management module receives the set data, and the data is sent to the server by the management module. The rail breaking monitoring system proposed by the utility model can real-time monitor the rail broken rail and ensure the safety of the railway traffic.
【技術實現步驟摘要】
鐵路鋼軌斷軌監測系統
本技術屬于鐵路通訊
，涉及一種鋼軌斷軌監測系統，尤其涉及一種半自動閉塞區間鋼軌斷軌監測系統。
技術介紹
隨著我國鐵路事業的快速發展和列車速度的提高，對鐵路運輸的安全和效率提出了更高的要求。因此，對鐵路運營線上的鋼軌進行實時斷軌檢測，確保斷軌發生時能夠滿足“故障一安全”的原則成為一個重要課題。現有的高鐵和普速鐵路自動閉塞區段，鐵路信號設備已全部安裝了軌道電路，實現了鋼軌斷軌檢查。但半自動閉塞區段區間只在進站信號機外方1200米～1400米安裝了接近軌道電路，從車站的接近軌道電路受電端處至相鄰站的接近軌道電路受電端處整個區間沒有安裝軌道電路，鋼軌發生斷軌就無法得到檢查，完全靠人員巡視檢查去發現。鋼軌作為地面基礎設備，其工作狀態好壞直接影響列車運輸安全。列車通過斷裂的鋼軌會帶來巨大安全隱患，甚至會導致脫軌、顛覆等重大行車事故的發生。因斷軌致列車脫軌、顛覆重大行車事故告訴我們，加強鋼軌斷裂檢測，對保障列車安全運行具有十分重要意義。因此，有必要研制非閉塞區段斷軌監測系統，實時在線對鋼軌斷軌進行檢測，發生斷軌時及時報警，防止鋼軌斷軌致列車脫軌顛覆事故。1、基于軌道電路原理基于軌道電路原理的實時斷軌檢測方法的顯著特征是:以鋼軌作為電路,通過傳遞并接受電信號(電壓或電流)來判斷是否發生斷軌。和軌道電路一樣,盡管基于軌道電路原理的實時斷軌檢測方法具有受道床條件影響大的缺點,但因其原理和技術相對比較成熟而顯出較強的可行性。2、牽引回流斷軌檢測方法牽引回流斷軌檢測方法使用完整的牽引回流電路作為基礎。任何一根鋼軌中的電流只有在鋼軌斷裂時被阻斷。在任何情...
【技術保護點】
1.一種鐵路鋼軌斷軌監測系統，其特征在于，所述斷軌監測系統包括至少兩個收發器、服務器，部分或全部收發器作為管理模塊；將待監測鋼軌分為至少一鋼軌監測區間；各鋼軌監測區間分布設置至少兩個收發器；各收發器分為至少一組，每組包括至少兩個收發器，每組收發器以鋼軌作為導線進行接力載波通訊，直至管理模塊收到設定數據，由管理模塊將數據發送至服務器。
【技術特征摘要】
1.一種鐵路鋼軌斷軌監測系統，其特征在于，所述斷軌監測系統包括至少兩個收發器、服務器，部分或全部收發器作為管理模塊；將待監測鋼軌分為至少一鋼軌監測區間；各鋼軌監測區間分布設置至少兩個收發器；各收發器分為至少一組，每組包括至少兩個收發器，每組收發器以鋼軌作為導線進行接力載波通訊，直至管理模塊收到設定數據，由管理模塊將數據發送至服務器。2.根據權利要求1所述的鐵路鋼軌斷軌監測系統，其特征在于：各組收發器中，靠近鋼軌監測區間兩端的收發器作為管理模塊；或者，靠近位于鋼軌監測區間一端的收發器作為管理模塊。3.根據權利要求1所述的鐵路鋼軌斷軌監測系統，其特征在于：在n＝2時，第2收發器作為管理模塊，第2收發器采集第1收發器的數據，向服務器反饋接收的數據；n為某組收發器的個數；在n≥3時，除第1收發器、第2收發器外，各收發器采集其前一收發器的數據，或者采集其前前收發器的數據，或者采集其前一收發器及前前收發器的數據；其中，對于第a收發器，其前一收發器指第a-1收發器，其前前收發器指第a-2收發器，a≥3。4.根據權利要求3所述的鐵路鋼軌斷軌監測系統，其特征在于：將待監測鋼軌分為至少一鋼軌監測區間，各鋼軌監測區間的兩端分別設有短路線；或者，不設置短路線，兩端的第1接收器、第n收發器分別連接監測區間的兩端。5.根據權利要求4所述的鐵路鋼軌斷軌監測系統，其特征在于：第1收發器、第n收發器與鋼軌的觸點距離對應短路線與鋼軌的觸點40～80m。6.根據權利要求1所述的鐵路鋼軌斷軌監測系統，其特征在于：各收發器包括第一收發設備、第二收發設備，第一收發設備、第二收發設備交替進行數據發送工作。7.根據權利要求1所述的鐵路鋼軌斷軌監測系統，其特征在于：所述收發器包括主控制器電路、收發指示燈電路、選頻電路、載波信號調制電路、防雷檢測電路、接收電平大值檢測電路、設備ID識別電路、振蕩源電路、發射功率檢測電路、恒流源電路、電源開關監測電路、穩壓線性電源電路、載波模塊；所述主控制器電路分別連接收發指示燈電路、防雷檢測電路、接收電平大值檢測電路、設備ID識別電路、振蕩源電路、發射功率檢測電路、電源開關監測電路、載波模塊；所述選頻電路分別連接載波信號調制電路、接收電平大值檢測電路，載波信號調制電路連接發射功率檢測電路，發射功率檢測電路連接恒流源電路，電源開關監測電路連接穩壓線性電源電路。8.根據權利要求7所述的鐵路鋼軌斷軌監測系統，其特征在于：作為管理模塊的收發器相比普通收發器增加485通信電路、GPRS通訊模塊。9.根據權利要求8所述的鐵路鋼軌斷軌監測系統，其特征在于：所述485通信電路包括485芯片、第一雙向TVS二極管D17、第二雙向TVS二極管D18、第三雙向TVS二極管D19、第一空氣放電管F1、第一自恢復保險PPTC1、第二自恢復保險PPTC2、第三十電容C30、第十一電阻R11、第五一電阻R51；所述485芯片的第二管腳通過第十一電阻R11連接5V電源電壓，485芯片的第二管腳連接單片機U5、485芯片的第三管腳；485芯片的第一管腳、第四管腳連接單片機U5，485芯片的第五管腳接地；485芯片的第八管腳連接5V電源電壓、第三十電容C30的第一端，第三十電容C30的第二端接地；所述485芯片的第六管腳連接第三雙向TVS二極管D19的第一端、第一雙向TVS二極管D17的第一端、第一自恢復保險PPTC1的第一端；所述485芯片的第七管腳連接第三雙向TVS二極管D19的第二端、第二雙向TVS二極管D18的第二端、第二自恢復保險PPTC2的第一端；第一雙向TVS二極管D17的第二端、第二雙向TVS二極管D18的第一端接地；第一自恢復保險PPTC1的第二端連接第一空氣放電管F1的第一端、第五一電阻R51的第一端、單片機U5；第二自恢復保險PPTC2的第二端連接第一空氣放電管F1的第二端、第五一電阻R51的第二端、單片機U5。10.根據權利要求7所述的鐵路鋼軌斷軌監測系統，其特征在于：所述主控制器電路包括單片機U5、第九電容C9、第十電容C10、第二電阻R2、第五電阻R5、第七電阻R7、第八電阻R8、第十電阻R10、第二六電阻R26、第四一電阻R41；單片機U5的第一管腳通過第二電阻R2接地，單片機U5的第五管腳通過第五電阻R5接地，單片機U5的第六管腳接地，單片機U5的第七管腳連接3.3V電源電壓，單片機U5的第九管腳通過第十電阻R10連接接收電平小值；單片機U5的第十七管腳通過第七電阻R7連接第八電阻R8的第二端、第九電容C9的第一端，第八電阻R8的第一端連接3.3V電源電壓，第九電容C9的第二端接地；單片機U5的第二一管腳連接第四一電阻R41，單片機U5的第二二管腳連接第二六電阻R26；單片機U5的第二三管腳通過第十電容C10接地，單片機U5的第二八管腳連接3.3V電源電壓，單片機U5的第二九管腳接地；收發指示燈電路包括第七三極管Q7、第八三極管Q8、第一LED燈D13、第二LED燈D14、第三三電阻R33、第三四電阻R34、第三五電阻R35、第三六電阻R36；第七三極管Q7的基極通過第三三電阻R33連接單片機U5，第八三極管Q8的基極通過第三四電阻R34連接單片機U5；第七三極管Q7的發射極接地，第八三極管Q8的發射極接地；第七三極管Q7的集電極通過第三五電阻R35連接第一LED燈D13，第八三極管Q8通過第三六電阻R36連接第二LED燈D14；第一LED燈D13、第二LED燈D14分別連接3.3V電源電壓；所述選頻電路包括第七放大器U4A、第八放大器U4B、第十一電容C11、第十四電容C14、第二十電容C20、第二三電容C23、第二四電容C24、第二六電容C26、第三二電容C32、若干電阻；所述第七放大器U4A的電源端連接5V電源電壓，第七放大器U4A的接地端接地；第七放大器U4A的輸出端連接第六七電阻R67的第一端、第五二電阻R52的第一端、第十四電容C14的第二端；第七放大器U4A的負輸入端連接第二三電容C23的第二端、第五四電阻R54的第二端，第五二電阻R52的第二端連接第五四電阻R54的第一端；第七放大器U4A的正輸入端連接第八放大器U4B的正輸入端、第二四電容C24的第一端、第五九電阻R59的第二端、第六四電阻R64的第一端；第六七電阻R67的第二端連接第二六電容C26的第一端、第六二電阻R62的第一端、第六八電阻R68的第二端；所述第二六電容C26的第二端連接接收電平大值檢測電路，第六二電阻R62的第二端接地；第二三電容C23的第一端連接第十四電容C14的第一端、第六十電阻R60的第二端、第五八電阻R58的第一端、第六三電阻R63的第一端；第六三電阻R63的第二端接地，第五八電阻R58的第二端通過第三電阻R3接地；第六十電阻R60的第一端連接第十一電容C11的第二端、第五六電阻R56的第一端；第十一電容C11的第一端連接載波信號調制電路；第五六電阻R56的第二端連接第五七電阻R57的第一端、第六一電阻R61的第一端、第十九電容C19的第一端、第二十電容C20的第一端；第五七電阻R57的第二端、第六一電阻R61的第二端分別接地；所述第八放大器U4B的輸出端連接第六八電阻R68的第一端、第十九電容C19的第二端、第五三電阻R53的第一端；第五九電阻R59的第一端、第三二電容C32的第一端連接5V電源電壓，第三二電容C32的第二端、第五九電阻R59的第二端、第二四電容C24的第二端接地；所述第八放大器U4B的負輸入端連接第五五電阻R55的第二端、第二十電容C20的第二端，第五三電阻R53的第二端連接第五五電阻R55的第一端；所述載波信號調制電路包括第一N型MOS管Q1、第二N型MOS管Q2、第一耦合變壓器T1、第一二極管D1、第三二極管D3、第五二極管D5、第七二極管D7、第三電容C3、若干電阻；第十一電容C11的第一端連接第一耦合變壓器T1的第一端、第一二極管D1的負極、第二N型MOS管Q2的漏極；第一二極管D1的正極接地；第二N型MOS管Q2的柵極連接第四四電阻R44的第一端、第五二極管D5的負極、第三八電阻R38的第一端；第四四電阻R44的第二端、第五二極管D5的正極接地；第二N型MOS管Q2的源極連接發射功率檢測電路；所述第一耦合變壓器T1的第二端連接鋼軌，第一耦合變壓器T1的第一端通過并聯的第四電阻R4及第三電容C3連接鋼軌，第一耦合變壓器T1的第四端連接5V電源電壓；第一耦合變壓器T1的第五端連接第三二極管D3的負極、第一N型MOS管Q1的漏極；第三二極管D3的正極接地；第一N型MOS管Q1的柵極連接第四八電阻R48的第一端、第七二極管D7的負極、第四十電阻R40的第一端；第四八電阻R48的第二端、第七二極管D7的正極接地；第一N型MOS管Q1的源極連接發射功率檢測電路；所述防雷檢測電路包括防雷器裂化采集口、第九二極管D9、第一電容C1、第二電容C2、第一電阻R1、第十二電阻R12；防雷器裂化采集口的第一端接地，防雷器裂化采集口的第二端分別連接第九二極管D9的負極、第一電容C1的第一端、第一電阻R1的第一端；第九二極管D9的正極、第一電容C1的第二端、第二電容C2的第二端接地；第一電阻R1的第二端連接第十二電阻R12的第二端、第二電容C2的第一端，第十二電阻R12的第一端連接3.3V電源電壓；所述接收電平大值檢測電路包括第二放大器U1B、第十二極管D10、第十二電容C12、第二五電容C25、第十八電阻R18、第十九電阻R19、第二二電阻R22、第二四電阻R24；所述第二六電容C26的第二端連接第十二電容C12的第一端；第十二電容C12的第二端連接...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王李萍，鄧建輝，胡昌林，張健豐，田剛，周建軍，朱明，周鑫，賀兵強，范景祥，童喆敏，張長生，吳旺生，
申請(專利權)人：南昌鐵路通信信號廠有限公司，上海新海信通信息技術有限公司，
類型：新型
國別省市：江西,36
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