使用不同動作踩油門與踩剎車的方法及依照此方法設計的汽車油門剎車組合踏板技術

一種駕駛汽車時使用不同動作踩油門與踩剎車的方法及依照此方法設計的汽車油門剎車組合踏板，在制動總成底座上面有一個油門踏板，當駕駛員使用腳前腳掌對油門踏板向下施加壓力的過程可以實現對汽車油門的控制；當駕駛員以小腿帶動整只腳特別是腳后跟用力向前蹬制動總成的過程可以實現對汽車剎車的控制。在以腳后跟為主向前蹬制動總成的同時，腳前腳掌自然會抬起來，放棄對油門踏板的下壓動作，既放棄施加給油門的給油操作。在給油與剎車的轉換過程中，駕駛員一只腳不需要橫向移動改變位置，而是采用了踩油門與蹬剎車完全不同的肢體動作，反應速度快，減少駕駛失誤。

Method of using different action to step on accelerator and brake and combined pedal of automobile accelerator and brake designed according to this method

An automobile accelerator brake pedal is designed according to this method. There is a accelerator pedal above the brake assembly base. The accelerator pedal can be controlled when the driver exerts downward pressure on the accelerator pedal with the sole of the forefoot. The driver can control the brake of the car by driving the whole foot with his calf, especially by pushing forward the brake assembly with his heel. While pushing the brake assembly forward with the heel as the main part, the forefoot will naturally be lifted up, giving up the downward pressure action on the accelerator pedal, and giving up the fuel supply operation imposed on the accelerator. In the process of fuel supply and brake conversion, the driver does not need to change the position of a foot lateral movement, but uses a pedal on the accelerator and pedal brake completely different body movements, fast response, reduce driving errors.

【技術實現步驟摘要】
使用不同動作踩油門與踩剎車的方法及依照此方法設計的汽車油門剎車組合踏板
本專利技術涉及一種駕駛汽車時使用不同動作踩油門與踩剎車的方法及依照此方法設計的汽車油門剎車組合踏板。
技術介紹
目前的汽車油門剎車各有一個踏板，并列安裝在駕駛員右側右腳下面，剎車踏板一般在右腳正前方，油門踏板在剎車踏板右側。駕駛員在需要改變汽車行駛狀態的過程使用右腳分別踩油門踏板或者剎車踏板。起車、勻速行駛及加速過程踩最右邊的油門踏板，減速、停車過程需要右腳離開油門踏板移動到剎車踏板位置踩剎車踏板。踩油門與踩剎車的動作完全一樣，只是踩下去的位置有變化。駕駛員從看到路面情況到做出正確反應是有時間延遲的，將右腳釋放油門踏板由油門踏板位置移動到剎車踏板位置踩下去，一系列動作需要時間及駕駛員的正確處置，盡管時間很短，但是在汽車行駛過程，這個時間延遲常常造成事故，當意識到有物體向自己迅速逼近甚至馬上就會撞過來的緊張時刻，慌亂之間人往往會下意識的雙手前撐或者雙腳前蹬，試圖遠離逼近的物體。如果忘記了需要移動右腳到剎車踏板位置，而是直接在油門踏板位置向前蹬踩，只能加重事故的發生。經常有媒體報道，駕駛員由于新手不熟悉，或者由于慌亂右腳沒有移動位置誤將油門當做剎車踩下去造成的事故。
技術實現思路
為了提高駕駛員駕駛汽車的準確度，減少駕駛員反應時間，減少汽車行駛事故發生，駕駛依照本專利技術設計的汽車，駕駛員依然是使用右腳，卻不需要左右移動位置，設計使用不同動作踩下油門剎車組合踏板，油門剎車使用一個組合式踏板，駕駛員右腳腳后跟不動，以腳后跟作支點前腳掌向下壓油門踏板實現對油門的控制；以膝蓋作支點整個小腿帶動整只腳向前移動腳后跟用力前蹬制動總成實現對剎車的控制。無論踩油門與踩剎車右腳不需要橫向移動位置，踩油門與踩剎車動作完全不同，減少駕駛員反映時間減少駕駛失誤。本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是：設計制造一種油門剎車組合踏板，組合踏板有一個制動總成底座，制動總成底座有一段垂直于駕駛室地面的高度，目的是駕駛員向前蹬剎車時方便，制動總成底座上面有一個迎著右腳腳面方向向前傾斜的油門踏板，油門踏板及復位扭簧通過鉸鏈銷安裝在制動總成底座后沿鉸鏈孔內，油門踏板以鉸鏈銷為軸可以在制動總成上面一定角度內轉動，復位扭簧可以在右腳釋放踏板之后使油門踏板復位。油門踏板下面適當位置有一個與油門踏板垂直的油門拉線安裝耳簡稱拉線耳，油門拉線卡豆卡裝在拉線耳的兩個卡爪之間，制動總成底座在油門踏板前方有一個與拉線耳平行且保持適當距離的油門拉線阻尼板，阻尼板上面有阻尼管安裝孔簡稱阻尼孔，油門拉線阻尼管頭上面有螺紋管頭及緊固螺母，螺紋管頭安裝在阻尼孔內并依靠鎖緊螺母鎖緊固定，當右腳前腳掌向下踩下油門踏板的時候，油門拉線耳及卡裝在上面的油門拉線卡豆與油門拉線阻尼管安裝孔上面固定安裝的阻尼管頭之間的距離會發生改變，從而實現對油門拉線的抽拉，既駕駛員踩油門踏板的角度通過連接傳遞零部件實現對連接在后面的燃油供給裝置油門開度的控制。如果油門不采用拉線控制，則可以在油門拉線卡爪位置設計有鉸鏈孔，并且通過鉸鏈連接油門拉桿等相關零部件。組合踏板制動總成連同制動總成上面安裝的油門踏板安裝在制動臂上面，制動臂上與車體之間安裝有制動臂復位拉簧。右腳向前蹬，組合踏板制動總成整體向前移動，右腳縮回，組合踏板制動總成在制動臂復位拉簧作用下復位，制動臂的前后移動可以實現對鏈接在后面的氣壓制動系統或者液壓制動系統相關部件的控制，從而實現對汽車剎車的控制。在以腳后跟向前蹬制動總成的同時，因肢體結構的特點，如果不是特別用力前腳掌自然會抬起來，放棄對油門踏板的下壓，就是說在操作剎車過程人的肢體結構決定了自然會放棄施加給油門的給油操作。組合踏板制動總成整體可以通過滑道以前后滑動方式安裝在駕駛室地面上，也可以采用支撐套安裝在駕駛室前壁上，不與駕駛室地面接觸，在緊貼駕駛室地面的空間前后移動。還有一種立式方案，制動臂立式安裝在駕駛室地板之間，制動總成連同油門踏板部分固定安裝在制動臂上面懸空在駕駛室地板以上緊貼駕駛室地板的空間相關位置，制動臂后面部分安裝在駕駛室地板下面，油門踏板下面的阻尼板及拉線總成等部件雖然安裝在制動總成底座上面，零部件卻存在于駕駛室地板下面。油門踏板通過油門拉線或者油門拉桿與后面的化油器或者燃油泵如何鏈接，制動臂通過制動拉線或者制動拉桿與后面的氣壓制動系統或者液壓制動系統如何鏈接，要根據具體車型種類安裝位置由相關設計人員完成，不在這里探討。本專利技術的有益效果是：當駕駛員使用右腳前腳掌對油門踏板向下施加壓力的過程可以實現對汽車油門的控制；當駕駛員以右小腿帶動整個右腳特別是腳后跟向前蹬制動總成的過程可以實現對汽車剎車的控制。在意識到有物體向自己逼近或者撞過來的緊張時刻，慌亂之間人可能會下意識的雙手前撐或者雙腳前蹬，而左腳前蹬會踩到離合器踏板，分斷了發動機與變速箱之間的連接，右腳前蹬的動作恰恰是踩剎車，都是緊急停車需要的正確操作。在右腳以腳后跟為主向前蹬制動總成的同時，右腳前腳掌自然會抬起來，放棄對油門踏板的下壓動作，就是說在操作剎車過程，人的肢體結構決定了自然會放棄施加給油門的給油操作。在給油與剎車的轉換過程中，駕駛員右腳不需要橫向移動改變位置，而是采用了踩油門與蹬剎車完全不同的肢體動作，反應速度快，減少操作失誤。改變汽車油門與剎車踏板結構，駕駛員由現有的在不同位置踩油門與踩剎車的方法過度到本專利技術這種右腳前腳掌下壓踩油門后腳跟前蹬踩剎車的操作方法，順應肢體結構特點與人的下意識反應特點，經熟悉練習之后難以忘記。有一種上坡起車操作，要求停止在坡道上面的車輛穩穩起車而且不能向后下方溜車，難度比較高，需要右腳的腳后跟與前腳掌同時踩踏油門與剎車兩個踏板，在逐漸給油門踏板加力過程逐漸釋放剎車踏板，一只腳橫在兩個踏板之間，油門踏板要逐漸加重壓力，同時要逐漸釋放剎車踏板，操作難度比較高。如果使用本專利技術案例車型操作上坡起車，首先右腳足跟前蹬剎車，發動機點火之后，在前腳掌逐漸對油門踏板施加壓力過程整個右腳順勢逐漸后移解除剎車操作，上坡起車輕松完成。整個操作過程需要駕駛員特殊操作完成，平常用腳后跟蹬剎車的過程如果不是有意而為前腳面不會同時下壓油門踏板。附圖說明下面結合附圖和實施例對本專利技術進一步說明。圖1是本專利技術一個實施例油門與剎車組合踏板安裝結構及工作原理示意圖。圖2是本專利技術另一個實施例油門與剎車組合踏板安裝構及工作原理示意圖。圖3是本專利技術又一個實施例油門與剎車組合踏板安裝構及工作原理示意圖。圖4是本專利技術一個實施例沿圖1A-A面剖示示意圖。圖5是本專利技術一個實施例制動總成與滑道及駕駛室地板之間安裝結構示意圖。圖中：1.制動總成，2.鉸鏈銷，3.扭簧，4.油門踏板，5.卡豆，6.卡鉤，7.油門拉線，8.阻尼管頭，9.拉線總成，10、鉸鏈，11、拉簧，12、制動臂，13、換向支點，14、阻尼扳，15、滑道，20、制動鉤，21、制動豆，22、制動拉線，23、固定板，24、制動管頭，25、制動線總成，30、地板，31、支撐套，32、制動桿，33、角度，34、開口，35，封閉罩，51、底座，52、自攻螺釘，53、擋板，54、螺栓，55、輪軸，56、上蓋，57、滑輪。具體實施方式在圖1中，組合踏板有一個制動總成1，有一段垂直于駕駛室地面的高度，形成向前本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種使用不同動作踩油門與踩剎車的方法及依照此方法設計的汽車油門剎車組合踏板，一只腳不需要橫向移動位置分別控制汽車油門與控制汽車剎車的方法，其特征是：腳后跟不移動，前腳掌用力下壓相關踏板則控制油門；小腿帶動整只腳向前移動后腳跟用力前蹬相關部件則控制剎車。

【技術特征摘要】
1.一種使用不同動作踩油門與踩剎車的方法及依照此方法設計的汽車油門剎車組合踏板，一只腳不需要橫向移動位置分別控制汽車油門與控制汽車剎車的方法，其特征是：腳后跟不移動，前腳掌用力下壓相關踏板則控制油門；小腿帶動整只腳向前移動后腳跟用力前蹬相關部件則控制剎車。2.一種使用不同動作踩油門與踩剎車的方法及依照此方法設計的汽車油門剎車組合踏板由：制動總成、鉸鏈銷、扭簧、油門踏板、卡豆、卡鉤、油門拉線、阻尼管頭、拉線總成、鉸鏈、拉簧、制動臂、阻尼扳、滑道、制動鉤、制動豆、制動拉線、固定板、制動管頭、制動線總成、支撐套、制動桿，角度，開口，封閉罩，底座，自攻螺釘，擋板，螺栓，輪軸，上蓋，滑輪組成，其特征是：油門踏板及復位扭簧依靠鉸鏈銷安裝在制動總成上面，油門拉線與阻尼管安裝在與油門踏板及制動總成各自相連接的卡鉤與阻尼板之間，汽車燃油系統相關控制部件經過油門拉線總成或者油門拉桿與油門踏板相連接，制動總成與制動臂相連接，制動臂與車體之間安裝有復位拉簧，制動臂與汽車氣壓制動系統或者液壓制動系統相關部件相連接。3.根據權利要求1或2所述的使用不同動作踩油門與踩剎車的方法及依照此方法設計的汽車油門剎車組合踏板，其特征是：控制油門拉線抽拉的卡豆卡裝在油門踏板下面的卡鉤上，油門阻尼板固定在制動總成底座上，油門阻尼管通過阻尼管頭安裝在阻尼板上面，依靠鎖緊螺母鎖緊固定，控制油門開度的油門拉線總成與汽車的燃油系統控制部件相連接。4.根據權利要求1或2所述的使用不同動作踩油門與踩剎車的方法及依照此方法設計的汽車油門剎車組合踏板，其特征是：控制油門拉線抽拉的卡豆卡裝固定在制動總成底座部分的卡鉤上面，油門踏板前端有垂直向下的阻尼板，油門阻尼管通過油門阻尼管頭安裝在阻尼板與油門卡鉤對應的平...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄭好，
申請(專利權)人：鄭好，
類型：發明
國別省市：吉林,22