自行車的座管升降裝置制造方法及圖紙

一種自行車的座管升降裝置，主要是在氣室設置在內管與浮動活塞所區隔的空間內，該氣室未在撞針軸向位移行程所經過，由此提高氣室空間，減少該氣室內部氣體壓力，以減省氣密組件數及氣漏機率，并可使坐墊高度調整操控時更省力。

Seat tube lifting device for bicycle

The utility model relates to a bicycle seat pipe lifting device, which is mainly arranged in a space separated by an inner pipe and a floating piston, and the air chamber is not passed by by the axial displacement stroke of the impact pin, thereby improving the air chamber space, reducing the gas pressure inside the air chamber, thereby reducing the number of air-tight components and the probability of air leakage, and making the seat cushion height adjustable to operate. Time saving is more economical.

【技術實現步驟摘要】
自行車的座管升降裝置
本專利技術是關于一種自行車的座管升降裝置，尤指座管高度升降調整操作時，具有操作壓力小、操作省力的效果，還具有密封組件少、密封性能佳的功效。
技術介紹
美國專利US9878754B2和中國臺灣專利技術專利號碼I570012『自行車座管高度調整機構』專利案，是申請人所申請的專利案(下稱習知專利案)，是一可調整自行車座管高度的機構。該習知專利案的結構，如圖1至5所示。該習知專利案的座管高度調整機構1，包含有一內管10、一外管11、一作動單元12及一控制單元13。其中，該內管10，具一第一端101及一相對的第二端102，該第一端101是伸入該外管11的內部，該第二端102是伸出該外管11外面且設置有一底座103，以連接一自行車的座墊。該第二端102的內部是以螺接方式固定有一固定座104。該外管11，具一上端110及一下端111，該上端110的內部供前述第一端101嵌入，外壁具一固定環112與自行車的立管固定，使該外管11維持不動。該下端111的管口是以一封口環113封住。該作動單元12，如圖2-3所示，設置于上述內管10、外管11所構成的空間內，包含有一第一管120、一第二管121、一活塞122、一撞針123。該第一管120的下端與該封口環113的頂端固接，另相對的上端是伸入該內管10的內部(如圖3所示)，該上端的管口固接有一上結合座1201。該第二管121是位于該第一管120的內部，管長小于上述第一管120，該第二管121的頂端與上述上結合座1201固定，底端與一閥座1210固定。該閥座1210(如圖3A所示)的中心位置具一軸向貫穿的一軸孔1214，該軸孔1214的周側設置有亦軸向設置的復數個閥口1211，該軸孔1214位于閥座1210的底端位置處，具一較大內徑的一安置槽1212，該安置槽1212的外壁具有徑向設置的油孔1213。上述第一管120的內部且介于該閥座1210與該封口環113之間，是配置有一浮動活塞1202。該第一管120與第二管121之間且位于該浮動活塞1202上方的空間，定義為一第一油室124。該第二管121內部的空間，定義為一第二油室125，該第一、二油室124、125內部分別填充油液。該浮動活塞1202與該封口環113之間的該第一管120內部，是一氣室126，內部充灌一經設定壓力大小的氣體。該活塞122，是位于該第二管121的內部，頂端連接一活塞桿1220，該活塞桿1220的頂端穿過上述上結合座1201與該固定座104固定，使該活塞122與該內管10一體連動。該撞針123，是穿設于該第一管120內部的該第二管121下方，頂端往上穿過前述軸孔1214后固接有一閥片1230，該閥片1230的底面積是可堵塞全部閥口1211的頂端口(如圖3A所示)。該撞針123位于安置槽1212內的外壁具一外徑較小的頸部1231，該頸部1231的外側穿套一彈簧1232，該彈簧1232具有頂推該撞針123往下的力量，使該閥片1230一直保持具有往下堵塞閥口1211的力量。該撞針123的底端是貫穿前述浮動活塞1202、氣室126及封口環113后，位于該封口環113的下方。該控制單元13，是固定在該撞針123的底端下方，可經由一控制線130(如鋼索)的一端與該控制單元13連接，該控制線130的另一端與位于自行車把手上的控制扳件連接。該控制單元13設置有一被偏心樞接定位的偏心板131，及一用以頂推該偏心板131于原位做偏心樞轉一角度的一頂推塊132。該頂推塊132的一端是與前述控制線130連接，該偏心板131的一作動端1310是與前述撞針123的底端碰接。要調整坐墊高度時，扳動自行車把手上的控制扳件，即能控制頂推塊132頂推偏心板131偏移，以頂推撞針123壓縮彈簧1232往上軸向位移，使閥片1230隨之往上離開閥口1211(即打開閥門)，形成第一油室124與第二油室125互通(如圖4所示)。之后，下壓坐墊，活塞122便隨內管10下移，擠壓第二油室125內的油液經閥口1211、油孔1213進入第一油室124內(如圖5、5A所示)。當坐墊高度調整到達所要的高度時，松放控制扳件，撞針123便被彈簧1232頂回原位，恢復成閥片1230堵塞閥口1211，使第一、二油室124、125內的油液不互通，如此，即將坐墊高度固定。相反的，若要調升坐墊高度，亦是扳動自行車把手上的控制扳件，以控制閥口1211打開，如此即可拉提坐墊、內管10及活塞122往上，使第一油室124內的油液流入第二油室125內，一直到松放控制扳件即可將坐墊位置固定。上述習知專利案，于應用上具有下列缺失，須加以改善。1.上述氣室126是由第一管120、浮動活塞1202及封口環113所區隔而成，其中第一管120除位于內管10的內部之外，該第一管120亦具有管壁，導致構成氣室126的空間相對減小，于一預定支撐該浮動活塞1202的氣壓值情況下，該氣室126較小的空間須充填較大的氣體壓力。該較大值的氣體壓力，須作更多且較嚴謹的氣密要求(例如氣密組件的配置量需增加)，而且因氣壓大，其漏氣機率亦高。2.該撞針123的底端是貫穿浮動活塞1202、氣室126及封口環113后，位于該封口環113的下方，該氣室126氣壓大，會造成扳動自行車把手上的控制扳件來頂推撞針123往上軸向位移時，需要較大的操作使力，如此，會有操作費力不便的缺失。上述問題，顯然有待改進。
技術實現思路
本專利技術的目的是在于：1、提供一種可提高氣室空間，減少該氣室內部氣體壓力，以減省氣密組件及氣漏機率，并可使坐墊高度調整操控時更省力的自行車的座管升降裝置。本專利技術的主要特征是在該氣室設置在內管與浮動活塞所區隔的空間內，且該氣室未被撞針軸向位移時所經過，由此，以改善習知專利案上述缺失。下面將本專利技術的技術特征詳述如下：1、一種自行車的座管升降裝置，包含有一內管、一外管、一作動單元及一控制單元；其中，該內管的底端由該外管的頂端穿入該外管的內部；該作動單元穿設在該內、外管結合后所區隔的內部空間內；該控制單元用以控制該作動單元的作動或停止；其特征在于：該作動單元包含有一油管、一油封塞、一封管座、一浮動活塞、一活塞及一撞針；該油管穿設在該內管內部，頂端管口以該油封塞封閉，底端管口與該封管座固接；上述內管的下端管口亦與該封管座固定，該內管、該油管及該封管座三者被施力時是一體軸向位移；該浮動活塞位于該油封塞上方的該內管內，該內管的內部位于該浮動活塞與該內管被封閉的頂端之間，區隔有一氣室，該氣室內裝填有一氣壓的氣體；該活塞穿設于該油管內部，底端連接有一支撐管，該支撐管往下穿過該封管座后與前述外管的底端間接固接，該活塞被支撐在該內管內不動；該活塞的軸心位置具一貫穿狀的一軸孔，該撞針穿設在該支撐管內，該撞針的頂端穿出該軸孔上方后固接有一閥片，該撞針的底端穿過該封管座后，位于該外管下方，受該控制單元的軸向推力控制或停止；該撞針連接有一彈簧，該彈簧具有頂推該撞針往下的力量，使該閥片具有將該軸孔的孔壁與該撞針的外壁之間的間隙所構成的一閥口阻塞；該油管位于該活塞下方的空間，與該內管及該油管之間的間隙互通，構成一第一油室；該油管位于該油封塞與該活塞之間的內部，構成一第二油室，該第一油室、第二油室內部裝填有油液，經由該本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種自行車的座管升降裝置，包含有一內管、一外管、一作動單元及一控制單元；其中，該內管的底端由該外管的頂端穿入該外管的內部；該作動單元穿設在該內、外管結合后所區隔的內部空間內；該控制單元用以控制該作動單元的作動或停止；其特征在于:該作動單元包含有一油管、一油封塞、一封管座、一浮動活塞、一活塞及一撞針；該油管穿設在該內管內部，頂端管口以該油封塞封閉，底端管口與該封管座固接；上述內管的下端管口亦與該封管座固定，該內管、該油管及該封管座三者被施力時是一體軸向位移；該浮動活塞位于該油封塞上方的該內管內，該內管的內部位于該浮動活塞與該內管被封閉的頂端之間，區隔有一氣室，該氣室內裝填有一氣壓的氣體；該活塞穿設于該油管內部，底端連接有一支撐管，該支撐管往下穿過該封管座后與前述外管的底端間接固接，該活塞被支撐在該內管內不動；該活塞的軸心位置具一貫穿狀的一軸孔，該撞針穿設在該支撐管內，該撞針的頂端穿出該軸孔上方后固接有一閥片，該撞針的底端穿過該封管座后，位于該外管下方，受該控制單元的軸向推力控制或停止；該撞針連接有一彈簧，該彈簧具有頂推該撞針往下的力量，使該閥片具有將該軸孔的孔壁與該撞針的外壁之間的間隙所構成的一閥口阻塞；該油管位于該活塞下方的空間，與該內管及該油管之間的間隙互通，構成一第一油室；該油管位于該油封塞與該活塞之間的內部，構成一第二油室，該第一油室、第二油室內部裝填有油液，經由該閥口被控制開或閉，控制該第一、二油室內的油液流通與否，以調整該座管的升降或定位。...

【技術特征摘要】
1.一種自行車的座管升降裝置，包含有一內管、一外管、一作動單元及一控制單元；其中，該內管的底端由該外管的頂端穿入該外管的內部；該作動單元穿設在該內、外管結合后所區隔的內部空間內；該控制單元用以控制該作動單元的作動或停止；其特征在于:該作動單元包含有一油管、一油封塞、一封管座、一浮動活塞、一活塞及一撞針；該油管穿設在該內管內部，頂端管口以該油封塞封閉，底端管口與該封管座固接；上述內管的下端管口亦與該封管座固定，該內管、該油管及該封管座三者被施力時是一體軸向位移；該浮動活塞位于該油封塞上方的該內管內，該內管的內部位于該浮動活塞與該內管被封閉的頂端之間，區隔有一氣室，該氣室內裝填有一氣壓的氣體；該活塞穿設于該油管內部，底端連接有一支撐管，該支撐管往下穿過該封管座后與前述外管的底端間接固接，該活塞被支撐在該內管內不動；該活塞的軸心位置具一貫穿狀的一軸孔，該撞針穿設在該支撐管內，該撞針的頂端穿出該軸孔上方后固接有一閥片，該撞針的底端穿過該封管座后，位于該外管下方，受該控制單元的軸向推力控制或停止；該撞針連接有一彈簧，該彈簧具有頂推該撞針往下的力量，使該閥片具有將該軸孔的孔壁與該撞針的外壁之間的間隙所構成的一閥口阻塞；該油管位于...

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔡英信，
申請(專利權)人：臺灣穗高工業股份有限公司，
類型：發明
國別省市：中國臺灣,71