一種汽車AEBS測試試驗用移動模擬目標車制造技術

一種汽車AEBS測試試驗用移動模擬目標車，在移動軌道上設置有用于導向和防止追尾的緩沖小車，緩沖小車通過彈簧收縮吸能裝置和防撞彈簧護墊連接；所述緩沖小車直角邊一側為與彈簧收縮吸能裝置連接裝配部位，其底部有用于移動的輪子，斜邊一側中間還裝有用于緩沖的撞擊擋板；所述彈簧收縮吸能裝置為方型框體，其前部為和緩沖小車連接裝配部位、方型框體后部與防撞彈簧護墊連接。本實用新型專利技術能夠符合大型客車試驗要求，而且滿足轎車底盤高度和寬度要求，能夠確保導軌的直線性，還能根據需要調節長度，可拆卸、調整、更換，通用性性強。確保移動導軌不會與車輪發生干涉，還能保證試驗車輛壓不到移動導軌上面，保障了試驗人員、車輛、設備的安全。

A mobile simulation target vehicle for vehicle AEBS test

A moving simulation target vehicle for AEBS test of automobile is provided with a buffer car for guiding and preventing rear-end collision on the moving track. The buffer car is connected by a spring contraction energy absorption device and a collision-proof spring pad. The right-angled side of the buffer car is an assembly part connected with a spring contraction energy absorption device, and the bottom of the buffer car is useful. For moving wheels, the middle of the inclined side is also provided with an impact baffle for cushioning; the spring contraction energy absorbing device is a square frame body, the front part of which is connected with the assembly part of the cushioning car, and the rear part of the square frame body is connected with the anti-collision spring pad. The utility model can meet the test requirements of large passenger cars, and meet the requirements of the height and width of the chassis of the car, can ensure the linearity of the guide rail, and can adjust the length according to the needs, can be disassembled, adjusted, replaced, and has strong versatility. To ensure that the moving guide does not interfere with the wheel, but also to ensure that the test vehicle can not be pressed above the moving guide, to ensure the safety of the test personnel, vehicles, equipment.

【技術實現步驟摘要】
一種汽車AEBS測試試驗用移動模擬目標車
本技術涉及一種汽車AEBS測試試驗用移動式模擬目標車，用于汽車測試。
技術介紹
為了預防汽車發生追尾事故，提高汽車主動安全性能，越來越多的汽車開始安裝主動應急制動系統（AEBS），該系統是一個自主制動的道路車輛安全系統，系統依傳感器來監測前面車輛并檢測和目標車輛之間的相對速度和距離，計算即將發生的情況，在危險情況下警告駕駛員采取措施或自動緊急制動以避免碰撞或減輕碰撞危害。研究表明，若所有汽車都備有這個系統，交通意外率將減少27%。汽車AEBS系統將自動檢測潛在的正面碰撞，同時為駕駛者提供預警并激活車輛制動系統，以保證使車輛避免碰撞事故或減輕其碰撞事故的嚴重程度。AEBS是提高車輛行車安全的重要裝置。目前，歐盟已強制要求M2、M3、N2、N3類車安裝主動應急制動系統（AEBS），并對系統的性能要求制定了相應法規ECER131，我國相應汽車生產商出口上述類型汽車到歐盟必須按相應法規進行認證檢測。目前移動目標車的設計主要有兩種技術方案：一種是可遙控無人駕駛移動目標車，另外一種是用一輛汽車在其側后方牽引一輛移動目標車行駛。在進行相關測試試驗時，需要一輛在前方運動著的模擬汽車，即移動目標車，測試裝有AEBS的試驗車輛以一定車速駛向移動目標車接近時，是否會與前方汽車發生碰撞（駕駛員不做任何的動作），AEBS自動檢測潛在的正面碰撞，進行制動、跟車。由于試驗存在碰撞可能性，為了保證試驗車輛、人員安全，降低試驗成本，前方移動目標車車體一般自然都設計為柔性結構，這樣當試驗車輛與移動目標車發生碰撞時，才不會對測試試驗車輛、人員以及前方移動目標車造成損壞?，F有的汽車AEBS測試試驗用移動模擬目標車有幾種結構，一種是靜態的試驗，采用充氣模型車替代，一種是AEBS廠家測試用的可折疊的簡易小車；另一種是動態的試驗，一種是用繩索牽引泡沫制作的半截模型車；一種是用車輛側面牽引的泡沫制作的半截模型車；還有一種用車輛側面牽引的可向上收縮的車輛模型吊板。上述方法存在的不足主要有：充氣模型車靜態高速試驗失敗，充氣模型車被撞飛起來，遮擋了駕駛員視線，給駕駛員帶來恐慌感，如不被撞飛就會撞壞、壓壞、撕破，一輛充氣模型車不能保證完成測試試驗，來回充氣麻煩，還不能保證不被風刮偏離試驗通道；簡易小車只適合廠家進行簡單模擬測試，板塊面積太矮、太小，不足以滿足法規要求，且沒有緩沖，靜態高速試驗失敗會被撞飛、撞壞；泡沫制作的半截模型車，靜態高速試驗失敗被撞后，沒有收縮空間，泡沫會被撞壞、變形，輪子會被撞壞。且移動沒有規律，會有被壓翻的危險，造成試驗車輛損壞、損毀及事故；車輛側面牽引的泡沫制作的半截模型車，動態高速試驗失敗脫落不及時，牽引桿會撞壞，半截模型車會飛起，撞壞牽引車輛右前門及風擋玻璃，給牽引車輛帶來安全隱患，半截模型車車輪采用萬向輪，快速移動沒有規律，不能保證直線快速移動，會嚴重阻礙試驗車輛通過，有被壓壞、壓翻，造成試驗車輛損壞、損毀及事故；可向上收縮的車輛模型吊板，此方式只適用小型車輛、SUV車型，試驗通用性差，有局限。
技術實現思路
本技術的專利技術目的在于克服現有技術的上述不足而提供一種可緩沖、吸能、防撞的汽車AEBS測試試驗用移動模擬目標車。本技術的技術方案包括移動軌道，在移動軌道上設置有用于導向和防止追尾的緩沖小車，緩沖小車通過彈簧收縮吸能裝置和防撞彈簧護墊連接；所述導向和防止追尾的緩沖小車，為直角三角形的框體，緩沖小車直角邊一側為與彈簧收縮吸能裝置連接部位，其底部有用于移動的輪子、用于防脫軌的導向輪子，斜邊一側中間還裝有用于緩沖的圓形擋板；所述彈簧收縮吸能裝置為方型框體，方型框體前部為和緩沖小車連接裝配部位，方型框體后部與防撞彈簧護墊連接，緩沖小車連接裝配部位對應一側裝有收縮導桿，收縮導桿插入緩沖小車連接裝配部位上焊接的導管里，收縮吸能彈簧套在收縮導桿外面，收縮導桿端部焊有防脫板。本技術所述移動軌道上有一支架，支架上裝有用于拖掛的U型拖掛構、萬向節、拖桿、圓環、拖掛緩沖彈簧、小圓板、拖掛反向緩沖彈簧、圓柱銷，支架上有一個緩沖機構，是由緩沖彈簧、內六角導向螺栓、防撞緩沖鋼管、撞擊擋板組成，還有導軌連接螺栓、用于移動的輪子、帶動移動模擬目標車的拖板。本技術所述支架有兩個十字萬向節；其中一個十字萬向節上裝有用于與拖掛車輛的拖掛鉤連接的螺栓圓柱銷；另一個十字萬向節與拖桿連接，拖桿外套有圓環，拖桿尾端焊有一個圓板，圓板外套有空心鋼管；圓環裝在空心鋼管的伸入端，空心鋼管內裝有拖掛反向緩沖彈簧，圓柱銷從拖掛反向緩沖彈簧的末端穿入。本技術所述緩沖機構包括從圓柱銷的后端依次放入的緩沖彈簧、防撞緩沖鋼管；防撞緩沖鋼管靠近緩沖彈簧一端的上、下方均設有與內六角螺栓限位銷匹配的螺紋孔，撞擊擋板焊接在防撞緩沖鋼管的另一端；在外面的空心鋼管上、下，與靠近緩沖彈簧端的防撞緩沖鋼管對應的位置，向圓柱銷方向開一個長度為最后放入的緩沖彈簧一半長度的、寬度比內六角導向螺栓寬一點的U型槽。本技術所述導向和防止追尾的緩沖小車、上有用于移動的輪子、與彈簧收縮吸能裝置連接部位、和用于防脫軌的導向輪子、緩沖小車斜邊一側裝有圓形擋板。本技術所述移動軌道最大高度為10厘米、移動軌道寬度為60厘米，以保證滿足轎車底盤高度和寬度要求。移動軌道是用鋼管制成，在各軌道連接部位設計成套管式結構，以確保軌道直線性。移動軌道采用螺栓連接，可拆卸、調整、更換性強。當移動軌道輪子跳動、轉動、發生偏轉，移動軌道確保不會與車輪發生干涉。又移動軌道因為采用鋼管制成，車輪初步碰觸到軌道時，軌道會產生橫向移動，保證試驗車輛壓不到移動軌道上面，確保了試驗人員、車輛、設備的安全。本技術所述防撞彈簧護墊為彈簧床墊式結構，防撞彈簧護墊內有防撞吸能彈簧，其下面兩邊有防止撞擊時左右傾斜的輪子。目前國內沒有類似本技術的模擬目標車，本技術構思巧妙，且結構合理，安全性高，通用性強，適應范圍廣，不僅能夠符合大型客車試驗要求，而且滿足轎車底盤高度和寬度要求，能夠確保導軌的直線性，還能根據需要調節長度，可拆卸、調整、更換，通用性性強。確保移動軌道不會與車輪發生干涉，還能保證試驗車輛壓不到移動軌道上面，保障了試驗人員、車輛、設備的安全。是唯一能夠滿足測試要求，適用于大、中、小型車輛的試驗設備。本技術能夠滿足所有車型車輛，在普通水平地面上進行AEBS測試，測量一切安裝有AEBS裝置的車輛。有益效果在于：1、保障試驗安全，數據穩定、精確、可靠。2、其結構合理，方便靈活、大大節約了試驗成本，可隨著試驗車速高低變化需要，延長、縮短移動導軌的長度。3、構思巧妙、結構新穎、布局合理，不僅安裝拆卸方便且通用性強，簡潔明了且實用性強。4、該裝置適應范圍廣：適用于大、中、小型車輛，通用性強，不受汽車大、小、類型限制。5、充分考慮導軌與車輛之間干涉，可有效保證測量準確度；6、移動小車結構合理，上有緩沖吸能、防撞護墊，在防撞護墊兩邊裝有當移動模擬目標車被撞時，左右受力不均，防止彈簧護墊左右傾斜的輪子；7、加工、制造工藝容易，制造成本低，適于推廣，且方便移動，節省試驗費用。附圖說明圖1為移動軌道結構示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為緩沖小車結構示意圖。圖4為圖3的俯視圖。圖5本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種汽車AEBS測試試驗用移動模擬目標車，其特征在于：包括移動軌道（1），在移動軌道（1）上設置有用于導向和防止追尾的緩沖小車（2），緩沖小車（2）通過彈簧收縮吸能裝置(3)和防撞彈簧護墊（4）連接；所述導向和防止追尾的緩沖小車（2），為直角三角形的框體，緩沖小車（2）直角邊一側為與彈簧收縮吸能裝置連接部位（2?2），其底部有用于移動的輪子（2?1）、用于防脫軌的導向輪子（2?3），斜邊一側中間還裝有用于緩沖的圓形擋板（2?4）；所述彈簧收縮吸能裝置(3)為方型框體，方型框體前部為和緩沖小車連接裝配部位（3?1），方型框體后部與防撞彈簧護墊（4）連接，緩沖小車連接裝配部位（3?1）對應一側裝有收縮導桿（3?3），收縮導桿（3?3）插入緩沖小車連接裝配部位（3?1）上焊接的導管里，收縮吸能彈簧（3?2）套在收縮導桿（3?3）外面，收縮導桿（3?3）端部焊有防脫板（3?5）。

【技術特征摘要】
1.一種汽車AEBS測試試驗用移動模擬目標車，其特征在于：包括移動軌道（1），在移動軌道（1）上設置有用于導向和防止追尾的緩沖小車（2），緩沖小車（2）通過彈簧收縮吸能裝置(3)和防撞彈簧護墊（4）連接；所述導向和防止追尾的緩沖小車（2），為直角三角形的框體，緩沖小車（2）直角邊一側為與彈簧收縮吸能裝置連接部位（2-2），其底部有用于移動的輪子（2-1）、用于防脫軌的導向輪子（2-3），斜邊一側中間還裝有用于緩沖的圓形擋板（2-4）；所述彈簧收縮吸能裝置(3)為方型框體，方型框體前部為和緩沖小車連接裝配部位（3-1），方型框體后部與防撞彈簧護墊（4）連接，緩沖小車連接裝配部位（3-1）對應一側裝有收縮導桿（3-3），收縮導桿（3-3）插入緩沖小車連接裝配部位（3-1）上焊接的導管里，收縮吸能彈簧（3-2）套在收縮導桿（3-3）外面，收縮導桿（3-3）端部焊有防脫板（3-5）。2.根據權利要求1所述的汽車AEBS測試試驗用移動模擬目標車，其特征在于：所述移動軌道（1）上有一支架，支架上裝有用于拖掛的U型拖掛構（1-1）、萬向節、拖桿（1-3）、圓環（1-13）、拖掛緩沖彈簧（1-14）、小圓板（1-17）、拖掛反向緩沖彈簧（1-6）、圓柱銷（1-16），支架上有一個緩沖機構，是由緩沖彈簧（1-7）、內六角導向螺栓（1-12）、防撞緩沖鋼管（1-11）、撞擊擋板（1-9）組成，還有導軌連接螺栓（1-8）、用于移動的輪子（1-4）、帶動移動模擬目標車的拖板（1-5）。3.根據權利要求2所述的汽車AEBS測試試驗用移動模擬目標車，其特征在于：所述支架有兩個十字萬向節；其中一個十字萬向節上裝有用于與拖掛車輛的拖掛鉤連接的螺栓圓柱銷；另一個十字萬向節...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李祥，汪祖國，丘世全，張寧，趙俊，李洋，
申請(專利權)人：襄陽達安汽車檢測中心，
類型：新型
國別省市：湖北,42