再生制動能量回收裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供了一種再生制動能量回收裝置，其包括蓄能器本體、蓄能器組件、減速器組件、殼體和電機，殼體和蓄能器本體連接，蓄能器組件安裝在蓄能器本體內，電機安裝在殼體上，減速器組件安裝在殼體內，與電機連接；蓄能器本體與制動主缸串聯，當制動主缸開始制動后，通過電機將制動主缸中的一部分制動液收集到蓄能器本體中，再通過電機動作，將蓄能器本體中的制動液引回制動主缸中。本實用新型專利技術通過與電子助力系統聯合工作，在制動過程中，汽車行駛慣性通過傳動系統給電機，在電機發電的同時產生制動力矩，通過傳動系統傳給車輪，制動的同時為電池充電，實現制動能量回收。

Regenerative braking energy recovery device

The utility model provides a regenerative braking energy recovery device, which comprises an accumulator body, an accumulator assembly, a reducer assembly, a housing and a motor, a housing and an accumulator body connected, an accumulator assembly installed in the accumulator body, a motor installed on the housing, a reducer assembly installed in the housing, and a motor connected. The accumulator body is connected in series with the brake main cylinder. When the brake main cylinder starts to brake, a part of brake fluid in the brake main cylinder is collected into the accumulator body by the motor, and then the brake fluid in the accumulator body is led back to the brake main cylinder by the motor operation. The utility model works jointly with the electronic power assistant system, in the braking process, the vehicle driving inertia is given to the motor through the transmission system, and the braking torque is generated while the motor generates electricity. The braking torque is transmitted to the wheel through the transmission system, and the braking energy is recharged for the battery at the same time.

【技術實現步驟摘要】
再生制動能量回收裝置
本技術涉及汽車領域，特別涉及一種再生制動能量回收裝置。
技術介紹
在汽車領域中，傳統汽車的制動方式通過制動鉗與制動盤之間的摩擦，將車輛的動能通過摩擦以熱量的形式消耗，從而實現車輛制動。在制動過程中，大約10％的汽車動能將被空氣和輪胎吸收，其余90％被制動器消耗。由此可見，摩擦不僅造成了能量的大量浪費，降低了利用效率，而且在長時間頻繁制動的情況下會造成制動鉗表面溫度的迅速升高，從而導致車輛制動性能的下降。相對而言，電動汽車有一個絕對的優勢：可以回收再利用一部分的制動能量，實現再生制動，延長電動汽車的續航里程，提高能源利用率，節約能源。目前，再生制動技術是增加電動汽車續航里程的關鍵技術。由于再生制動與電動汽車的驅動布局、蓄電池充電功率以及車輛速度密切相關，因此受到多種約束限制。出于安全因素考慮，電動汽車多采用電機-液壓復合的制動方式，在制動中既滿足一定的安全性，同時也可以滿足能量的優化指標。根據上述描述，現有技術仍存在以下諸多不足：一、現有的部分混合動力車和純電動車沒有制動能量回收裝置，行駛里程平均會減少約20％。二、還有部分混動及純電動車上現有的制動能量回收裝置，一方面是回收效率較低(低于10％)，另外方面難于和當前的電子助力制動系統Ebooster及ABS和ESP組合搭配協調工作。三、再有部分的公司的制動能量回收功能附加在EBooster或者ESP上，在不需要制動能量回收場合，例如傳統助力器的車型，該功能及結構不具有獨立性，會造成較高制造成本，較大外形和功能浪費。四、現有的制動能量回收裝置最大缺陷是：在新車型上加裝時均需要對原車制動系統的主缸，助力器等作出較大的改動，整車制動特性需要重新匹配。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是為了克服現有技術中再生制動回收的效率低，且制動回收成本高等缺陷，提供一種再生制動能量回收裝置。本技術是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：一種再生制動能量回收裝置，其特點在于，所述再生制動能量回收裝置包括：蓄能器本體、蓄能器組件、減速器組件、殼體和電機，所述殼體和所述蓄能器本體連接，所述蓄能器組件安裝在所述蓄能器本體內，所述電機安裝在所述殼體上，所述減速器組件安裝在所述殼體內，與所述電機連接；所述蓄能器本體與制動主缸串聯，當所述制動主缸開始制動后，通過所述電機將所述制動主缸中的一部分制動液收集到所述蓄能器本體中，再通過所述電機動作，將所述蓄能器本體中的制動液引回制動主缸中。根據本技術的一個實施例，所述蓄能器組件包括回位彈簧和活塞，所述回位彈簧設置在所述蓄能器本體內，所述活塞抵住所述回位彈簧。根據本技術的一個實施例，所述減速器組件包括設置在殼體內的軸承、絲母、絲桿、導向副、小齒輪和大齒輪，所述導向副固定在所述殼體內，所述絲桿的一端與導向副連接，另一端與活塞連接，所述絲母安裝在所述絲桿上，且所述絲母通過所述軸承安裝在所述殼體內，所述小齒輪與所述電機的電機軸連接，所述大齒輪與所述小齒輪連接。根據本技術的一個實施例，所述蓄能器本體的外側設置有排氣閥，所述排氣閥與所述蓄能器本體螺紋連接。根據本技術的一個實施例，所述電機的外部設置有接插頭。根據本技術的一個實施例，所述電機內還設置有角度傳感器和ECU(電子控制單元)，所述電機的上部設置有散熱蓋。根據本技術的一個實施例，所述活塞和所述蓄能器本體采用小間隙配合，所述蓄能器本體和所述殼體采用小間隙配合，所述軸承和所述絲母采用過盈配合，所述軸承和所述殼體采用過盈配合。根據本技術的一個實施例，所述絲母和所述絲桿為梯形絲杠組件，且所述絲桿和所述導向副之間采用間隙配合。根據本技術的一個實施例，所述小齒輪和所述大齒輪為齒輪副，且所述小齒輪和所述電機的電機軸采用過盈配合，所述大齒輪和所述絲母采用過盈配合。根據本技術的一個實施例，所述電機和所述殼體采用小間隙配合，所述散熱蓋和所述電機采用小間隙配合。本技術的積極進步效果在于：本技術再生制動能量回收裝置通過與電子助力系統聯合工作，在制動過程中，汽車行駛慣性通過傳動系統給電機，在電機發電的同時產生制動力矩，通過傳動系統傳給車輪，制動的同時為電池充電，實現制動能量回收。特別是對城市交通需要頻繁的減速、停車以及制動能量回收具有更重要的意義，能夠實現可觀的經濟和社會效益。附圖說明本技術上述的以及其他的特征、性質和優勢將通過下面結合附圖和實施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標記始終表示相同的特征，其中：圖1為本技術再生制動能量回收裝置的結構示意圖一。圖2為本技術再生制動能量回收裝置的結構示意圖二。圖3為本技術再生制動能量回收裝置中大齒輪和絲母的配合結構示意圖。圖4為本技術再生制動能量回收裝置中導向副、絲桿和殼體的配合結構示意圖。圖5為本技術再生制動能量回收裝置中蓄能器本體的剖視圖。圖6為本技術再生制動能量回收裝置中電機和殼體采用的三點連接方式示意圖。圖7為本技術再生制動能量回收裝置中軸承的四點接觸結構示意圖。圖8為本技術再生制動能量回收裝置中蓄能器本體內活塞的密封結構示意圖。具體實施方式為讓本技術的上述目的、特征和優點能更明顯易懂，以下結合附圖對本技術的具體實施方式作詳細說明。現在將詳細參考附圖描述本技術的實施例。現在將詳細參考本技術的優選實施例，其示例在附圖中示出。在任何可能的情況下，在所有附圖中將使用相同的標記來表示相同或相似的部分。此外，盡管本技術中所使用的術語是從公知公用的術語中選擇的，但是本技術說明書中所提及的一些術語可能是申請人按他或她的判斷來選擇的，其詳細含義在本文的描述的相關部分中說明。此外，要求不僅僅通過所使用的實際術語，而是還要通過每個術語所蘊含的意義來理解本技術。圖1為本技術再生制動能量回收裝置的結構示意圖一。圖2為本技術再生制動能量回收裝置的結構示意圖二。如圖1和圖2所示，本技術公開了一種再生制動能量回收裝置，其包括蓄能器本體10、蓄能器組件、減速器組件、殼體20和電機30。其中，殼體20和蓄能器本體10連接，所述蓄能器組件安裝在所述蓄能器本體10內，將電機30安裝在殼體20上，所述減速器組件安裝殼體20內，與電機30連接。蓄能器本體10與制動主缸11串聯，當制動主缸11開始制動后，通過電機30將制動主缸11中的一部分制動液收集到蓄能器本體10中，再通過電機30動作，將蓄能器本體10中的制動液引回制動主缸11中。優選地，所述蓄能器組件包括回位彈簧40和活塞41，回位彈簧40設置在蓄能器本體10內，活塞41抵住回位彈簧40。回位彈簧40的一端同蓄能器本體10采用端面接觸的形式，另一端同活塞41采用間隙配合的形式。同時，所述減速器組件包括設置在殼體20內的軸承21、絲母22、絲桿23、導向副24、小齒輪25和大齒輪26，導向副24固定在殼體20內，絲桿23的一端與導向副24連接，另一端與活塞41連接，絲母22安裝在絲桿23上，且絲母22通過軸承21安裝在殼體20內，小齒輪25與電機30的電機軸連接，大齒輪26與小齒輪25連接。蓄能器本體10采用回位彈簧40預壓的形式使活塞41及絲杠23始終處于無間隙接觸狀態，保證蓄能器沒有本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種再生制動能量回收裝置，其特征在于，所述再生制動能量回收裝置包括：蓄能器本體、蓄能器組件、減速器組件、殼體和電機，所述殼體和所述蓄能器本體連接，所述蓄能器組件安裝在所述蓄能器本體內，所述電機安裝在所述殼體上，所述減速器組件安裝在所述殼體內，與所述電機連接；所述蓄能器本體與制動主缸串聯，當所述制動主缸開始制動后，通過所述電機將所述制動主缸中的一部分制動液收集到所述蓄能器本體中，再通過所述電機動作，將所述蓄能器本體中的制動液引回制動主缸中。

【技術特征摘要】
1.一種再生制動能量回收裝置，其特征在于，所述再生制動能量回收裝置包括：蓄能器本體、蓄能器組件、減速器組件、殼體和電機，所述殼體和所述蓄能器本體連接，所述蓄能器組件安裝在所述蓄能器本體內，所述電機安裝在所述殼體上，所述減速器組件安裝在所述殼體內，與所述電機連接；所述蓄能器本體與制動主缸串聯，當所述制動主缸開始制動后，通過所述電機將所述制動主缸中的一部分制動液收集到所述蓄能器本體中，再通過所述電機動作，將所述蓄能器本體中的制動液引回制動主缸中。2.如權利要求1所述的再生制動能量回收裝置，其特征在于，所述蓄能器組件包括回位彈簧和活塞，所述回位彈簧設置在所述蓄能器本體內，所述活塞抵住所述回位彈簧。3.如權利要求2所述的再生制動能量回收裝置，其特征在于，所述減速器組件包括設置在殼體內的軸承、絲母、絲桿、導向副、小齒輪和大齒輪，所述導向副固定在所述殼體內，所述絲桿的一端與導向副連接，另一端與活塞連接，所述絲母安裝在所述絲桿上，且所述絲母通過所述軸承安裝在所述殼體內，所述小齒輪與所述電機的電機軸連接，所述大齒輪與所述小齒輪連接。4.如權利要求3...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李宏偉，翟林鐸，鄒常華，郁春花，楊凱寅，
申請(專利權)人：上海匯眾汽車制造有限公司，
類型：新型
國別省市：上海,31