能量回收控制裝置、車輛能量回收系統及汽車制造方法及圖紙

本發明專利技術提供了一種能量回收控制裝置、車輛能量回收系統及汽車，涉及汽車能量回收技術領域，該能量回收控制裝置包括控制器，與該控制器連接的直流轉換器、第一繼電器和第二繼電器；其中第一繼電器的第一端和第二繼電器的第一端連接于第一接口，直流轉換器的第一端和第一繼電器的第二端連接于第二接口，直流轉換器的第二端和第二繼電器的第二端連接于第三接口；控制器通過控制接口外接發電機，第一接口用于外接發電機和啟動機，第二接口用于外接蓄電池和整車負載，第三接口用于外接超級電容。本發明專利技術實施例的技術方案，能夠在滿足低成本的情況下，提高能量回收效率和放電功率，進而提高啟動機的最大工作電流，縮短發動機啟動時間。

Energy recovery control device, vehicle energy recovery system and vehicle

The invention provides an energy recovery control device, a vehicle energy recovery system and an automobile, relating to the technical field of automobile energy recovery. The energy recovery control device comprises a controller, a DC converter connected with the controller, a first relay and a second relay, wherein the first end and the second relay of the first relay are provided. The first end of the converter is connected to the first interface, the first end of the DC converter and the second end of the first relay are connected to the second interface, the second end of the DC converter and the second end of the second relay are connected to the third interface, the controller connects the generator through the control interface, and the first interface is used for the external generator and the starter. The two interface is used for external battery and vehicle load, and the third interface is for external super capacitor. The technical scheme of the embodiment of the invention can improve the energy recovery efficiency and discharge power under the condition of meeting the low cost, thereby increasing the maximum working current of the starter and shortening the start-up time of the engine.

【技術實現步驟摘要】
能量回收控制裝置、車輛能量回收系統及汽車
本專利技術涉及汽車能量回收
，尤其是涉及一種能量回收控制裝置、車輛能量回收系統及汽車。
技術介紹
在常規的智能發電機項目中，配合起停功能通常采用了增強型的電池。雖然容量增大了，但電池的最大充電電流在SOC(StateofCharge，電荷狀態)70％以上時依然受限，從而無法最大程度的進行能量回收。另一方面因為采用AGM(AbsorbentGlassMat，吸附式玻璃纖維隔板)電池，成本增加。超級電容和傳統鉛酸電池不同，其具有快速充放電的特性，然而由于其能量密度低，不能單獨使用。綜合考慮，可以在起停的車上，將AGM電池換裝成普通電池加上超級電容的方式，成本增加不多，又可以充分發揮智能發電機的制動能量回收能力，回收更多能量、降低油耗。常見的系統布置方案是：基于傳統起停和智能發電機車型，在原有電器上增加直流轉換器、超級電容和機械繼電器。此方案中，由于結構設計的需要，智能發電機和啟動機均通過直流轉換器轉換與超級電容相連，直流轉換器限制了超級電容制動能量回收功率和放電功率，回收效率低；同時也導致發動機啟動時啟動電流受限、啟動時間長；而增大直流轉換器的電流，成本又會增加。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術的目的在于提供一種能量回收控制裝置、車輛能量回收系統及汽車，以在滿足低成本的情況下，提高能量回收效率和放電功率，進而提高啟動機的最大工作電流，縮短發動機啟動時間。第一方面，本專利技術提供了一種能量回收控制裝置，包括：控制器，與所述控制器連接的直流轉換器、第一繼電器和第二繼電器；其中所述第一繼電器的第一端和所述第二繼電器的第一端連接于第一接口，所述直流轉換器的第一端和所述第一繼電器的第二端連接于第二接口，所述直流轉換器的第二端和所述第二繼電器的第二端連接于第三接口；所述控制器通過控制接口外接發電機和啟動機，所述第一接口用于外接發電機和啟動機，所述第二接口用于外接蓄電池和整車負載，所述第三接口用于外接超級電容。結合第一方面，本專利技術實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，所述第一繼電器和所述第二繼電器均為半導體繼電器。第二方面，本專利技術實施例提供了一種車輛能量回收系統，包括蓄電池、整車負載、超級電容、啟動機、發電機及如第一方面及其第一種可能的實施方式所述的能量回收控制裝置；所述發電機和所述啟動機分別連接所述第一接口；所述蓄電池和所述整車負載分別連接所述第二接口；所述超級電容連接所述第三接口；所述發電機和所述啟動機還與所述控制器的控制接口連接。結合第二方面，本專利技術實施例提供了第二方面的第一種可能的實施方式，其中，當所述控制器檢測到車輛處于制動狀態時，控制所述第一繼電器斷開，控制所述第二繼電器閉合，控制所述直流轉換器的電流傳輸方向為第一傳輸方向，以使所述發電機與所述超級電容連接，并為所述超級電容充電、為所述整車負載供電。結合第二方面，本專利技術實施例提供了第二方面的第二種可能的實施方式，其中，當所述控制器檢測到車輛在怠速停車狀態下，控制所述第二繼電器斷開，控制所述直流轉換器的電流傳輸方向為第二傳輸方向，以使所述蓄電池為所述整車負載供電、為所述超級電容充電。結合第二方面，本專利技術實施例提供了第二方面的第三種可能的實施方式，其中，還包括電容電量檢測器，所述電容電量檢測器分別與所述控制器、所述超級電容連接；所述控制器獲取所述電容電量檢測器采集的所述超級電容的電容電量，當檢測到車輛在怠速停車狀態下，且所述電容電量下降至啟動閾值時，控制所述直流轉換器截止，以使所述蓄電池為所述整車負載供電。結合第二方面，本專利技術實施例提供了第二方面的第四種可能的實施方式，其中，當所述控制器檢測到用戶在怠速停車狀態下啟動車輛發動機時，控制所述第一繼電器斷開、第二繼電器閉合，控制所述直流轉換器截止，以使所述蓄電池為所述整車負載供電，所述超級電容與所述啟動機連接并為所述啟動機供電。結合第二方面，本專利技術實施例提供了第二方面的第五種可能的實施方式，其中，還包括電池電量檢測器，所述電池電量檢測器分別與所述控制器、所述蓄電池連接；所述控制器獲取所述電池電量檢測器采集的所述蓄電池的電池電量，當檢測到所述電池電量大于等于預設充電閾值時，控制所述第一繼電器斷開，以使所述發電機停止為所述蓄電池充電。結合第二方面，本專利技術實施例提供了第二方面的第六種可能的實施方式，其中，所述整車負載包括車輛儀表、空調、播放器、照明燈、導航儀中的一種或者多種。第三方面，本專利技術實施例還提供一種汽車，包括汽車本體及與如第二方面及其任一種可能的實施方式所述的車輛能量回收系統，所述車輛能量回收系統設置在所述汽車本體內部。本專利技術實施例帶來了以下有益效果：在本專利技術提供的實施例中，能量回收控制裝置包括控制器，與該控制器連接的直流轉換器、第一繼電器和第二繼電器；其中第一繼電器的第一端和第二繼電器的第一端連接于第一接口，直流轉換器的第一端和第一繼電器的第二端連接于第二接口，直流轉換器的第二端和第二繼電器的第二端連接于第三接口；控制器通過控制接口外接發電機，第一接口用于外接發電機和啟動機，第二接口用于外接蓄電池和整車負載，第三接口用于外接超級電容。這樣，通過第一繼電器和第二繼電器來控制直流轉換器是否接入到充放電回路中，從而使得超級電容與發電機、啟動機直接連接，同時又能使超級電容通過直流轉換器與車輛負載或者蓄電池連接，進而保證超級電容供電的穩定性。因此，本專利技術實施例的技術方案，能夠在滿足低成本的情況下，提高能量回收效率和放電功率，進而提高啟動機的最大工作電流，縮短發動機啟動時間。本專利技術的其他特征和優點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本專利技術而了解。本專利技術的目的和其他優點在說明書、權利要求書以及附圖中所特別指出的結構來實現和獲得。為使本專利技術的上述目的、特征和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本專利技術的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術實施例提供的能量回收控制裝置的結構示意圖；圖2為本專利技術實施例提供的車輛能量回收系統的第一種結構示意圖；圖3為本專利技術實施例提供的車輛能量回收系統的第二種結構示意圖；圖4為本專利技術實施例提供的車輛能量回收系統的防老化處理模式示意圖；圖5為本專利技術實施例提供的車輛能量回收系統的防老化停止模式示意圖；圖6為本專利技術實施例提供的車輛能量回收系統的直連充電模式示意圖；圖7為本專利技術實施例提供的車輛能量回收系統的啟動預充模式示意圖；圖8為本專利技術實施例提供的車輛能量回收系統的超級電容啟動模式示意圖；圖9為本專利技術實施例提供的車輛能量回收系統的正常工作模式示意圖；圖10為本專利技術實施例提供的車輛能量回收系統的剩余充電模式示意圖；圖11為本專利技術實施例提供的車輛能量回收系統的驅動負載放電模式示意圖；圖12為本專利技術實施例提供的車輛能量回收系統的怠速放電模式示意圖；圖13為本專利技術實施例提供的車輛能量回收系統的放電停止模式示意圖；圖14為本專利技術實施例提供的車輛能量回收系本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種能量回收控制裝置，其特征在于，包括：控制器，與所述控制器連接的直流轉換器、第一繼電器和第二繼電器；其中所述第一繼電器的第一端和所述第二繼電器的第一端連接于第一接口，所述直流轉換器的第一端和所述第一繼電器的第二端連接于第二接口，所述直流轉換器的第二端和所述第二繼電器的第二端連接于第三接口；所述控制器通過控制接口外接發電機和啟動機，所述第一接口用于外接發電機和啟動機，所述第二接口用于外接蓄電池和整車負載，所述第三接口用于外接超級電容。

【技術特征摘要】
1.一種能量回收控制裝置，其特征在于，包括：控制器，與所述控制器連接的直流轉換器、第一繼電器和第二繼電器；其中所述第一繼電器的第一端和所述第二繼電器的第一端連接于第一接口，所述直流轉換器的第一端和所述第一繼電器的第二端連接于第二接口，所述直流轉換器的第二端和所述第二繼電器的第二端連接于第三接口；所述控制器通過控制接口外接發電機和啟動機，所述第一接口用于外接發電機和啟動機，所述第二接口用于外接蓄電池和整車負載，所述第三接口用于外接超級電容。2.根據權利要求1所述的能量回收控制裝置，其特征在于，所述第一繼電器和所述第二繼電器均為半導體繼電器。3.一種車輛能量回收系統，其特征在于，包括蓄電池、整車負載、超級電容、啟動機、發電機及如權利要求1或2所述的能量回收控制裝置；所述發電機和所述啟動機分別連接所述第一接口；所述蓄電池和所述整車負載分別連接所述第二接口；所述超級電容連接所述第三接口；所述發電機和所述啟動機還與所述控制器的控制接口連接。4.根據權利要求3所述的車輛能量回收系統，其特征在于，當所述控制器檢測到車輛處于制動狀態時，控制所述第一繼電器斷開，控制所述第二繼電器閉合，控制所述直流轉換器的電流傳輸方向為第一傳輸方向，以使所述發電機與所述超級電容連接，并為所述超級電容充電、為所述整車負載供電。5.根據權利要求3所述的車輛能量回收系統，其特征在于，當所述控制器檢測到車輛在怠速停車狀態下，控制所述第二繼電器斷開，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：呂登科，胡崢楠，
申請(專利權)人：吉利汽車研究院寧波有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江,33