汽車左門檻梁加強(qiáng)板后段制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種汽車左門檻梁加強(qiáng)板后段，包括底板、左側(cè)板以及右側(cè)板，底板、左側(cè)板和右側(cè)板連接組成截面為不等邊的槽形；所述底板的右側(cè)后部為內(nèi)凹弧形，在底板的右側(cè)后部上表面一體沖壓出兩個(gè)連續(xù)的長(zhǎng)條形凸起，相對(duì)靠前的長(zhǎng)條形凸起上表面中部制有一個(gè)調(diào)節(jié)定位孔，底板的上表面中部間隔一體沖壓制出兩個(gè)凸臺(tái)，所述兩凸臺(tái)上表面中部均制有安裝孔，底板右側(cè)向上彎折90°后形成右側(cè)板，底板左側(cè)向上彎折90°后形成左側(cè)板，左側(cè)板的中部制有一定位孔。本實(shí)用新型專利技術(shù)采用一體沖壓成型結(jié)構(gòu)，使得左門檻梁加強(qiáng)板后段具有更高的強(qiáng)度，提升了整車的安全性能。

Car rear left door sill beam reinforcement section

The utility model relates to a rear section of an automobile left threshold beam reinforcing plate, which comprises a bottom plate, a left side plate and a right side plate. The bottom plate, a left side plate and a right side plate are connected to form a groove with unequal cross-section; the right rear part of the bottom plate is an inner concave arc, and two continuous strip convex strips are punched out on the upper surface of the right rear part of the bottom plate. A positioning hole is arranged in the middle of the upper surface of the strip convex which is opposite to the front. The upper surface of the bottom plate is separated by an integral punching to produce two convex platforms. There is a hole in the middle of the board. The utility model adopts an integral stamping forming structure, which makes the rear section of the left threshold beam strengthening plate have higher strength and improves the safety performance of the whole vehicle.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
汽車左門檻梁加強(qiáng)板后段
本技術(shù)屬于車用配件領(lǐng)域，尤其是一種汽車左門檻梁加強(qiáng)板后段。
技術(shù)介紹
隨著社會(huì)的發(fā)展和生活水平的提高，汽車已經(jīng)進(jìn)入了千家萬(wàn)戶，改變了人們的生活方式，提高了生活品質(zhì)。同時(shí)車輛事故率也隨之大量增加，每年因交通事故造成的傷亡人數(shù)居高不下。汽車的車身是整車的基礎(chǔ)，是整車的安全性的基礎(chǔ)。其中門檻梁在碰撞載荷的傳導(dǎo)和降低駕駛艙碰撞時(shí)變形量上起到了重要的作用，但是現(xiàn)有門檻梁的強(qiáng)°往往較弱，使得汽車存在碰撞安全隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種汽車左門檻梁加強(qiáng)板后段。本技術(shù)解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車左門檻梁加強(qiáng)板后段，包括底板、左側(cè)板以及右側(cè)板，底板、左側(cè)板和右側(cè)板連接組成截面為不等邊的槽形；所述底板的右側(cè)后部為內(nèi)凹弧形，在底板的右側(cè)后部上表面一體沖壓出兩個(gè)連續(xù)的長(zhǎng)條形凸起，相對(duì)靠前的長(zhǎng)條形凸起上表面中部制有一個(gè)調(diào)節(jié)定位孔，底板的上表面中部間隔一體沖壓制出兩個(gè)凸臺(tái)，所述兩凸臺(tái)上表面中部均制有安裝孔，底板前端兩側(cè)向上彎折90°形成底限位片；底板右側(cè)向上彎折90°后形成右側(cè)板，右側(cè)板上端向外彎折90°形成安裝片，右側(cè)板的前端中部向內(nèi)彎折90°形成右限位片，安裝片上端后部弧形邊緣處外翻間隔制有搭接片；底板左側(cè)向上彎折90°后形成左側(cè)板，左側(cè)板的中部制有一定位孔，左側(cè)板的上端邊緣外翻90°間隔一體制出多個(gè)矩形定位片，左側(cè)板的前端上部向內(nèi)彎折90°形成左限位片。而且，所述加強(qiáng)板后段前端截面的槽形開口大于后端截面的槽形開口。而且，所述底板上的長(zhǎng)條形凸起和凸臺(tái)內(nèi)均設(shè)置有加強(qiáng)筋。而且，所述底板與底限位片的連接處一體沖壓出直曲面形加強(qiáng)筋。本技術(shù)的有點(diǎn)和積極效果是：1、本技術(shù)提供的汽車左門檻梁加強(qiáng)板后段為一體成型的結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)可以有效的降低側(cè)面碰撞時(shí)門檻梁的彎折程度，保證乘員艙的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，優(yōu)化了側(cè)碰時(shí)車身門檻的傳力路徑。2、本技術(shù)提供的汽車左門檻梁加強(qiáng)板后段的底板上表面一體沖壓制出的長(zhǎng)條形凸起和凸臺(tái)內(nèi)均設(shè)置有加強(qiáng)筋，提高了加強(qiáng)板自身的強(qiáng)度，緩和了外界的沖擊力。3、本技術(shù)提供的汽車左門檻梁加強(qiáng)板后段的右側(cè)板后部為內(nèi)凹弧形，在汽車側(cè)面碰撞過程中左門檻梁產(chǎn)生彎折變形，可以有效的吸收碰撞能量，起到緩沖碰撞力的作用。從而提升了整車的安全性能。4、本技術(shù)提供的汽車左門檻梁加強(qiáng)板后段的相對(duì)靠前的長(zhǎng)條形凸起上表面中部制有一個(gè)調(diào)節(jié)定位孔，該調(diào)節(jié)定位孔可以調(diào)節(jié)整個(gè)加強(qiáng)板在門檻梁后段的具體安裝位置，實(shí)現(xiàn)了安裝的可調(diào)性。附圖說明圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本技術(shù)的保護(hù)范圍。一種汽車左門檻梁加強(qiáng)板后段，包括底板8、左側(cè)板3以及右側(cè)板15，底板、左側(cè)板和右側(cè)板一體連接組成截面為不等邊的梯形，加強(qiáng)板后段前端截面的梯形開口大于后端截面的梯形開口。其中，底板的右側(cè)后部為內(nèi)凹弧形，在底板的右側(cè)后部上表面一體沖壓出兩個(gè)長(zhǎng)條形凸起12，相對(duì)靠前的長(zhǎng)條形凸起上表面中部制有一個(gè)調(diào)節(jié)定位孔11，該調(diào)節(jié)定位孔用于調(diào)節(jié)整個(gè)加強(qiáng)板在門檻梁后段的具體安裝位置；所述底板的上表面中部間隔一體制出兩個(gè)凸臺(tái)7，所述兩個(gè)凸臺(tái)上表面中部均制有安裝孔6，底板前端兩側(cè)向上彎折90°形成底限位片5。其中，底板右側(cè)向上彎折90°后形成右側(cè)板，右側(cè)板上端向外彎折90°形成安裝片13，右側(cè)板的前端中部向內(nèi)彎折90°形成右限位片10，所述安裝片后部上端外翻間隔制有搭接片14。其中，底板左側(cè)向上彎折90°后形成左側(cè)板，左側(cè)板的中部制有一定位孔2，左側(cè)板的上端邊緣外翻90°間隔一體制出多個(gè)矩形定位片1，左側(cè)板的前端上部向內(nèi)彎折90°形成左限位片4。在本技術(shù)的具體實(shí)施中，為了加強(qiáng)汽車左門檻梁加強(qiáng)板后段的整體強(qiáng)度，在底板上的長(zhǎng)條形凸起和凸臺(tái)內(nèi)均設(shè)置有加強(qiáng)筋(圖中未指出)。在本技術(shù)的具體實(shí)施中，為了加強(qiáng)底板底限位片的強(qiáng)度，在底板與底限位的連接處一體沖壓制出曲面形加強(qiáng)筋9。以上對(duì)本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)施例的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本申請(qǐng)的實(shí)施范圍，凡依照本申請(qǐng)范圍所做的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本申請(qǐng)的專利涵蓋范圍之內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種汽車左門檻梁加強(qiáng)板后段，其特征在于:包括底板、左側(cè)板以及右側(cè)板，底板、左側(cè)板和右側(cè)板連接組成截面為不等邊的槽形；所述底板的右側(cè)后部為內(nèi)凹弧形，在底板的右側(cè)后部上表面一體沖壓出兩個(gè)連續(xù)的長(zhǎng)條形凸起，相對(duì)靠前的長(zhǎng)條形凸起上表面中部制有一個(gè)調(diào)節(jié)定位孔，底板的上表面中部間隔一體沖壓制出兩個(gè)凸臺(tái)，所述兩凸臺(tái)上表面中部均制有安裝孔，底板前端兩側(cè)向上彎折90°形成底限位片；底板右側(cè)向上彎折90°后形成右側(cè)板，右側(cè)板上端向外彎折90°形成安裝片，右側(cè)板的前端中部向內(nèi)彎折90°形成右限位片，安裝片上端后部弧形邊緣處外翻間隔制有搭接片；底板左側(cè)向上彎折90°后形成左側(cè)板，左側(cè)板的中部制有一定位孔，左側(cè)板的上端邊緣外翻90°間隔一體制出多個(gè)矩形定位片，左側(cè)板的前端上部向內(nèi)彎折90°形成左限位片。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車左門檻梁加強(qiáng)板后段，其特征在于:包括底板、左側(cè)板以及右側(cè)板，底板、左側(cè)板和右側(cè)板連接組成截面為不等邊的槽形；所述底板的右側(cè)后部為內(nèi)凹弧形，在底板的右側(cè)后部上表面一體沖壓出兩個(gè)連續(xù)的長(zhǎng)條形凸起，相對(duì)靠前的長(zhǎng)條形凸起上表面中部制有一個(gè)調(diào)節(jié)定位孔，底板的上表面中部間隔一體沖壓制出兩個(gè)凸臺(tái)，所述兩凸臺(tái)上表面中部均制有安裝孔，底板前端兩側(cè)向上彎折90°形成底限位片；底板右側(cè)向上彎折90°后形成右側(cè)板，右側(cè)板上端向外彎折90°形成安裝片，右側(cè)板的前端中部向內(nèi)彎折90°形成右限位片，安裝片上端后部弧形邊緣處外...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王洪軍，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：天津瑞林迪金屬制品有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：天津,12